Mulla meni ensiasennusrenkaat Bridgestone Battlax BT 015:t ja sen lisäksi takana Michelin Pilot Power 2CT...
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
GSX-R 750 vs. 1000, käytännössä
- Keskustelun aloittaja JAjos
- Aloituspäivä
Omat kulut tonnisesta on suorastaan naurettavaa luokkaa, renkaat on pikkaisen ajettuja kisakumeja, huollot teen itse, vakuutus on aina voimassa.
kisakummilla ajaa kyllä 6tonnia tai enemmänkin kun ei polttele ja pitää paineet tarpeeksi korkealla. Jotenkin en usko että seiskapätkä veis vähemmän kummia kun tehotkin on tosi lähellä?
Oma vanha K1 tonninen on palvellut suorastaan täydellisesti, halpoja kilsoja, ei vikoja, kerran ketjut ja rattaat vaihdettu, eurooppaa kierrety ja kotimaata, mitarissa tosin vasta 50 tonnia mutta ei tarvii kuitenkaan uutta ostaa ens kesäällekkään, takana jo viides kausi.
Komppaan Toipparia, jää yksi vaihto pois.
kisakummilla ajaa kyllä 6tonnia tai enemmänkin kun ei polttele ja pitää paineet tarpeeksi korkealla. Jotenkin en usko että seiskapätkä veis vähemmän kummia kun tehotkin on tosi lähellä?
Oma vanha K1 tonninen on palvellut suorastaan täydellisesti, halpoja kilsoja, ei vikoja, kerran ketjut ja rattaat vaihdettu, eurooppaa kierrety ja kotimaata, mitarissa tosin vasta 50 tonnia mutta ei tarvii kuitenkaan uutta ostaa ens kesäällekkään, takana jo viides kausi.
Komppaan Toipparia, jää yksi vaihto pois.
M1/M3, Diablo Rosso/corsaIII, PilotPower... Siinäpä niitä kadulle erinomaisia gixxerissä hienosti toimivia renkaita. Nuo "kunnolla pehmeät" ratarenkaat ovat itseasiassa katukäytössä noita huonompia, varsinkin keväällä ja syksyllä, sekä märällä. Kulutuksessa ei juuri eroa ole.
Litraisessa on kyllä voimaa kautta linjan vielä paljon enemmän. Mutta itselleni on silti istunut tuo 750 lapaseen aina vielä hiukan paremmin, ollen pirun likellä ns.optimaalista mutkatiepyörää. Seiskapuokista olen ajanut jokaista ruiskuversiota, kiloisesta kaikkia paitsi 01-02 mallia. Vähän pienemmät pyörivät massat koneen sisällä tekee 750:sta vielä karvan verran tonnista ketterämmän, vaikka ero ei tietenkään ole iso. Eipä ole vielä semmoista kiirusta katuajossa ilmennyt, etteikö tuolla pienemmällä olisi ´kerinnyt´. Sekin kulkee (minulle) melkolailla riittävästi ja vähän päälle.
Ottaisin tonnisen vain, jos olisi aie tehdä pidempiä reissuja, silloin laajempivääntöinen mosa on selvästi parempi.
Mutta sitä, kumpi kampe jonkun toisen pitäisi valita, en osaa sanoa. Nämä kun on niin täysin mielipideasioita.
Ottaisin tonnisen vain, jos olisi aie tehdä pidempiä reissuja, silloin laajempivääntöinen mosa on selvästi parempi.
Mutta sitä, kumpi kampe jonkun toisen pitäisi valita, en osaa sanoa. Nämä kun on niin täysin mielipideasioita.
Pitää nostella tätä aihetta ylös, jos joku tätä miettii. Suorituskyky erosta:
750 kun kelaa seisovalla maililla n.275kmh tutkanopeuksia vakiona(ainakin oma k1 kelaa), ei ero uudempiin tonnisiin ole mikään hirveä. Voisi mahdollisesti kelata pienemmällä kuskilla enemmänkin mailille(180cm/ajovarusteineen n.100kg).Vakiomittari liikkuu ripeästi yli 300 lukemille. Samoissa karkeloissa 1000 gsx-r:t ~vakiot uudemmat suurin osa välille 275-290km/h.
Ps. Ja jos gsx-r otetaan laskuista pois, pystyy tuolla vanhalla 750R:llä lyömään kapuloita rattaisiin melkein kaikille muille uudemmille japsisporteille(poislukien 10R, jotka on nopeita) suoralla. 1000rr cbr esimerkiksi ei tahdo kulkea maililla kuin 270 pintaan, samoissa oloissa 2:kin eri kuskia ajoi 270 kahta puolta.
Puhumattakaan vanhoista pyöristä. Uskallan väittää että Y-mallin 750 oli ehkä nopein vakiopyörä ns. radalle tehdyistä vehkeistä(929rr, r1,9R,rsv mille, ducati 996 jne.), jota aikakautensa testit vahvistavat. 12r/busa olivat tietysti jo silloin suoralla nopeampia. Tosin taitaa olla niin, ettei 750 ole kulkupuolensa kannalta kehittynyt mihinkään sitten Y-mallin(jolloin 1000 oli jo kehitteillä), ei ainakaan ole kentillä näkynyt nopeampia tuloksia, eikä myöskään testeissä. Voi olla mennyt jopa huonompaan suuntaan, uusissa kun ei ole juurikaan katetta enään. Eli aika on jonkin verran ajanut 750 gsx-r:n ohi, mutta on yhä nopea pyörä niin radalla kuin suoralla.
Eli en usko että pyörää vaihtamalla juurikaan kulkupuoli paranee, itse tosin aion hommata seuraavaksi pyöräksi luultavasti Busan ihan muista syistä, kun tulee tourinkiajoa enimmäkseen tehtyä.
Tässä oli nimenomaan käytännön kokemuksia, ei niinkään mutu-tuntumalla kirjoteltuja mielipiteitä.
Olen kuullut paljon vittuilua tuosta kulkupuolesta. Moni tietämätön on tullut kertomaan että 750 ei yli 2,5 pääse todellisia huippuja. Kun kysyy miksi ei pääse, saa vastauksen että 0,75l ei kovempaa pääse oli pyörä mitä tahansa. Turha heitä on sitten opastaa pyörävalinoissaan, kun tietävät moottoripyöristä samanverran kuin sika kuuraketista. Ostavat 20v vanhan 1100 matkapyörän, ja tulevat kertomaan että eipähän tarvihe millään 750 mopoilla ajella.
Todellisuudessa tuo 250 ylittyy jo kilometrin kohdilla, ja 280 ylittyy kunhan matkaa riittää. Tutkanopeutena. Harva muistaa sitä tosiasiaa että vielä kymmenisen vuotta sitten 750gsx-r oli yksi "superpyöristä".
Itse en ole alistunut näihin 750 ennakkoluuloihin, joihin kadulla ja foorumilla törmää nykyään. Olen pitänyt vaijerin kireällä ja nauttinut Y/k1 mallin 750ärristä täysillä jo kohta 4 kesää. Vaikka onkin jo 10v vanha pyörämalli, on fun factor kohdillaan. Suorituskyvyn takia ei kannata jättää nykyäänkään pois laskuista GSX-R750, tai sitten voisi jo epäillä mahtaako Valentino Rossi olla itselleen katupyörää etsimässä, mikäli ominaisuudet loppuvat heti kesken.
750 kun kelaa seisovalla maililla n.275kmh tutkanopeuksia vakiona(ainakin oma k1 kelaa), ei ero uudempiin tonnisiin ole mikään hirveä. Voisi mahdollisesti kelata pienemmällä kuskilla enemmänkin mailille(180cm/ajovarusteineen n.100kg).Vakiomittari liikkuu ripeästi yli 300 lukemille. Samoissa karkeloissa 1000 gsx-r:t ~vakiot uudemmat suurin osa välille 275-290km/h.
Ps. Ja jos gsx-r otetaan laskuista pois, pystyy tuolla vanhalla 750R:llä lyömään kapuloita rattaisiin melkein kaikille muille uudemmille japsisporteille(poislukien 10R, jotka on nopeita) suoralla. 1000rr cbr esimerkiksi ei tahdo kulkea maililla kuin 270 pintaan, samoissa oloissa 2:kin eri kuskia ajoi 270 kahta puolta.
Puhumattakaan vanhoista pyöristä. Uskallan väittää että Y-mallin 750 oli ehkä nopein vakiopyörä ns. radalle tehdyistä vehkeistä(929rr, r1,9R,rsv mille, ducati 996 jne.), jota aikakautensa testit vahvistavat. 12r/busa olivat tietysti jo silloin suoralla nopeampia. Tosin taitaa olla niin, ettei 750 ole kulkupuolensa kannalta kehittynyt mihinkään sitten Y-mallin(jolloin 1000 oli jo kehitteillä), ei ainakaan ole kentillä näkynyt nopeampia tuloksia, eikä myöskään testeissä. Voi olla mennyt jopa huonompaan suuntaan, uusissa kun ei ole juurikaan katetta enään. Eli aika on jonkin verran ajanut 750 gsx-r:n ohi, mutta on yhä nopea pyörä niin radalla kuin suoralla.
Eli en usko että pyörää vaihtamalla juurikaan kulkupuoli paranee, itse tosin aion hommata seuraavaksi pyöräksi luultavasti Busan ihan muista syistä, kun tulee tourinkiajoa enimmäkseen tehtyä.
Tässä oli nimenomaan käytännön kokemuksia, ei niinkään mutu-tuntumalla kirjoteltuja mielipiteitä.
Olen kuullut paljon vittuilua tuosta kulkupuolesta. Moni tietämätön on tullut kertomaan että 750 ei yli 2,5 pääse todellisia huippuja. Kun kysyy miksi ei pääse, saa vastauksen että 0,75l ei kovempaa pääse oli pyörä mitä tahansa. Turha heitä on sitten opastaa pyörävalinoissaan, kun tietävät moottoripyöristä samanverran kuin sika kuuraketista. Ostavat 20v vanhan 1100 matkapyörän, ja tulevat kertomaan että eipähän tarvihe millään 750 mopoilla ajella.
Todellisuudessa tuo 250 ylittyy jo kilometrin kohdilla, ja 280 ylittyy kunhan matkaa riittää. Tutkanopeutena. Harva muistaa sitä tosiasiaa että vielä kymmenisen vuotta sitten 750gsx-r oli yksi "superpyöristä".
Itse en ole alistunut näihin 750 ennakkoluuloihin, joihin kadulla ja foorumilla törmää nykyään. Olen pitänyt vaijerin kireällä ja nauttinut Y/k1 mallin 750ärristä täysillä jo kohta 4 kesää. Vaikka onkin jo 10v vanha pyörämalli, on fun factor kohdillaan. Suorituskyvyn takia ei kannata jättää nykyäänkään pois laskuista GSX-R750, tai sitten voisi jo epäillä mahtaako Valentino Rossi olla itselleen katupyörää etsimässä, mikäli ominaisuudet loppuvat heti kesken.
tellu kun pöllittiin niin ykkös vaihtoehto oli 1000 gigseri, no kävin koe ajaan "kaatamattoman" 02.sen ,mutta kun niissä taitaa olla rungossa lommoja ihan vakiona ja oliko toi yksilö koneeltakin täys paska kun ykkösellä kyllä keuli kaasulla mutta ei kyllä kakkosella ollu mitään yritystä ,sattu oleen vielä säästössä bike.n lehti missä oli just saman vuosi mallin gigseri koeajettu muistaakseni luki että "vaikea pitää keulaa maassa "ja ei kyllä kovin vaikeeta ollut , kyllä vitutti kun ajo koe ajaan tommosta paskaa 150 kilsan päähän ja silmät kirkkaina väitti ettei ole kaaduttu vaikka rungossa selvä lommo tarran alla ja kytkin koppa oli paskasti maalattu ,
Jos on rajotukset päällä niin ei kovin herkästi lähdekkään keuliin, 1-4 vaihteelle on tonnisessa rajotettu tehoja.
Ei niitä tehoja ole rajoitettu varsinaisesti pienillä vaihteilla. Kaasuun vastaavuutta on pehmennetty pienillä vaihteilla, eli ei anna heti täysiä tehoja kun kaasuun koskee-> radalla parempi pito.
Sama löytyy lähes kaikista Suzukin sporttimalleista. On todella väärä ajatusmalli miettiä pyörän ostoa, sillä mikä keulii helpoiten. Kun ne pyörät on rakennettu niin, että niissä pysyisi mahdollisimman hyvin 2-rengasta tiessä. Suzukissa on lisäksi pidemmät vakiovälitykset kuin muissa japsipyörissä.
Ehkä Gsx-r:t ovat voittaneet eniten masterbike ratatestejä senkin takia(750 00,02), 1000(01,03,05) ainakin, etteivät ole samanlaisia "kiikkuja" kuin esim. 04 10r vakiokuosissa. Pitää muistaa että ne pyörät on rakennettu rata-ajoa varten.
03 ja uudemmat 1000 kyllä keulii herkästi Suzukitkin. 01/02 oli vaan ns. openclass pyörä, eli käytännössä nopea katupyörä. 03 eteenpäin SBK-replica. Alustageometrialla on suuri merkitys tuohon keulimiseen. k1/k2 oli vielä suht isokokoinen pyörä mitoiltaan, siltikin veikkaisin että -1p eteen niin powerwheelieta tulee kakkosellakin.
00 750 keulii vakiovälityksellä jotenkuten powerista ykkösellä, ja välitykset on samaa luokkaa mitä k1/k2 tonnarissa(n.130km/h todellista ykkösellä).
Sama löytyy lähes kaikista Suzukin sporttimalleista. On todella väärä ajatusmalli miettiä pyörän ostoa, sillä mikä keulii helpoiten. Kun ne pyörät on rakennettu niin, että niissä pysyisi mahdollisimman hyvin 2-rengasta tiessä. Suzukissa on lisäksi pidemmät vakiovälitykset kuin muissa japsipyörissä.
Ehkä Gsx-r:t ovat voittaneet eniten masterbike ratatestejä senkin takia(750 00,02), 1000(01,03,05) ainakin, etteivät ole samanlaisia "kiikkuja" kuin esim. 04 10r vakiokuosissa. Pitää muistaa että ne pyörät on rakennettu rata-ajoa varten.
03 ja uudemmat 1000 kyllä keulii herkästi Suzukitkin. 01/02 oli vaan ns. openclass pyörä, eli käytännössä nopea katupyörä. 03 eteenpäin SBK-replica. Alustageometrialla on suuri merkitys tuohon keulimiseen. k1/k2 oli vielä suht isokokoinen pyörä mitoiltaan, siltikin veikkaisin että -1p eteen niin powerwheelieta tulee kakkosellakin.
00 750 keulii vakiovälityksellä jotenkuten powerista ykkösellä, ja välitykset on samaa luokkaa mitä k1/k2 tonnarissa(n.130km/h todellista ykkösellä).
Sitä tunnetta että isompikin vaihtoehto on ei saa ikinä pois muutakuin vaihtamalla.
600->750->1000
Jos yhtään on epäilystä että isompaa tekisi mieli niin vaihtoon vain. Miksei?
Ja ohan ny 600 ja 1000:kin eroa vaikka kuinka paljon jonka huomaa kun ajaa molemmilla. Eri merkeillä ja malleilla.
Ja kaikilla niillä silti varmasti kerkeää. Radalla ja kadulla.
600->750->1000
Jos yhtään on epäilystä että isompaa tekisi mieli niin vaihtoon vain. Miksei?
Ja ohan ny 600 ja 1000:kin eroa vaikka kuinka paljon jonka huomaa kun ajaa molemmilla. Eri merkeillä ja malleilla.
Ja kaikilla niillä silti varmasti kerkeää. Radalla ja kadulla.
Iskutilavuuden mukaan vertailu on ehkä typerintä mitä tiedän.
Se on selvä, että nykyään on eroa uudessa 750 ja 1000 se on selvä, kun 750 on ns. jäännösmalli jolle ei kilpaluokitusta ole, kun 1000 on kova kilpailu nykyisin. Nykyäänkään se ero ei kuitenkaan mahdottoman suuri ole, muutakuin tehon suhteen.
Siitäkö se johtuukin että k1 750 vielä kulkee, kun ei kärsi alemmuuskompleksista??? Suunniteltu silloin kun gsx-r 1000 ei vielä ollut olemassakaan. LOL.
Siitä kulkupuolesta: Tässä gixer foorumin käyttäjien ajamat mailin tulokset eri gsx-r malleilla:
1000
k6 293
k4 289(1800m)
k4 281
? 274
k5 269
750
k1 275
k8 262
k1 260(1800m?)
k6 254
600
k6(117rwhp) 256(1800m)
k7 250
Se on selvä, että nykyään on eroa uudessa 750 ja 1000 se on selvä, kun 750 on ns. jäännösmalli jolle ei kilpaluokitusta ole, kun 1000 on kova kilpailu nykyisin. Nykyäänkään se ero ei kuitenkaan mahdottoman suuri ole, muutakuin tehon suhteen.
Siitäkö se johtuukin että k1 750 vielä kulkee, kun ei kärsi alemmuuskompleksista??? Suunniteltu silloin kun gsx-r 1000 ei vielä ollut olemassakaan. LOL.
Siitä kulkupuolesta: Tässä gixer foorumin käyttäjien ajamat mailin tulokset eri gsx-r malleilla:
1000
k6 293
k4 289(1800m)
k4 281
? 274
k5 269
750
k1 275
k8 262
k1 260(1800m?)
k6 254
600
k6(117rwhp) 256(1800m)
k7 250
Puhuinkin tuossa siitä tunteesta mitä useimmilla harrastajilla on. "Tarve saada isompaa konetta alle". En numerofaktoista
Kaikki ne kulkee ihan tarpeeksi kuten jo totesinkin.
Halvimmalla rahallisesti pääsee kun suoraan ostaa sen tonnisen.
Onko se pienempi kuutiotilavuus asia joka aiheuttaa alemmuuskompleksin?
Outoa LOL
Kaikki ne kulkee ihan tarpeeksi kuten jo totesinkin.
Halvimmalla rahallisesti pääsee kun suoraan ostaa sen tonnisen.
Onko se pienempi kuutiotilavuus asia joka aiheuttaa alemmuuskompleksin?
Outoa LOL
Isomman pyörän omistaja aiheuttaa sen alemmuudentunteen käytöksellään. Juttelee tapahtumissa ison pyörän omistajien kanssa väheksyen seiskapuolikasta pieneksi ja heikkotehoiseksi. Tulee kuitenkin taksilla pikkumaistissa kehumaan omaa pyöräänsä ja kääntää selkänsä ravintolapöydässä ns. pikkupyörillä saapuneille. Käy kahvilla lähipaarissa jos oikein hyvä ajokeli. Eikä missään tapauksessa aja rautapersettä, puhuu kyllä ajamisesta joskus kuin olisi jo sen ajanut.
Tämä siis kustomi puolella mutta toiminee huomioina kyykyissäkin.
Tämä siis kustomi puolella mutta toiminee huomioina kyykyissäkin.
Kyykyissä on täysin sama homma. Kentällä nämä samat heput sitten noituvat, kun se uusi 1000 superbike ei 180hepalla kuljekaan kuin 260km/h tixtexit päällä selkäsuorana. Näiltä herroilta kuulee lausahduksia "tehoa ei ole koskaan liikaa" ja "mitä sitä tuommosilla mopoilla ajellaan".
Veikkaan että "hedelmällisempää" olisi omistaa iso laiska matkapyörä kuin vanha 750 superbikereplica. Moni tietämätön kun olettaa että katu-uskottavuus/kulkupuoli korreloi suoraan iskutilavuteen, samoin kuin olettaisi että naapurin 2l avensis ja evo ovat yhtä ärhäköitä.
Voin melkeen sanoa että tuollaisella 10v vanhalla 750 gsx.r:llä kuulee vittuilua, mutta kaverit jotka ajaa 929 bladella/9r:llä/vanhalla r1, eivät samanlaisen pilkkauksen kohteeksi joudu. Vaikka pyörät olivat kadulla kilpailijoita keskenään, ja taisipa Suzuki olla nopein vielä.
Nämä asiat ei tietenkään ole ongelmia, jos ei niistä oman pääkopan sisällä tee sellaisia. Veikkaan että monen pitääkin "ego" syistä ostaa se uusin ja tehokkain pyörä, vaikka itsekin tietävät etteivät pysty sitä äärirajoille viemään muutakuin puheissaan.
Muistelin että kun aikoinaan veli omisti Aprilia RSV 1000 factoryn, joka on aika laiskanpulskea pyörä esim. 00 gsx-r750 rinnalla, jonka silloin omistin. Enimmäkseen kuuli kommentteja, että eikö vituta mopolla ajella kun veljesi omistaa tuollaisen tykin
Pelkästään imagosyistä ei kannata sitä isompaa laittaa:
Itse olen vissiinkin aika poikkeava motoristi kun ajan nyt 4 kesää kyykkypyörällä, ja vieläkin on ollut sekä on edelleen kesyttämistä Y/k1 mallin 750 gsx-r_ssä. Monenlaista pyörää on tullut ajettua, mutta olen siitä varma että helvetti jäätyy ennemmin kuin allekirjoittanut ajaa ko. pyörät äärirajoille. Mitä saisin, jos hommaisin nykyajan nopeimman sportin, s1000rr? Sitä olen pohtinut, tuskin yhtään mitään. Olisihan siinä tehoja reservissä enemmän ja nopeuttakin lajinsa verran, mutta taitaisi jäädä käyttämättä se suorituskyky. Samanvertauksen voi tehdä vaikka uuteen 1000 gsx-r:ään, onhan siinä vähän eroa, mutta tuskin olisin sen selässä ainakaan juurikaan nopeampi ja onnellisempi
Foorumia kun lukee, hämärtyy kyllä todellisuuden rajat tosissaan. Joka toinen valittaa, että tehot loppuu kesken päivän ajon jälkeen. Mutta kait täällä on ainoastaan niitä rr-kisoihin kelpaavia kuljettajia ja kaikenmaailman vetomiehiä, kun käypi pyörät laiskaksi.
Todellisuudessa jo tuommosen 2000-luvun superpyörän esim. gsx-r750 vieminen rajoilleen alkaa olla aika haastavaa jo suoralla tiellä, saati radalla/mutkatiellä. Puhumattakaan näistä uusista tykeistä kuten bemarista.
Veikkaan että "hedelmällisempää" olisi omistaa iso laiska matkapyörä kuin vanha 750 superbikereplica. Moni tietämätön kun olettaa että katu-uskottavuus/kulkupuoli korreloi suoraan iskutilavuteen, samoin kuin olettaisi että naapurin 2l avensis ja evo ovat yhtä ärhäköitä.
Voin melkeen sanoa että tuollaisella 10v vanhalla 750 gsx.r:llä kuulee vittuilua, mutta kaverit jotka ajaa 929 bladella/9r:llä/vanhalla r1, eivät samanlaisen pilkkauksen kohteeksi joudu. Vaikka pyörät olivat kadulla kilpailijoita keskenään, ja taisipa Suzuki olla nopein vielä.
Nämä asiat ei tietenkään ole ongelmia, jos ei niistä oman pääkopan sisällä tee sellaisia. Veikkaan että monen pitääkin "ego" syistä ostaa se uusin ja tehokkain pyörä, vaikka itsekin tietävät etteivät pysty sitä äärirajoille viemään muutakuin puheissaan.
Muistelin että kun aikoinaan veli omisti Aprilia RSV 1000 factoryn, joka on aika laiskanpulskea pyörä esim. 00 gsx-r750 rinnalla, jonka silloin omistin. Enimmäkseen kuuli kommentteja, että eikö vituta mopolla ajella kun veljesi omistaa tuollaisen tykin
Pelkästään imagosyistä ei kannata sitä isompaa laittaa:
Itse olen vissiinkin aika poikkeava motoristi kun ajan nyt 4 kesää kyykkypyörällä, ja vieläkin on ollut sekä on edelleen kesyttämistä Y/k1 mallin 750 gsx-r_ssä. Monenlaista pyörää on tullut ajettua, mutta olen siitä varma että helvetti jäätyy ennemmin kuin allekirjoittanut ajaa ko. pyörät äärirajoille. Mitä saisin, jos hommaisin nykyajan nopeimman sportin, s1000rr? Sitä olen pohtinut, tuskin yhtään mitään. Olisihan siinä tehoja reservissä enemmän ja nopeuttakin lajinsa verran, mutta taitaisi jäädä käyttämättä se suorituskyky. Samanvertauksen voi tehdä vaikka uuteen 1000 gsx-r:ään, onhan siinä vähän eroa, mutta tuskin olisin sen selässä ainakaan juurikaan nopeampi ja onnellisempi
Foorumia kun lukee, hämärtyy kyllä todellisuuden rajat tosissaan. Joka toinen valittaa, että tehot loppuu kesken päivän ajon jälkeen. Mutta kait täällä on ainoastaan niitä rr-kisoihin kelpaavia kuljettajia ja kaikenmaailman vetomiehiä, kun käypi pyörät laiskaksi.
Todellisuudessa jo tuommosen 2000-luvun superpyörän esim. gsx-r750 vieminen rajoilleen alkaa olla aika haastavaa jo suoralla tiellä, saati radalla/mutkatiellä. Puhumattakaan näistä uusista tykeistä kuten bemarista.
Niin ja piti vielä viitata edelliseen viestiin, että yritin vähän oikaista todellisuudenkuvaa tämän aihepiirin kaltaisesta tilanteesta. Näissä aihepiireissä kun on tällä foorumilla aikaisemmin saanut sellaisen kuvan, ettei nykyään 750 gsx-r:llä pääse edes autosta ohi kierrättämättä punarajalle, ja 1000 kulkee raketin lailla kun kaasuun koskee.
Joku sitten näin lukee, ja miettii että eihän sillä helvetti vie mitään tee kun joutuu vinguttamaan jo maantienopeuksissa, eikä ohikaan pääse kunnolla.
Jos pyörä kiihtyy vielä yli 300 mittarinopeudessa kohtuullisesti, uskallan väittää että sillä vielä maantiellä ohi pääsee, ilman että on kaasukahva rullalla ja neula punarajalla.
Automiehet kehuu ja on tyytyväisiä kun 200t € auto, ECU+putkiviri(550hp) e60 m5 kelasi Hallissa 274 tutkaan, mutta sitten pyörä joka menee kiitotiellä kovempaa(puhumattakaan kumpi on nopeammin siellä kiitotien päässä), on pyöräfoorumilla täysi lussu(ainoastaan sen takia että iskutilavuus on 749 kuutiosenttiä). -> En ole nähnyt kenenkään valittavan ettei uudella m5:lla pääse moottoritiellä autosta ohi huudattamatta punarajalla. Mutta pyörällä ei ilmeisesti tämän foorumin "tietäjien" mukaan pääse, vaikka kiihtyisi tieskuinka paljon nopeammin ja kevyemmin... jos kuutioita on liian vähän.
Tässä se nähdään mikä on pyörä ja autoporukan ero
Joku sitten näin lukee, ja miettii että eihän sillä helvetti vie mitään tee kun joutuu vinguttamaan jo maantienopeuksissa, eikä ohikaan pääse kunnolla.
Jos pyörä kiihtyy vielä yli 300 mittarinopeudessa kohtuullisesti, uskallan väittää että sillä vielä maantiellä ohi pääsee, ilman että on kaasukahva rullalla ja neula punarajalla.
Automiehet kehuu ja on tyytyväisiä kun 200t € auto, ECU+putkiviri(550hp) e60 m5 kelasi Hallissa 274 tutkaan, mutta sitten pyörä joka menee kiitotiellä kovempaa(puhumattakaan kumpi on nopeammin siellä kiitotien päässä), on pyöräfoorumilla täysi lussu(ainoastaan sen takia että iskutilavuus on 749 kuutiosenttiä). -> En ole nähnyt kenenkään valittavan ettei uudella m5:lla pääse moottoritiellä autosta ohi huudattamatta punarajalla. Mutta pyörällä ei ilmeisesti tämän foorumin "tietäjien" mukaan pääse, vaikka kiihtyisi tieskuinka paljon nopeammin ja kevyemmin... jos kuutioita on liian vähän.
Tässä se nähdään mikä on pyörä ja autoporukan ero
Nyt ainakin tiedän mitä se alemmuudentunne on
Jos se on niin tärkeää että kaikki tietää että peli salettiin polttaa kumia, keulii ja on ihan mestaripeli niin eiks sitten oo helpointa ostaa 600cc ja liimata 1000cc tarrat kylkiin?
Saa ne tarvitsemansa "rispektit" yms?
Mä luulin et tää homma on olemassa vain customien maailmassa. japsi <--> HD + kuutiomäärä. Tuttu hyppäs pystyyn sohvalta illanistujaisissa kun sanoin sen sportsteria intruderiks
Aika hullua kyllä. Kyllä ne kaikki ihan tarpeeks menee..
Jos se on niin tärkeää että kaikki tietää että peli salettiin polttaa kumia, keulii ja on ihan mestaripeli niin eiks sitten oo helpointa ostaa 600cc ja liimata 1000cc tarrat kylkiin?
Saa ne tarvitsemansa "rispektit" yms?
Mä luulin et tää homma on olemassa vain customien maailmassa. japsi <--> HD + kuutiomäärä. Tuttu hyppäs pystyyn sohvalta illanistujaisissa kun sanoin sen sportsteria intruderiks
Aika hullua kyllä. Kyllä ne kaikki ihan tarpeeks menee..