GSX-R1000 2007

[kpa]

ei ole tännekkään tullut!viimekesänä ekahuollossa kattovat sarjanumeron ja vertasivat sitä maahantuojalta tulleeseen numeroon missä oli korjauskehotus tuohon tyhjäkäynnin vikaan mistä täällä on ollut puhetta.oma kuului tuohon numerosarjaan,mut mitään vikaa ei ole ollut ja päättivät et jos rupee vittuilemaan ni sit laitetaan uutta palikkaa.miun tuurilla pyörä kuuluu just tuohon joukkoon missä pitää parhaiden ajokelien ollessa päällä pistää kone palasiks

Kyllä tollaset suitsalta tulleet osien vaihto kehotukset pitäs tehä ennen ku kyseinen osa hajoaa. Laturi,tyhjäkäynti ja ecu boxi on ainakin listalla,tietty riippuu valmiste numereosta.

 

[Tinne]

Jep se on kuulemmas tietty moottori numero erä mihin vaidetaan noi kamat.Ja voipi olla että jos variaattori sielä kovin lenkkassu ni menee kampparikin vaihtoon sitten samalla.Eka huolto kutsu tuo oli tolle pyörälle muuten ,ei oo tullu tosta tyhjä käynti solenoidista kutsua,varmaan tietyt moottori numeron omaavat siinäki perusteena..??
Mihin lie Brasiliaan tuokin mun pyörä alunperin ollu menossa

Noh näin se takuu pelaa harmaa pyörissäkin

typottimet

 

[Tinne]

No niin soitto tuli että pyörä valmis baanalle.
Jos ois variaattori lähteny käsipelillä irti, niin susnan tehtaalta tullu määräys että koko kone vaihtoon eikä aleta korjaileen kampparin vaiholla niinku aiemmin tossa kirjoottelin.




typs

 

[enriikke]

no niin tänään soitto rm-heinolle mistä pyörän ostin ja kysäsin että kuuluuko oma pyörä tohon kutsuvat sitä"takaisin kutsu kampanja"ja kuuluuhan se.kaikkiin tohon sarjaan kuuluviin on vaihdettava se tyhjäkäynti juttu tai jokin vaikka ei olisi vittuillukkaan ja samalla tarkistettava tuo toinen ilmennyt ongelma.ei muuta kun huomenna huoltoon kyselemään millon joutasivat fiksata kamat kuntoon et ei tarviais ajokeleillä pyörää seisottaa.mikä se toinen korjauskehotuksen saanut vika tarkalleen on?

 

[Jukka]

Samaa kyseleepi hän??? Kanssa syksyllä tampesterin Heinolta ostettu 1000

 

[ruostekasa]

Täälä kanssa Heinolta hankittu K7. Olisi kiva tietää mitkä ne huoltokutsut on?

 

[Tinne]

Eipä mulla ainakaan sen kummempaa tietoa ole mitä tossa ylempänä kerroin.Eli ainaki ton paikan myymät pyörät käy kaikki huollossa ton vian takia.Olihan tuolla noita gixuja useampikin.Ei muuten ollu puhetta ku hain pyörän siitä tyhjäkäynti hässäkästä.Ei tuo tosin oo vaivannutkaan,mut pitääpä kysästä huomena ku haen leiman huoltokirjaan että miksei siihen sitte puuttuttu..??

 

[Tinne]

Kylläpä tuo niin kuulosti olevan ettei tohon mun pyörään kuulu noita muita takuu huoltoja,ei tolla numero satsilla oo ollu niitä ongelmia.Kyllä se on ne jotku numerokoodit pyöris mitkä ratkasee.Osassa menee kaikki vaihtoon/korjaukseen, osassa vaan noita yksittäis vikoja.Kannattaa selvitellä osto paikasta mihin kategoriaan oma pyörä kuuluu.Tai niinhän se kuuluisi mennä että myyjä huolehtii nämä asiat eikä oleteta että asiakas alkaa selvittämään.Sen verran muutan noita aiempia sanomisiani ettei menny kaikki ton paikan myymät pyörät tähän huoltoon,vaan nimen omaan tällä numero sarjalla olevat vissiin 5kpl.,vaikka myyjä ensin sanoikin että kaikki menee huoltoon.Vittumaisiahan nämä on mutta eipä tuo itelle kustanna ku kärry kyydit.

 

[TommoKe]

Katsotaan jos siitä nyt sais oikeasti ajettavan. Nyt on muutoksina tehty Yoshi Japan 4-2-1, WP takaiskari, keulassa WP sisuskalut ja shimmaus, WP ohjausiskari, teräspunosletkut (ei auttanut), talvella vaihdetaan ISR radiaalikahvat sylinterillä sekä jalkatappisarja.

Onko muut, jotka ovat radalla ajaneet, huomanneet kuinka jarrut katoaa edestä? On vaihdettu letkut ja jarrupalat, mutta yhtä huono. Kyllähän ne pari kierrosta pelaa kunnolla ja sitten alkaa painumaan... Surkeeta

No talven aikana uudet kahvet suuremmalla sylinterillä niin pitäis kuulemma ongelma kadota.

Tuosta suuremmasta pääsylinterin männästä seuraa sitten (kahvan linkustosta riippuen) suurempi puritusvoiman tarve ja sitä kautta huonompi tuntuma. Kahvan geometria kuitenkin lienee noita asioita korjaava.

Kun sulla on kahva alkanut radalla painumaan niin miten on jarrutuntuman käynyt? Oma (eri) mopo kärsii kahvan painumisesta, mutta tuntuma on pysynyt likipitäen ennallaan. Mullakin teräspunosletkut ja eri palojakin kokeiltu. Epäilys oli, että radalla jarrujen kuumetessa tiivistekumit tarraa mäntiin ja vetävät niitä takaisin aina puristuksen jälkeen, jolloin kahvaan tulee "tyhjää" liikettä alkuun, joka lisääntyy palojen kuluessa. Nyt on kaikki männät ja niiden tiivisteiden välit rasvailtu, mutta ei oo päässy kokeileen radalle.

..menee aihe "vähän" OT:ksi..

Jaahas, oikastaas pikkasen juttuja kun menee aikas levottomaks taas

ensinnäkin, jos suurennat kahvan pääsylinteriä, pienenee puristusvoiman tarve, rata-ajossa jarrukahva painuu siksi kun jarrupala kuumentaa työsylinterin takana olevaa nestettä ja siellä tapahtuu pienoinen kiehuminen jos kiehuu enemmän niin koko jarru häviää luonnollisesti, ei siis johdu tiivisteistä, vaan nesteen vesimäärästä noin karkeesti sanottuna, elikkäs, jarruneste imee ilmassa olevaa kosteutta ja alentaa näin nesteen kiehumispistettä.
Miten pääset ongelmasta: käytä Racing nesteitä, esim.CASTROL SRF:ää

ei painu enää kahva.
My info

Rata-ajossa jarrut vain kuumenevat enemmän kuin normaalisti, ei siis kuluta mitään o-renkaita enempää eikä tiivisteitäkään, vaan lämpöä, lämpöä syntyypi vaan liiaksi orkkis nesteille...

Moro! Mitä kaikkee siihen sun keulaas tehtiin? Tuliko hyvä? Onks toi takaiskari sillä samalla jousella mitä wp tarjoo ja mites muuttu? On projektia suunnitteilla talven iloks kans...

 

[Kallio]

Katsotaan jos siitä nyt sais oikeasti ajettavan. Nyt on muutoksina tehty Yoshi Japan 4-2-1, WP takaiskari, keulassa WP sisuskalut ja shimmaus, WP ohjausiskari, teräspunosletkut (ei auttanut), talvella vaihdetaan ISR radiaalikahvat sylinterillä sekä jalkatappisarja.

Onko muut, jotka ovat radalla ajaneet, huomanneet kuinka jarrut katoaa edestä? On vaihdettu letkut ja jarrupalat, mutta yhtä huono. Kyllähän ne pari kierrosta pelaa kunnolla ja sitten alkaa painumaan... Surkeeta  

No talven aikana uudet kahvet suuremmalla sylinterillä niin pitäis kuulemma ongelma kadota.

Tuosta suuremmasta pääsylinterin männästä seuraa sitten (kahvan linkustosta riippuen) suurempi puritusvoiman tarve ja sitä kautta huonompi tuntuma. Kahvan geometria kuitenkin lienee noita asioita korjaava.

Kun sulla on kahva alkanut radalla painumaan niin miten on jarrutuntuman käynyt? Oma (eri) mopo kärsii kahvan painumisesta, mutta tuntuma on pysynyt likipitäen ennallaan. Mullakin teräspunosletkut ja eri palojakin kokeiltu. Epäilys oli, että radalla jarrujen kuumetessa tiivistekumit tarraa mäntiin ja vetävät niitä takaisin aina puristuksen jälkeen, jolloin kahvaan tulee "tyhjää" liikettä alkuun, joka lisääntyy palojen kuluessa. Nyt on kaikki männät ja niiden tiivisteiden välit rasvailtu, mutta ei oo päässy kokeileen radalle.

..menee aihe "vähän" OT:ksi..

Jaahas, oikastaas pikkasen juttuja kun menee aikas levottomaks taas  

ensinnäkin, jos suurennat kahvan pääsylinteriä, pienenee puristusvoiman tarve, rata-ajossa jarrukahva painuu siksi kun jarrupala kuumentaa työsylinterin takana olevaa nestettä ja siellä tapahtuu pienoinen kiehuminen jos kiehuu enemmän niin koko jarru häviää luonnollisesti, ei siis johdu tiivisteistä, vaan nesteen vesimäärästä noin karkeesti sanottuna, elikkäs, jarruneste imee ilmassa olevaa kosteutta ja  alentaa näin nesteen kiehumispistettä.
Miten pääset ongelmasta: käytä Racing nesteitä, esim.CASTROL SRF:ää  

ei painu enää kahva.
My info

Rata-ajossa jarrut vain kuumenevat enemmän kuin normaalisti, ei siis kuluta mitään o-renkaita enempää eikä tiivisteitäkään, vaan lämpöä, lämpöä syntyypi vaan liiaksi orkkis nesteille...

Moro! Mitä kaikkee siihen sun keulaas tehtiin? Tuliko hyvä? Onks toi takaiskari sillä samalla jousella mitä wp tarjoo ja mites muuttu? On projektia suunnitteilla talven iloks kans...  

Eipä siellä keulassa muuta ole kuin WP:n jouset ja shimmattu. Takana WP:n iskari ja jäykemmällä jousella. Vielä ei tuosta nyt tiedä sen enempää kun ei ole näillä muutoksilla vielä radalle päästy... Mut jospa nyt tässä keväällä niin sitten ollaan taas viisaampia

Kyllä siitä varmasti ainakin parempi tulee...

 

[TommoKe]

Katsotaan jos siitä nyt sais oikeasti ajettavan. Nyt on muutoksina tehty Yoshi Japan 4-2-1, WP takaiskari, keulassa WP sisuskalut ja shimmaus, WP ohjausiskari, teräspunosletkut (ei auttanut), talvella vaihdetaan ISR radiaalikahvat sylinterillä sekä jalkatappisarja.

Onko muut, jotka ovat radalla ajaneet, huomanneet kuinka jarrut katoaa edestä? On vaihdettu letkut ja jarrupalat, mutta yhtä huono. Kyllähän ne pari kierrosta pelaa kunnolla ja sitten alkaa painumaan... Surkeeta

No talven aikana uudet kahvet suuremmalla sylinterillä niin pitäis kuulemma ongelma kadota.

Tuosta suuremmasta pääsylinterin männästä seuraa sitten (kahvan linkustosta riippuen) suurempi puritusvoiman tarve ja sitä kautta huonompi tuntuma. Kahvan geometria kuitenkin lienee noita asioita korjaava.

Kun sulla on kahva alkanut radalla painumaan niin miten on jarrutuntuman käynyt? Oma (eri) mopo kärsii kahvan painumisesta, mutta tuntuma on pysynyt likipitäen ennallaan. Mullakin teräspunosletkut ja eri palojakin kokeiltu. Epäilys oli, että radalla jarrujen kuumetessa tiivistekumit tarraa mäntiin ja vetävät niitä takaisin aina puristuksen jälkeen, jolloin kahvaan tulee "tyhjää" liikettä alkuun, joka lisääntyy palojen kuluessa. Nyt on kaikki männät ja niiden tiivisteiden välit rasvailtu, mutta ei oo päässy kokeileen radalle.

..menee aihe "vähän" OT:ksi..

Jaahas, oikastaas pikkasen juttuja kun menee aikas levottomaks taas

ensinnäkin, jos suurennat kahvan pääsylinteriä, pienenee puristusvoiman tarve, rata-ajossa jarrukahva painuu siksi kun jarrupala kuumentaa työsylinterin takana olevaa nestettä ja siellä tapahtuu pienoinen kiehuminen jos kiehuu enemmän niin koko jarru häviää luonnollisesti, ei siis johdu tiivisteistä, vaan nesteen vesimäärästä noin karkeesti sanottuna, elikkäs, jarruneste imee ilmassa olevaa kosteutta ja alentaa näin nesteen kiehumispistettä.
Miten pääset ongelmasta: käytä Racing nesteitä, esim.CASTROL SRF:ää

ei painu enää kahva.
My info

Rata-ajossa jarrut vain kuumenevat enemmän kuin normaalisti, ei siis kuluta mitään o-renkaita enempää eikä tiivisteitäkään, vaan lämpöä, lämpöä syntyypi vaan liiaksi orkkis nesteille...

Moro! Mitä kaikkee siihen sun keulaas tehtiin? Tuliko hyvä? Onks toi takaiskari sillä samalla jousella mitä wp tarjoo ja mites muuttu? On projektia suunnitteilla talven iloks kans...

Eipä siellä keulassa muuta ole kuin WP:n jouset ja shimmattu. Takana WP:n iskari ja jäykemmällä jousella. Vielä ei tuosta nyt tiedä sen enempää kun ei ole näillä muutoksilla vielä radalle päästy... Mut jospa nyt tässä keväällä niin sitten ollaan taas viisaampia

Kyllä siitä varmasti ainakin parempi tulee...

Ai sä oot kans talvi projektia tehny? Minkälaisella vieterillä hankit? Painon mukaanhan tietty se valkataan...Ja hydraulinen esijännityksen säätökö myäs? Joko pia on kevät, joko?

 

[mic]

Katsotaan jos siitä nyt sais oikeasti ajettavan. Nyt on muutoksina tehty Yoshi Japan 4-2-1, WP takaiskari, keulassa WP sisuskalut ja shimmaus, WP ohjausiskari, teräspunosletkut (ei auttanut), talvella vaihdetaan ISR radiaalikahvat sylinterillä sekä jalkatappisarja.

Onko muut, jotka ovat radalla ajaneet, huomanneet kuinka jarrut katoaa edestä? On vaihdettu letkut ja jarrupalat, mutta yhtä huono. Kyllähän ne pari kierrosta pelaa kunnolla ja sitten alkaa painumaan... Surkeeta  

No talven aikana uudet kahvet suuremmalla sylinterillä niin pitäis kuulemma ongelma kadota.

Tuosta suuremmasta pääsylinterin männästä seuraa sitten (kahvan linkustosta riippuen) suurempi puritusvoiman tarve ja sitä kautta huonompi tuntuma. Kahvan geometria kuitenkin lienee noita asioita korjaava.

Kun sulla on kahva alkanut radalla painumaan niin miten on jarrutuntuman käynyt? Oma (eri) mopo kärsii kahvan painumisesta, mutta tuntuma on pysynyt likipitäen ennallaan. Mullakin teräspunosletkut ja eri palojakin kokeiltu. Epäilys oli, että radalla jarrujen kuumetessa tiivistekumit tarraa mäntiin ja vetävät niitä takaisin aina puristuksen jälkeen, jolloin kahvaan tulee "tyhjää" liikettä alkuun, joka lisääntyy palojen kuluessa. Nyt on kaikki männät ja niiden tiivisteiden välit rasvailtu, mutta ei oo päässy kokeileen radalle.

..menee aihe "vähän" OT:ksi..

Jaahas, oikastaas pikkasen juttuja kun menee aikas levottomaks taas  

ensinnäkin, jos suurennat kahvan pääsylinteriä, pienenee puristusvoiman tarve, rata-ajossa jarrukahva painuu siksi kun jarrupala kuumentaa työsylinterin takana olevaa nestettä ja siellä tapahtuu pienoinen kiehuminen jos kiehuu enemmän niin koko jarru häviää luonnollisesti, ei siis johdu tiivisteistä, vaan nesteen vesimäärästä noin karkeesti sanottuna, elikkäs, jarruneste imee ilmassa olevaa kosteutta ja  alentaa näin nesteen kiehumispistettä.
Miten pääset ongelmasta: käytä Racing nesteitä, esim.CASTROL SRF:ää  

ei painu enää kahva.
My info

Rata-ajossa jarrut vain kuumenevat enemmän kuin normaalisti, ei siis kuluta mitään o-renkaita enempää eikä tiivisteitäkään, vaan lämpöä, lämpöä syntyypi vaan liiaksi orkkis nesteille...

Moro! Mitä kaikkee siihen sun keulaas tehtiin? Tuliko hyvä? Onks toi takaiskari sillä samalla jousella mitä wp tarjoo ja mites muuttu? On projektia suunnitteilla talven iloks kans...  

Eipä siellä keulassa muuta ole kuin WP:n jouset ja shimmattu. Takana WP:n iskari ja jäykemmällä jousella. Vielä ei tuosta nyt tiedä sen enempää kun ei ole näillä muutoksilla vielä radalle päästy... Mut jospa nyt tässä keväällä niin sitten ollaan taas viisaampia  

Kyllä siitä varmasti ainakin parempi tulee...

Ai sä oot kans talvi projektia tehny? Minkälaisella vieterillä hankit? Painon mukaanhan tietty se valkataan...Ja hydraulinen esijännityksen säätökö myäs? Joko pia on kevät, joko?  

Kaikilla säädöillähän se iskari on juu, mutta hydraulinen se ei ole... Syssyllä nuo muutokset tuli tehtyä, mutta kun ei sillon enää radalle ehtinyt

Se onpi 11kg jousella eli pikkaisen jäykempi, olisko vakio ollut 10... Elopainoa kun on se 97kg kuitenkin.

 

[enriikke]

tänään hakivat pyörän takuukorjaukseen huomenna saap takas!ja säädettynä uudelle putkelle

 

[enriikke]

no niin tänään ei vielä omaa pyörää ajettu penkissä,mutta kaverin samanlaine valmistui ja viimonen veto oli 161,83hp ja vääntöjä 108nm täysin samalla yoshin japan tri-oval slip-onilla ja oman boxin säädöllä.luulisin että ns"lahjaheposia"ei ole.laitahan tylyttäjä kommenttia.

 

[jarrarit]

no niin tänään ei vielä omaa pyörää ajettu penkissä,mutta kaverin samanlaine valmistui ja viimonen veto oli 161,83hp ja vääntöjä 108nm täysin samalla yoshin japan tri-oval slip-onilla ja oman boxin säädöllä.luulisin että ns"lahjaheposia"ei ole.laitahan tylyttäjä kommenttia.

Pitäis tietää missäpäin toi penkitettiin? Muuten noi on vaan numeroita muiden joukossa.

 

[enriikke]

paikka on kisa-imatra vaikka tuskin sillä on suurta merkitystä ko asiassa.viittasin näillä"lahjaheposilla"joihinkin pajoihin missä saap samoilla palikoilla +170hp(tietysti yhtään minkään pajan ammattitaitoa väheksymättä)!!!!! tuleehan siitä hyvämieli ainakin

 

[VilikkiR1]

Itellä tarkoitus tuossa ennen ajoja laittaa tuohon k7:aan -1 hamppia eteen ja +2 taakse.

Onkos muilla ollu samoja välityksiä? Jos on, niin kuinka on mopo enää pysynyt kahdella rattaalla?

Ihan vain hupi mielessä olisi tarkoitus kokeilla kuinka välityksien muuttaminen vaikuttaa hupi-kertoimeen. Ennen en ole mopoistani (#00 R1, #05 R1 ja #06 R1) välityksiä mennyt muuttelemaan.

Putkea (Yoshimura Japan 4-2-1) olisi myös tarkoitus hieman lyhentää ennen ajokauden avausta. Tuo uus Yoshi on kyllä mun silmään vähän turhan pitkähkö.

Omassa ei ole PC:tä vaan oma boksi säädetty oulussa.

Sit pitäs vissiin alkaa soittelemaan tarviiko tuo oma yksilö tuota takuu huoltoa.

 

[Tony]

Säilyykö takuu, jos asennuttaa sliparin liikkeessä joka ei ole Suzukin valtuuttama? Paljonkohan Suzukin oma oranssi huggeri maksaa?

Suoraan maahantuojaltahan tuo selviäisi, mutta kysytään nyt ensin täältä.  

 

[R12005]

Itellä tarkoitus tuossa ennen ajoja laittaa tuohon k7:aan -1 hamppia eteen ja +2 taakse.

Onkos muilla ollu samoja välityksiä? Jos on, niin kuinka on mopo enää pysynyt kahdella rattaalla?

Ihan vain hupi mielessä olisi tarkoitus kokeilla kuinka välityksien muuttaminen vaikuttaa hupi-kertoimeen. Ennen en ole mopoistani (#00 R1, #05 R1 ja #06 R1) välityksiä mennyt muuttelemaan.

Putkea (Yoshimura Japan 4-2-1) olisi myös tarkoitus hieman lyhentää ennen ajokauden avausta. Tuo uus Yoshi on kyllä mun silmään vähän turhan pitkähkö.

Omassa ei ole PC:tä vaan oma boksi säädetty oulussa.

Sit pitäs vissiin alkaa soittelemaan tarviiko tuo oma yksilö tuota takuu huoltoa.

Eihän toi pysy kahdella pyörällä vakio-ratastuksellakaan ?
05:seen R1 Jalmariin kun laitoin eteen -1, niin oli aikalailla samanlainen kuin suzuki nyt vakiona. Meinasin siitä huolimatta laittaa myös tähän eteen -1, mutta katotaan nyt... Toi sun meininkihän vastaa lähes -2:ta eteen. Luulis keulivan

 

[VilikkiR1]

No pitää tässä joku ilta alkaa tuota mopoa laittaan jollekin mallille.

Kassissa olis lätkää, speedoheleria, tumma sutsukin oma pleksi, kaatumatapit jne jne...

Sitten äkkiseltään muita hommia mitä keksii ois: pöntöstä pitäs ottaa about 10-15 senttiä pois (Yoshimura Japan, sinkku), tarrat pois...

Kaverille tuli perjantaina tuo k8 kilvettömänä niin se houkutteli tuon minunki mopon tuonne talliin et saatas muka kahestaan jotain aikaan...

Tuo kaverin tallin nykytilanne on aika maukas: (kännykuva, joten aika heikko)

Mopot rivissä