GSX-R 1000 K6 Viri viri

[Tylyttäjä]

Kyllähän tuo K5 näyttäis kääntyvänkin ihan kivasti. Tavalliselle tallajalle ihan tarpeeks hyvin, alusta kestää nuo tehot kyllä!

Ohjausiskarin vaihdoin parempaan, ja alusta säätöihin. Sen jälkeen ei ole valittamista!

Uskallan edelleenkin olla sitä mieltä että vakion tehoilla ko. mopo on vasta aihio kuten kaikki Japanin tonnikyykyt ovat.

Tehojen lisäys ennen alustan parannusta on hukkaan heitettyä rahaa, ellei sitten halua esittää hienoja käppyröitä dynosta tai saada leukavat Essonbaarijutut aikaiseksi.

Mitkäs olis sitten nopeampia radalla? Kuten sanottua, ne on pirun nopeita jo vakiona, nopeimpia mitä löytyy sarjatuotantona. Tuskin ihan huonoja siis

Ei ole mennyt pyörien virittely ainakaan mulla hukkaan. Niistä on tullut hauskempia ja tehokkaampia, joka on ollut tavoitteenakin. Pyörällä kun voi tehdä muutakin kuin ajaa moottoriradalla

Suomen radoille riittää nopeuden puolesta 600cc pyöräkin, mutta siitä ei tässä ollut kyse.

Mistähän näitä sikiää

 

[Tylyttäjä]

Pohjoisessa on paremmin palavaa happea. Mitä pohjoisemmaksi Suomessakin menee, sitä tehokkaampia ovat pyörät. Alle 170-heppaisia kymppikawoja on turha etsiä K5-Suzukeista puhumattakaan.

Pohjoiseen toimitetaan myös paskimmat uudet vakiopyörät. Kaikkiin on pakko vaihtaa täys'rännistö, ruikkaboksit, shifterit, WP:t jne, ennenkuin niillä on edes mahdollista ajaa kadulla. Sitten onkin vähintään 175 takapallolla ja penkittäjäsedän mukaan koviten koskaan penkitetty malli.

Sen ainakin tiedän, että Bikefoxin penkki on kohtuu optimistinen moniin muihin penkkeihin verrattuna. Ottivat siellä jo kaverin K3:sta sliparilla 158hp..

Mutta eihän se mitään, kun eroja mitataan. +25hp samalla putkella kuin mulla, kuulostaa kyllä melko kovalta lukemalta, vaikka olis sytkämoduuli. Suoraan sanoen en usko että sillä saa +10hp.

 

[ttv]

Pohjoisessa on paremmin palavaa happea. Mitä pohjoisemmaksi Suomessakin menee, sitä tehokkaampia ovat pyörät. Alle 170-heppaisia kymppikawoja on turha etsiä K5-Suzukeista puhumattakaan.

Pohjoiseen toimitetaan myös paskimmat uudet vakiopyörät. Kaikkiin on pakko vaihtaa täys'rännistö, ruikkaboksit, shifterit, WP:t jne, ennenkuin niillä on edes mahdollista ajaa kadulla. Sitten onkin vähintään 175 takapallolla ja penkittäjäsedän mukaan koviten koskaan penkitetty malli.

Sen ainakin tiedän, että Bikefoxin penkki on kohtuu optimistinen moniin muihin penkkeihin verrattuna. Ottivat siellä jo kaverin K3:sta sliparilla 158hp..

Mutta eihän se mitään, kun eroja mitataan. +25hp samalla putkella kuin mulla, kuulostaa kyllä melko kovalta lukemalta, vaikka olis sytkämoduuli. Suoraan sanoen en usko että sillä saa +10hp.

Joo kovin on ainakin optimistinen tuo +25hp, mutta näin väitti että on saatu "parhaimmillaan" +25hp tehon lisäystä nuilla rojuilla, ja siis puhuttiin vaan lisäyksestä, tehoja en tiedä mitä on penkki näyttänyt(bike foxin penkki tietääkseni näyttää kuitenki aika maltillisia lukua?), niitähän ei eri penkeissä voi koskaa verrratu suoraa toisiinsa. mutta jos sama pyörä ajetaan vakiona ja sitten viritettynä ja eroa 25heppaa niin se on jo suht luotettava luku...

Itse laitan toki kaikki roippeet kiinni jo ennen sisäänajoa, joten aivan vakio vetasua en pysty vetään dynossa(mutta näkee eron ainakin säädettyyn ja "nolla" karttaan), mutta kai samalla penkillä on aika paljon penkitetty vakio K5:sia joten jotain vertaus kohtaa on... mutta mulle kyllä riittää vakio tehotkin ettei sillä

oli vaan soppeli tarjous nuista roippeuista, niin sama laittaa kerralla vähän enemmän rojua kiinni...

 

[Tylyttäjä]

Pohjoisessa on paremmin palavaa happea. Mitä pohjoisemmaksi Suomessakin menee, sitä tehokkaampia ovat pyörät. Alle 170-heppaisia kymppikawoja on turha etsiä K5-Suzukeista puhumattakaan.

Pohjoiseen toimitetaan myös paskimmat uudet vakiopyörät. Kaikkiin on pakko vaihtaa täys'rännistö, ruikkaboksit, shifterit, WP:t jne, ennenkuin niillä on edes mahdollista ajaa kadulla. Sitten onkin vähintään 175 takapallolla ja penkittäjäsedän mukaan koviten koskaan penkitetty malli.

Sen ainakin tiedän, että Bikefoxin penkki on kohtuu optimistinen moniin muihin penkkeihin verrattuna. Ottivat siellä jo kaverin K3:sta sliparilla 158hp..

Mutta eihän se mitään, kun eroja mitataan. +25hp samalla putkella kuin mulla, kuulostaa kyllä melko kovalta lukemalta, vaikka olis sytkämoduuli. Suoraan sanoen en usko että sillä saa +10hp.

Joo kovin on ainakin optimistinen tuo +25hp, mutta näin väitti että on saatu "parhaimmillaan" +25hp tehon lisäystä nuilla rojuilla, ja siis puhuttiin vaan lisäyksestä, tehoja en tiedä mitä on penkki näyttänyt(bike foxin penkki tietääkseni näyttää kuitenki aika maltillisia lukua?), niitähän ei eri penkeissä voi koskaa verrratu suoraa toisiinsa. mutta jos sama pyörä ajetaan vakiona ja sitten viritettynä ja eroa 25heppaa niin se on jo suht luotettava luku...

Itse laitan toki kaikki roippeet kiinni jo ennen sisäänajoa, joten aivan vakio vetasua en pysty vetään dynossa(mutta näkee eron ainakin säädettyyn ja "nolla" karttaan), mutta kai samalla penkillä on aika paljon penkitetty vakio K5:sia joten jotain vertaus kohtaa on... mutta mulle kyllä riittää vakio tehotkin ettei sillä

oli vaan soppeli tarjous nuista roippeuista, niin sama laittaa kerralla vähän enemmän rojua kiinni...

Joo, sitä juuri meinasin, että +25hp lisäys on aika paljon verrattuna muihin. Meillä tuli muuten samoilla kilkkeillä kuin sulla +15hp (ei sytkäboxia), ja säätö tehtiin "viimesenpäälle". Käytettiin samalla kertaa 2kpl K5:ttä siinä penkissä. Maailmallakin ne on ollu tuota +15hp luokkaa tehonlisäykset.

Bikefoxin penkki näyttää kyllä melko paljon, mutta eihän sillä ole juurikaan väliä, kun mitataan eroja ennen/jälkeen.

Eli en ehkä odottaisi kuin sellaista n. 15hp nousua noilla kilkkeillä, ettei tule pettymystä. Sekin on meinaan paljon!

 

[Carson]

Mitkäs olis sitten nopeampia radalla? Kuten sanottua, ne on pirun nopeita jo vakiona, nopeimpia mitä löytyy sarjatuotantona. Tuskin ihan huonoja siis  

Ei ole mennyt pyörien virittely ainakaan mulla hukkaan. Niistä on tullut hauskempia ja tehokkaampia, joka on ollut tavoitteenakin. Pyörällä kun voi tehdä muutakin kuin ajaa moottoriradalla  

Suomen radoille riittää nopeuden puolesta 600cc pyöräkin, mutta siitä ei tässä ollut kyse.

Mistähän näitä sikiää  

Enpäs olekaan tarkoittanut radalla ajamista, vaan yleensä sekalaista ajoa jossa mukana myös rata-ajoa.

Itellä menossa kolmas kilokiksu (K2-K3) ja nykyinen K5 enkä sitä pitäisi niin ylivertaisena/jumalaisena kapistuksena etteikö sen ajo-ominaisuuksia voisi parantaa, mieluummin kuin lisätä tehoja. Ensin kalusto ajettavaksi ja sitten tehoja lisää.....

Kun laitetaan alustaan kunnon osat/palikat tulee siitä paljon helpompi, hauskempi ja mukavampi ajettava.

 

[Tylyttäjä]

Mitkäs olis sitten nopeampia radalla? Kuten sanottua, ne on pirun nopeita jo vakiona, nopeimpia mitä löytyy sarjatuotantona. Tuskin ihan huonoja siis  

Ei ole mennyt pyörien virittely ainakaan mulla hukkaan. Niistä on tullut hauskempia ja tehokkaampia, joka on ollut tavoitteenakin. Pyörällä kun voi tehdä muutakin kuin ajaa moottoriradalla  

Suomen radoille riittää nopeuden puolesta 600cc pyöräkin, mutta siitä ei tässä ollut kyse.

Mistähän näitä sikiää  

Enpäs olekaan tarkoittanut radalla ajamista, vaan yleensä sekalaista ajoa jossa mukana myös rata-ajoa.

Itellä menossa kolmas kilokiksu (K2-K3) ja nykyinen K5 enkä sitä pitäisi niin ylivertaisena/jumalaisena kapistuksena etteikö sen ajo-ominaisuuksia voisi parantaa, mieluummin kuin lisätä tehoja. Ensin kalusto ajettavaksi ja sitten tehoja lisää.....

Kun laitetaan alustaan kunnon osat/palikat tulee siitä paljon helpompi, hauskempi ja mukavampi ajettava.

Kyllä varmaan tulee parempi, mutta ei se nyt ihan huono ole vakioalustallakaan. Kovaa sillä pääsee radallekin vakioalustalla. Kyllä se on 99% tapauksissa ukko kun rajoittaa tuolla pyörällä kierrosajoissa, ennen kuin alustasta loppuu ominaisuudet kesken.

Vakiosäädöthän siinä oli ihan metsässä, varsinkin keulassa. Säätämällä siitä tuli ihan hyvä! Ei nyt paras mutta ihan hyvä, silleen että se pysyy nätisti linjassa ja on helppo ajaa lujaa, käyttäytyy just niinku kuski käskee.

Teho on vaan hauskaa! Ja kyllä niitä pystyy monessa paikassa käyttämään, vaikka alusta olisi vakiosäädöissäkin.

Varmaan sunkin mielestä se on ihan hauskaa, että pyörässä on potkua ja soundia? Vaikka niitä ei pystyisi kuski joka paikassa maximaalisesti hyödyntämäänkään. Ei se ole tän homman pointti. Aina löytyy joku joka vetää lujempaa jos tolle linjalle lähtee, eli että ensin pitäis hyödyntää kaikki tehot joka paikassa maximaalisesti ennen kuin "saa" hankkia lisää tehoa

Sitäkö meinaat vai?

 

[daddy]

...tylyttäjän kans samaa mieltä noista teho asioista.lisä pollet on aina nanna..ja ne sounditki tosiaan.

samanlaista setti o ehkä laitattamas omaani,ku sulla.+15 pollee olis mustaki jo ihan mukavasti lisää!

mitä tulee siihen,et mitä killikkeet maksaa ja kannattaako niitä laittaa on kai jokasen oma asia.monet juo moiset summat nopsasti kurkusta alaskin.

 

[Carson]

Varmaan sunkin mielestä se on ihan hauskaa, että pyörässä on potkua ja soundia? Vaikka niitä ei pystyisi kuski joka paikassa maximaalisesti hyödyntämäänkään. Ei se ole tän homman pointti. Aina löytyy joku joka vetää lujempaa jos tolle linjalle lähtee, eli että ensin pitäis hyödyntää kaikki tehot joka paikassa maximaalisesti ennen kuin "saa" hankkia lisää tehoa  

Sitäkö meinaat vai?

Kukin saa minun puolestani rakentaa minkälaisen pommin haluaa.
Aikas harvassa paikassa, (ei ainakaan joka paikassa) revitetään maximitehoja irti, eiköhän valtaosa kilometreistä ole kuitenkin "hieman" verkkaisempaa menoa, silloin on kiva kurvailla kunnon alustalla varustetulla pyörällä, ei sitä tarvitse ajaa eikä käskeä se vain menee.

Ensimmäiseksi pitäisi heittää alkuperäiset valurautavanteet lepikkoon vai mitä lie ovat kun painavat niin pirusti, se on kuulemma joku merkillinen hyrrävoima joka haittaa kääntyilemistä ja oikaisua.
On se kiva ajaa kun se on helppoa.

Onhan se mukavaa jos pyörässä on kivat soundit ja potkua riittävästi, mutta alusta pitää olla tehty tehon mukaan.

 

[Sara]

No, joo... Minunkin pyörä piti alunalkain jättää vakioksi, nyt se on "vakio"  

Talven aikana laitettu pyörään PC, TRE ja Josin putki.
Eilen lyötiin katteet kiinni ja vahattiin. Hyvältä kuullosti käyntiääni.  

Tällä viikolla säätöihin ja sifteri paikalleen.
Onko järkee vai ei? Niin EI! Aivan sama... Johonkin ne ropot törsää kuitenkin.

Pari kesää sitten ostin itselleni uuden EN500:sen. Tarkotuksena ajaa ainakin se 5V samalla pyörällä. Nyt on kolmas pyörä menossa... Lapsen mieli on muuttuvainen.  

 

[Tylyttäjä]

Varmaan sunkin mielestä se on ihan hauskaa, että pyörässä on potkua ja soundia? Vaikka niitä ei pystyisi kuski joka paikassa maximaalisesti hyödyntämäänkään. Ei se ole tän homman pointti. Aina löytyy joku joka vetää lujempaa jos tolle linjalle lähtee, eli että ensin pitäis hyödyntää kaikki tehot joka paikassa maximaalisesti ennen kuin "saa" hankkia lisää tehoa  

Sitäkö meinaat vai?

Kukin saa minun puolestani rakentaa minkälaisen pommin haluaa.
Aikas harvassa paikassa, (ei ainakaan joka paikassa) revitetään maximitehoja irti, eiköhän valtaosa kilometreistä ole kuitenkin "hieman" verkkaisempaa menoa, silloin on kiva kurvailla kunnon alustalla varustetulla pyörällä, ei sitä tarvitse ajaa eikä käskeä se vain menee.

Ensimmäiseksi pitäisi heittää alkuperäiset valurautavanteet lepikkoon vai mitä lie ovat kun painavat niin pirusti, se on kuulemma joku merkillinen hyrrävoima joka haittaa kääntyilemistä ja oikaisua.
On se kiva ajaa kun se on helppoa.

Onhan se mukavaa jos pyörässä on kivat soundit ja potkua riittävästi, mutta alusta pitää olla tehty tehon mukaan.

Mulle ne vanteet on ihan jees. Kääntyy mun makuun tarpeeksi herkästi. Ei sen nyt sentään mikään piikki ole tarkoitus ollakaan

Ikinä ei ole tullu mieleen että haluisin siitä selkeesti kevyemmän viedä mutkaan, kun nytkin se taipuu sinne tosi nätisti.

Alusta on tuossa riittävä niille tehoille, ei se siitä jää kiinni. Kyllä se on kuski mikä rajoittaa 99% tapauksista eikä alusta.

 

[kawa zx12]

Eiköhän ne uusimmissa tonnisissa ala olemaan ajo-ominaisuudet kohdillaan....eu pykälien/muiden takia vain hieman kuristellaan tehonormeja alas joten olen sen tehon nostamisen kannalla..no joo..on ne tehotkin silti jo aika korkealla vakioissa. Joten mennään jokainen tyylillään!

 

[ttv]

Itsellä lähti homma siitä että putki nyt pitää aina vaihtaa että tulee "oikeat" äänet, eli ettei ihan kevariksi luulla liikenteessä.
Sitten halusin Yoshin lyhyen TRS putken(siis omaan silmään tyylikkäin), joka taas on helevetin kallis jo sliparina(koska tehdään Japanissa), joten ajattelin että sama laittaa koko putki, no sitten olis myös hyvä säätää kunnolla, ja jo pelkkä ecun säätö maksaa, joten ajattelin että sama laittaa PC3(koska siinä tuli tarjouksessa säätö hyvään hintaan), no siinä vielä menee Ignition module ja Quickshifteri samaan settiin(Bikefoxilla oli tarjous setistä), ja vapaavirta suodatin kuulu samaan settiin. Eipä tarvi sitten heti olla tunaamassa moottoria.

Eli koko homma lähti putkesta, tehoa tulee sen mitä tulee, taidot hädintuskin riittää hallissemaan edes vakioa tehoja niin en suuremmin ressaa lopullista hyötyä tuosta setistä. Pääasia että pyörän nyt säätä joku joka homman osaa, ja quickshifteri nyt on aina plussaa...

 

[Carson]

ja vapaavirta suodatin kuulu samaan settiin. Eipä tarvi sitten heti olla tunaamassa moottoria.

Älä hyvä henkilö mene laittamaan väljemppää viltteriä.
Niin se vain on.

 

[Tylyttäjä]

ja vapaavirta suodatin kuulu samaan settiin. Eipä tarvi sitten heti olla tunaamassa moottoria.

Älä hyvä henkilö mene laittamaan väljemppää viltteriä.
Niin se vain on.

Eipä siitä haittaakaan ole, ja ei tartte sitten ostaa uutta..

Pikkasen sai laittaa rikkaammalle sen missä oli vapaavirtausfilsu, kun vietii 2 samanlaista K5:ttä säädettäväksi (sama putkikin), eli virtasi paremmin. Yleensä kyllä enemmän ilmaa ja bensaa tarkoittaa pikkasen enemmän tehoa.

Porukka vaan dumaa noi filsut sen perusteella, kun ne heittää vaan sellasen kiinni penkissä eikä säädä sen mukaan. Toki tehot tippuu jos se menee laihalle eikä säädetä.

Vai oliko joku muu syy miksi ei tuollaista vois laittaa? Paskankin se pysäyttää ihan hyvin. Race-mallia (2 kerroksinen) en ehkä laittaisi, silloin ei enää taata että kaikki paska pysähtyisi filsuun.

 

[ttv]

ja vapaavirta suodatin kuulu samaan settiin. Eipä tarvi sitten heti olla tunaamassa moottoria.

Älä hyvä henkilö mene laittamaan väljemppää viltteriä.
Niin se vain on.

No kun kuulu settiin ja pyörän säätävä henkilö nuita on ilmeisesti aika paljon laittanut, ja kyllä se ilmeisesti myös vähän tehoihin auttaa. K&N ei lisäksi ole niin vapaavirtaava kun BMC, ja päästää myös siten vähemmän paskaa läpi. BMC:stä olen kyllä itsekkin lukenu että se alkaa olla pikkusen liiankin vapaasti hengittävä, eli päästää myös paskaa läpi enemmän kun ehkä voisi toivoa... siis jos tulee ihan katu käyttöön

Mutta luotan nyt kyllä Bikefoxin tietämykseen asian suhteen, vastaavia virityksiä hän on tehnyt paljon. Ja lienee heidän sytytys kartatkin paremmin soveltuvia vapavirtasuodattimille...

Pyörähän siis säädetään vielä yksilöllisesti dynossa joten mitään ogelmaa laihana käymisen suhteen ei tule...

 

[johtaja]

Ei tuo sytkäboksi tuo kuin 1-2hp lisää huipputehoa. Tehoaluetta se kuitenkin laajentaa merkittävästi. Kaverini pyörä antoi bikefoxin penkissä 174hp. 115nm+ oli käytössä tosi laajalla aluella. Lisäksi sytkäboksi mahdollistaa tuon shifterin.

Itse halusin olla erilainen ja ostin pyörään Arrowin full-Ti Competition kokoputken. Siinä on pettymyksekseni vain 54mm putki kollektorin jälkeen. Luulisi, että se ahdistaa huipputehoja, mutta saa nähdä, onko vääntökäyrä parempi. PC:n sivuilta poimittu ohjauskartta näyttää aika laihalta vs. Yoshi.

Ei tuo tonninen Zuhna oikein meinaa kääntyä lainkaan vakiona. Kun ekan kerran hyppäsin Kawan (10R) päältä Suitsaan, luulin että se on rikki kun se ei taivu mutkaan. Jarruissa se on kuitenkin ihan ässä. Jarrumerkkejä voi siirtää 10m eteenpäin.

 

[Carson]

Eipä siitä haittaakaan ole, ja ei tartte sitten ostaa uutta..

Jaa. kun tietää enemmän niin luulee vähemmän.

Ei kannata kysyä viltterikauppiaalta tai muoti-ilmiöpenkittäjältä
onko väljempi viltteri kannattava hankinta vai ei.

 

[Jyri]

Nämä on näitä ikuisuuskysymyksiä.

Joku huomaa eron heti jos tehokäyrässä on parin asteen lommo, mutta ajo-ominaisuuksista ei löydetä parannettavaa.
Tehokäyrä voi olla jollekin todella vahva syy säädättää ja laittaa putkea ja muuta hilpettä, että saa näyttää kioskilla lappua. Ei niistä putkista ole mitään sen kummempaa hyötyä, vakionakin jo 1000Gixu menee niin perhanasti.

Joku toinen taas ei huomaa tehokäyrässä eroja, mutta ajo-ominaisuuksissa kyllä. Alustaa laitetaan ja kevyempää vannetta ripustetaan. Edelleen kioskilla on uutta esiteltävää. Alusta ei pörise kivasti eikä siitä saa teholappua, eli aivan peruskäyttäjäpera ei ymmärrä asian päälle yhtään mitään.

Ja se on ihan samantekevää kummalla em. tavoista pyöräänsä parantelee, tulee siitä kuitenkin hauskempi. Alustaan panostavat ovat ehkä enemmän kiinnostuneita runkogeometrian ja jousituksen hienosäädöstä ja koneen virittelijät koneen hienosäädöstä. Molemmilla ihan varmasti yhtä hauskaa.

Ja itse tietenkin laitoin varmuuden vuoksi sekä alustan, että koneen hengityksen kuntoon niin ei jää epäselvää kumpaan olisi pitänyt panostaa.

 

[Rookie]

Eli näitten vastauksien perusteella kaikki rahat kiinni pyörään mitä löytyy ni jo on hauskaa

Kiitos vaan kaikille vastauksista.

 

[Teemu Tanila]

Eipä siitä haittaakaan ole, ja ei tartte sitten ostaa uutta..

Jaa. kun tietää enemmän niin luulee vähemmän.

Ei kannata kysyä viltterikauppiaalta tai muoti-ilmiöpenkittäjältä
onko väljempi viltteri kannattava hankinta vai ei.

Kun tunnut tietävän niin kerros nyt vähän tarkemmin niistä vapaavirtausfilsun haitoista. Tuossa joku mainitsikin että jotkut mallit saattaa päästää likaa läpi, oliko jotain muitakin syitä olemassa?