Gsx 1400 tehot?

[kawabata]

ksthb:llä on kyllä hurjat vaparitehot ja on siinä kokoakin jo motissa. saako arvuutella paljonko tuollaisen tekeminen on tullut kustantamaan? jos lasket omille töille hintaa tai et.

kuitenkin likimain sata heppaa enemmän kuin vakioissa tehtaan jäljiltä-kokoisissa.

 

[ksth2]

Jep tbo ja remmi on tehollisesti helppo tapa päästä tehoihin. MUTTA jokapäiväinen käyttö onkin aika tuskaa..   90% tbo mopoista on todella ongelmallisia normi ajossa, mistäkö tämä johtuu ?
Ongelma kohta on alipaine puolelta siirtymä ahdon puolelle  - 0,2 bar alip 0,2 bar ahdolle. Tämä alue on lähes mahdoton saada toimimaan kunnolla jos mopon oman ecun säätöihin ei pääse käsiksi.
Esim Tbo busa ennen kuin oli ecueditor oli ihan suolesta.. tasainen eteneminen tapahtui nopeusalueella 20-80 km/h nopeudella siitä +150 km/h asti ajaminen on yhtä tuskaa, tasaisesti ajaminen oli ihan mahdotonta.
Bensaakin haukkas ihan huolella, min 10 L / 100 km
verrattuna vakion 6L / 100km .
Väittäisin että kun tekee toimivan tbo mopon niin rahaa menee varmasti enemmän kuin vapari versioon...
Niin jos teet laitteen muusta moposta kuin Gen2 Busasta...
Harkitkaa ainakin kahdesti ennenkuin lähdette raiskaamaan moponne TBO setillä...
No tää on minun  mielipide joka tosin on muovaantunut käytännön kokemuksien kautta...

Saattaa hyvin olla, että tbo on ongelmallisempi, joskin erään Englantilaisen "ei tbo-viripajan omistaja"-hemmon kanssa Saksassa jutelessani, oli hänen kommenttinsa asiasta jotakuinkin tämänlainen:

"Tbo-satsien taso on noussut melko huimasti lähivuosina.
Vaikka elektroniikka on päästöarvojen takia asioita mutkistanut, niin sillä ettei työnnä kaikkia mahdollisia boxeja yhteen pyörään, vaan vain minimi määrä siihen tarkoitukseen ja tehomäärään, mitä ollaan hakemassa, niin tuloksesta saadaan yllättävänkin käyttäjäystävällinen.
Tarkoittaen koko käyttöaluetta. (Puhui myös sään/lämpötilan suuresta merkityksestä saarivaltiossa.)
Alle 250hv. koneet, ainakin GSX 1.4, B-King ja Busa on saatu näin
toimiviksi kohtuu kustannuksin. Isompi tehoiset kuuluu stripille omine ongelmineen"

Kaverin luulisi tietävän mitä puhuu, kun oli rakentanut 9 kpl. tbo-laitteita viimeisen 10v. aikana...

Mainitsi myös, että yhteistyöpajan PITÄÄ olla asiaan erikoistunut
ja suositteli ettei kannata olla se ensimmäinen sen pajan yhteistyökumppani, joka sun pyörää alkaa ruuvaamaan.

Helpointa/edullisinta kuulemma käyttää hyväksi todettua valmista pakettia ja hienosäätää sitä.

Puhuu varmasti asiaa, setit on kehittynyt aika lailla.  Gen2 Busan ja B-kingin saa varmasti ajettavuuden hallintaan myös alipaine/siirtymä alueella. Muitten mopojen kanssa ongelmia riittää niin kauan kunnes moottorin ohjaus päivitetään.
Sen verran setin valinnasta, mitä pienempi ahdin niin sitä vaikeampi saada toimimaan kunnolla kaikilla ajoalueilla. Agressiivinen paineen nousu aiheuttaa pulmia säätöjen kanssa.  
Pikkasen tosiaan on tapahtunut kehitystä Petrik ja parin muunkin kaverin ansiosta.

Aiheesta kiinostuneille juttua

http://www.busanistit.org/foorumi....72;st=0
http://www.ecueditor.com

 

[Bone]

Haluaisin nostaa esiin yhden hyvin merkittävän asian "rakenteluun" liittyen.

Noin kuvainnollisesti on kyse siitä, että varsin usein ja helposti käy siten että "rakentaja jää vangiksi omaan linnaansa"

?

Niin... ja vieläpä lukitsee itse itsensä sinne.

Jos edelleen jatketaan kuvakielellä, niin rakentaja jää pyörimään itsekseen otsa paalussa sitä ympäri.

Suomessa on rakenneltu eri lajeissa kansainvälisestikin tarkastellen "kovia pelejä" ja täältä on kulkeutunut
erilaisia osaajia aivan huipputason organisaatioihin.

Kyllä "yksi mieskin" yhdessä tallissa saa aikaan huipputuloksia, mutta silloin homma toimii yleensä niin, että siinä ollaan
samoissa pöksyissä projektipäällikkönä, assarina, koordinaattorina, hankintapäällikkönä jne... jne... jne...
ja viimekädessä asentaja... enemmän ja vähemmän....
yleensä enemmän.

Tällä haluan vaan korostaa sitä, että ihan oikeasti RAKENTELUSSA on se varsinainen ruuvaaminen itse asiassa
aika vähäinen osa kokonaisuutta.
Varmin tapa saada asiat pieleen on se, jollaiseksi "rakentelu"
useimmiten mielletään.... pää edellä sorvaamaan... ja mitä nopeammin ja enemmän tulee lastua lattialle... sen kovempaa kulkee pelit

.

Lopetetaan nyt tämä "maailman syleily" ja tartutaan tuohon
viisastenkiveen.... elektroniikkaan.

Varmasti tuolla esitetyt ongelmat ahtamisien kanssa ovat
totisinta totta.... silloin, siinä paketissa ja niillä vermein.

Tästä päästäänkin takaisin lähtöruutuun.... hieman
mukaellen. Eli jäädään paketin kanssa erilaisten "alkuperäisten
komponenttien" vangiksi. Komponenttien, jotka eivät edes
lähtökohtaisesti voi palvella merkittävästi muuttuneita tarpeita.

OK! Nyt päästään taas "ytimeen". Eli edelläkävijän osa
on aina hankala ja raskas.
Ei ole valmiita palikoita mitä tilata pläjäyttää netistä ja ruuvaa kiinni.

Sitten taas herää kysymys kustannuksista....

No, toisaalta.... Paljonko on esim. uusimman PC:n sisältämien
komponenttien arvo...
Niin, "se muu" siinä maksaa... se on hankittavissa kohtuullisin kustannuksin.... mutta sitä ei löydy omasta tallista hylsysatsin päällä istumalla.

Eli ollaan ihan "muissa ympyröissä".... suhteissa... yhteyksissä... yhteistyökysymyksissä....

Kaikki tämä on enemmän kuin kullanarvoista valuttaa....
vaikka sitten mentäisi vaan 1400 GSX:n kanssa sen "hormi-sopat" rajan tuolle puolen.

Suomessa tuntuu katupuolella olevan pyörien rakentelussa
tällä hetkellä (eräitä poikkeuksia lukuunottamatta) sama
tilanne kuin "hottentottihommissa" 70-luvun lopulla.
Eli useimmiten.... kallita osia... paljon työtä... mutta.... joo...

Mitä sitten tapahtui...

.

Sitten eräät veljekset oivalsivat mistä oikeastaan hommassa on kyse... ja loppu on historiaa... useammassakin lajissa

.

 

[Tylyttäjä]

Haluaisin nostaa esiin yhden hyvin merkittävän asian "rakenteluun" liittyen.

Noin kuvainnollisesti on kyse siitä, että varsin usein ja helposti käy siten että "rakentaja jää vangiksi omaan linnaansa"  

?

 Niin... ja vieläpä lukitsee itse itsensä sinne.

Jos edelleen jatketaan kuvakielellä, niin rakentaja jää pyörimään itsekseen otsa paalussa sitä ympäri.

Suomessa on rakenneltu eri lajeissa kansainvälisestikin tarkastellen "kovia pelejä" ja täältä on kulkeutunut
erilaisia osaajia aivan huipputason organisaatioihin.

Kyllä "yksi mieskin" yhdessä tallissa saa aikaan huipputuloksia, mutta silloin homma toimii yleensä niin, että siinä ollaan
samoissa pöksyissä projektipäällikkönä, assarina, koordinaattorina, hankintapäällikkönä jne... jne... jne...
ja viimekädessä asentaja... enemmän ja vähemmän....
yleensä enemmän.

Tällä haluan vaan korostaa sitä, että ihan oikeasti RAKENTELUSSA on se varsinainen ruuvaaminen itse asiassa
aika vähäinen osa kokonaisuutta.
Varmin tapa saada asiat pieleen on se, jollaiseksi "rakentelu"
useimmiten mielletään.... pää edellä sorvaamaan... ja mitä nopeammin ja enemmän tulee lastua lattialle... sen kovempaa kulkee pelit  

.

Lopetetaan nyt tämä "maailman syleily" ja tartutaan tuohon
viisastenkiveen.... elektroniikkaan.

Varmasti tuolla esitetyt ongelmat ahtamisien kanssa ovat
totisinta totta.... silloin, siinä paketissa ja niillä vermein.

Tästä päästäänkin takaisin lähtöruutuun.... hieman
mukaellen. Eli jäädään paketin kanssa erilaisten "alkuperäisten
komponenttien" vangiksi. Komponenttien, jotka eivät edes
lähtökohtaisesti voi palvella merkittävästi muuttuneita tarpeita.

OK! Nyt päästään taas "ytimeen".  Eli edelläkävijän osa
on aina hankala ja raskas.
Ei ole valmiita palikoita mitä tilata pläjäyttää netistä ja ruuvaa kiinni.

Sitten taas herää kysymys kustannuksista....

No, toisaalta.... Paljonko on esim. uusimman PC:n sisältämien
komponenttien arvo...
Niin, "se muu" siinä maksaa... se on hankittavissa kohtuullisin kustannuksin.... mutta sitä ei löydy omasta tallista hylsysatsin päällä istumalla.

Eli ollaan ihan "muissa ympyröissä".... suhteissa... yhteyksissä...  yhteistyökysymyksissä....

Kaikki tämä on enemmän kuin kullanarvoista valuttaa....
vaikka sitten mentäisi vaan 1400 GSX:n kanssa sen "hormi-sopat" rajan tuolle puolen.

Suomessa tuntuu katupuolella olevan pyörien rakentelussa
tällä hetkellä (eräitä poikkeuksia lukuunottamatta) sama
tilanne kuin "hottentottihommissa" 70-luvun lopulla.
Eli useimmiten.... kallita osia... paljon työtä... mutta.... joo...

Mitä sitten tapahtui...  

.

Sitten eräät veljekset oivalsivat mistä oikeastaan hommassa on kyse... ja loppu on historiaa... useammassakin lajissa  

.

Nojoo. En oikein saanut tuosta irti mitä oikein meinaat.

Suomessa on hyviä virittäjiä ja tulostakin syntyy, niin auto- kuin prätkäpuolella. Pelkällä elektroniikalla ei vielä tee mitään, kyllä ne kuitenkin on mekaanisia osia mitkä siellä liikkuvat, eli niiden pitää olla ensin kunnossa ja pitää löytää oikeat kombinaatiot. Elektroniikalla sitten säädellään ja ohjataan, mutta fyysisten vehkeiden pitää ensin olla sopivat ja toimia keskenään halutulla tavalla.

 

[Bone]

Kyllä kyllä !  Juuri näin ! Siksi ja siitä huolimatta  

, paketti
ei pelitä ennenkuin esim. juuri "bitit(kin) on kohdallaan".

Sehän on yksi rakentelun perusasia ja suola... hankaluus...
että koko hoito on juuri niin hyvä kuin "heikoin lenkki".
Peruslinjat ja asiat on joka osa-alueella oltava kunnossa, mutta se "hoosianna" tulee sitten lopulta yleensä naurettavan pienestä.... jos sitä tarkastellaan erillisenä asiana.
Tästä on maailma täynnä käytännön esimerkkejä eri "lajeissa"... ihan MM-tasolle saakka.

"Rautojen on aina oltava ojennuksessa". Näin on aina ollut ja tulee olemaan.

Henk.koht. olen noita vanhan liiton miehiä, joita koko läppäritouhu suoraan sanoen vituttaa  

, mutta niin paljon ovat asiat 30-vuodenkin aikana muuttuneet, että matkalla on joutunut "nöyrtymään" tosiasioiden edessä  

.
Eli kyllä elektroniikan merkityksen "suhteellinen osuus" suorituskykyyn on väistämättä (valitettavasti) lisääntynyt.

Otetaan vaikka täysin irrallinen ja vanha esimerkki tästä
"aikojen takaa" ja auto/rallipuolelta, jonka moni nyt ajattelee olleen ikiaikainen itsestäänselvyys: ns. PAUKKUBOKSI !
Ihan merkittävä ero on "samoilla raudoilla", boxilla tai ilman.

Ei tässä ole pienintäkään tarkoitusta "kohottaa" jonkin
osa-alueen ja tämän taitajien statusta.
Päin vastoin.... tuoda esiin, että kaikki ovat erittäin tärkeitä kokonaisuuden kannalta.... kukin tavallaan.

Hassua kuitenkin on se, että sen "parhaan paketin" ainekset
ovat täysin samat..... tehdään se jonkun puolimädän, kaatumassa olevan tallin perällä.... tai MM-sirkuksen
huipputiimissä.

Puitteet ja resurssit ovat toki hieman toiset  

.


ps. Tässähän vasta/vain höpötellään "padoista" ja suoraan niihin liittyvästä. Eli vain pienestä osasta siitä, mitä tarvitaan että "kadotaan kavereilta horisonttiin"  

On hauska tuossa seurata autohommissa "nuoriso-osaston"
touhuilua vaikka tuning-puolella.
600+ hp "ei riitä mihinkään" itseään kunnioittavalle jullille, mutta sillä ei ole merkitystä vaikka lisä ei sitten muutu
koslan liike-energiaksi.... paitsi kerran kesässä 200+ mph

 

[hate16]

juuh!

täällähän puhutaan nyt asiaa.

mä en vielä käy morkkaamaan sen kummemmin tuota omaa pyörää jos se onki jo"riittävän"tehokasmä nyt käyn vielä yhessä pajassa ja sitte parissa dynossa vertailun vuoksi.yli 140 pitäs saaha takapyörälle ja se tosiaan voi olla että dynoerot tuo ne tehot mutta siksi teen sitten vertailun.

periaatteesta mie tätä teen en minkä muun takia.ku vaan kiinnostaa.

turbohomma toisi varmasti tulosta mutta kun ite en oo mikn tekniikan ihmelapsi ni ei miun hermoilla ajella pyörällä joka ei toimi.sitte toinen on tuo laillisuuspuoli täällä bb-talossa missä isoveli valvoo koko ajan ei viiti itelleen elämää enää tämän vaikeemmaks tehä.

aivan karmeeta on tosiaan mitä nykyään noilla solmuilla tehään tuossa on kylillä parilla jannulla -85 bemarit..taitaa yhteesä olla 1500heppaa pojilla autoissa..kadulla..niistä tulee juttua lehteen vähän myöhemmin.

jos tuommoseen vertaa ni ei 1.4 gsxn 140 heppaa niin älyttömästi ole ja voi vaan kuvitella mitä siitä solmulla saisi

mutta tosiaan ajattelin asian niin että kokohuilu,nokat,pc ja osaava virittäjä tekee kansityöt mitä sitten tekeekään en niistä osaa sanoa,nostaa puristuksia?upottaa venttiilejä?kohistaa ja puhistaa kanavat?pystyykö palotiloja muokkaamaan?

luulen että tuossa se asiantuntijuus punnitaan jotta mikä sopii pyörän ja moottorin luonteeseen,ihan niinkuin joku aiemmin mainihti."samat"kikat ei käy pyörästä toiseen.

ajattelin että joku joka osaa tekee pikkujutuilla sen viimeisen silauksen=10heppaa

mulla oli vakiossa entisessä gsx:ssä,slipari ja pc vaihettuna 110/132.se säätäjä teki v....ti töitä siihen ja minusta aika hyvän muutoksen.teho kasvo 12heppaa ja vääntö 20nm.

muistaakseni se veti sen jotain 40kertaa penkissä,sitä kiinnosti myös,ei se pelkästään rahasta sitä tehny.

jotain tällasta minä kai olen miettinyt,joku joka osaa ottaa sen tehon.

vaikken vanha olekkaan muistan ajat kun aikanaan f-ryhmän escortteihinkin eräs virittäjäwelho teki kannet voittaja-autoihin puhaltelemalla röökinsavut kanaviin ja niihen virtauksien mukaan muokkasi...

se ukkohan on tosin kyllä jo kuollut..mikä lie..

 

[Tylyttäjä]

.. ja osaava virittäjä tekee kansityöt mitä sitten tekeekään en niistä osaa sanoa,nostaa puristuksia?upottaa venttiilejä?kohistaa ja puhistaa kanavat?pystyykö palotiloja muokkaamaan?

luulen että tuossa se asiantuntijuus punnitaan jotta mikä sopii pyörän ja moottorin luonteeseen,ihan niinkuin joku aiemmin mainihti."samat"kikat ei käy pyörästä toiseen.

ajattelin että joku joka osaa tekee pikkujutuilla sen viimeisen silauksen=10heppaa

Nostaa puristuksia (GSX:ssä on todella matalat puristukset vakiona), muotoilee kanavat uusiksi (virtauspenkillä varmistetaan, että muutos on haluttu), vaihdetaan vaikka isommat venttiilit ja tehdään kunnon seetit. Venttiilejä tuskin halutaan upottaa (puristukset laskee). Eiköhän nuo ole ne "peruslääkkeet" kun lähdetään kantta tekemään, Jamppa varmaan vielä tarkentaa.

vaikken vanha olekkaan muistan ajat kun aikanaan f-ryhmän escortteihinkin eräs virittäjäwelho teki kannet voittaja-autoihin puhaltelemalla röökinsavut kanaviin ja niihen virtauksien mukaan muokkasi...

se ukkohan on tosin kyllä jo kuollut..mikä lie..

Köyhänmiehen "virtauspenkki"  

Tosin todellisen hyödyn kanssa tuolla tuskin lienee ollut mitään tekemistä..

 

[Bone]

....voi POJAT

. Siinä kaikki pähkinänkuoressa

.

 

[ilokaasu]

Niin, itseasiassa muutama viikko sitten kävin koeajamassa B-Kingin ja kyllä siinä vaan on sitä jotain. Jos GSX:ssä on tukeva runko niin ei se ole enään ton koeajon jälkeen sitä. Löylyä löytyy, ja jarruja ja kokoa, ja vaikka mitä. Mutta siinä on sitä saaterin muovia jokapuolella. Jäi se silti kaivelemaan, 6K€ joutuis vaihdossa pulittamaan...

Heh repesin GSX:ssä tukeva runko. Kaikkea muuta kuin tukeva, ehkä kovin painava. Onko kukaan keksinyt mitään uutta tähän teiden mammuttiin?

 

[imohtep]

Niin, itseasiassa muutama viikko sitten kävin koeajamassa B-Kingin ja kyllä siinä vaan on sitä jotain. Jos GSX:ssä on tukeva runko niin ei se ole enään ton koeajon jälkeen sitä. Löylyä löytyy, ja jarruja ja kokoa, ja vaikka mitä. Mutta siinä on sitä saaterin muovia jokapuolella. Jäi se silti kaivelemaan, 6K€ joutuis vaihdossa pulittamaan...

Heh repesin GSX:ssä tukeva runko. Kaikkea muuta kuin tukeva, ehkä kovin painava. Onko kukaan keksinyt mitään uutta tähän teiden mammuttiin?

No, ainakin on kuulemma aika v:mäinen oikaista.
Ei ollut lämmöllä ja takomalla edes oiennut, kun olivat kokeilleet...

 

[ilokaasu]

Rungon geometria ja jäykkyys lujuus on kuitenkin eri asioita kuin aine vahvuudet. GSX:stä saa kovalla työllä kyllä jämäkän mutta ei siitä Ducatia tai yms. tule.

 

[Bone]

Älkää nyt ihan kirjaimellisesti tätä ottako...

mutta
GSX on jotakunkin parhaimmillaan sellaisenaan.... hormilla ja vikkuvilpillä tietty.

Se täyttää aika hyvin juuri ne tavoitteet jotka sille alunperin
on asetettukin.
Vähän kuin mellevä milffi

. Kun pitää sen hyvin rasvattuna ja huuhtasee välillä, niin ei muuta kun selkään taas.... ja saa
mukavat laiskanpulskeat mutta juurevat kyydit... ja pitkään

.

Jos sitten jotain muuta halajaa, menee tolkuttomasti aikaa, rahaa ja vaivaa.

Asiasta kolmanteen. Kun joku on keksinyt mennä Bussinkin
riisumaan ihan alkutekijöihin ja aloittanut omalla tavallaan...
miksei sama toimisi Kinginkin kanssa....
Eihän kyse ole kun pellistä ja muovista.
Vai onko liian radikaalia ajattelua?
Olis ainakin tekniikan suhteen tärkeät asiat jo lähtötelineissä ihan eri planeetalta.

 

[petetech]

Aihetta varmaan käsitelty, mutta en haulla löytänyt...

GPR sliparit kiinni ja säädettynä (org.boxi) 105hp/118Nm takaselta.
Säädössä seoksia laihennettiin. Noin 5300 rpm kohdalle ilmestyi lovi muuten tasaisiin käppyröihin.
Mistähän mahtaa johtua vai onko suskan boxin ominaisuus ?

Ei kai vaan ainut keino ole komentaja... auttaisiko Atre ??

 

[Bone]

Jos peli on slipareita lukuunottamatta orginaalikuosissa......
eli kukaan "tohtori Tolonen" ei ole ehtinyt räveltämään sitä
sekaisin kuin seinäkelloa, pitäisi laite omalla boxilla
"oikein" säädettynä alkaa noilla tietämillä olla juuri muhevimmillaan ilman droppeja tuonne seiskapuolen huippeille.

Jotain on nyt pielessä, mutta selvännäkijät taitaa olla harvassa.

 

[petetech]

Jos peli on slipareita lukuunottamatta orginaalikuosissa......
eli kukaan "tohtori Tolonen" ei ole ehtinyt räveltämään sitä
sekaisin kuin seinäkelloa, pitäisi laite omalla boxilla
"oikein" säädettynä alkaa noilla tietämillä olla juuri muhevimmillaan ilman droppeja tuonne seiskapuolen huippeille.

Jotain on nyt pielessä, mutta selvännäkijät taitaa olla harvassa.

Käyrissä on mun mielestä sekä ennen, että jälkeen säädön olevat käppyrät. Ennen säätöä kävi turhan rikkaalla kaikilla alueilla (sanoi säätäjä) ,mutta lovea ei ole. Lovien kohdilla on kyllä lamda käyrässä hyppäys ylöspäin. Kertooko se jostain jotain? Yritän laittaa käppyräkuvan, jos siitä joku osaisi jotain arvata

Ja mun tiedossa ei ole muita muutoksia kuin sliparit.
Vain onko tuo sittenkin vaan esteettinen droppi käyrissä jolla ei käytännön merkitystä  

 

[ikiteekkari75]

Terve

Ilmeisesti se sun pyörä ei saa poltettua seosta tuossa kohdassa, jossa se menee laihimmilleen lambdakurvan mukaan. Isommalla puristuksella oleva isolohko alkaa yskiä vasta AFR arvolla 15,6 eli lambda 1.06. Tulppina NGK iridiumit.

-Jarno

 

[ikiteekkari75]

Niin ja se vielä, että jos se säätäjä on sanojesi mukaan laihentanut seoksia, niin oletan, että tuo alempana kulkeva käyrä tarkoittaa alkuperäistä ja ylempänä oleva "säädettyä".

-Jarno

 

[Tylyttäjä]

Jos peli on slipareita lukuunottamatta orginaalikuosissa......
eli kukaan "tohtori Tolonen" ei ole ehtinyt räveltämään sitä
sekaisin kuin seinäkelloa, pitäisi laite omalla boxilla
"oikein" säädettynä alkaa noilla tietämillä olla juuri muhevimmillaan ilman droppeja tuonne seiskapuolen huippeille.

Jotain on nyt pielessä, mutta selvännäkijät taitaa olla harvassa.

Käyrissä on mun mielestä sekä ennen, että jälkeen säädön olevat käppyrät. Ennen säätöä kävi turhan rikkaalla kaikilla alueilla (sanoi säätäjä) ,mutta lovea ei ole. Lovien kohdilla on kyllä lamda käyrässä hyppäys ylöspäin. Kertooko se jostain jotain? Yritän laittaa käppyräkuvan, jos siitä joku osaisi jotain arvata

Ja mun tiedossa ei ole muita muutoksia kuin sliparit.
Vain onko tuo sittenkin vaan esteettinen droppi käyrissä jolla ei käytännön merkitystä  

Huh huh, johan on "säädöt"..

 

[Nitrous]

Jos peli on slipareita lukuunottamatta orginaalikuosissa......
eli kukaan "tohtori Tolonen" ei ole ehtinyt räveltämään sitä
sekaisin kuin seinäkelloa, pitäisi laite omalla boxilla
"oikein" säädettynä alkaa noilla tietämillä olla juuri muhevimmillaan ilman droppeja tuonne seiskapuolen huippeille.

Jotain on nyt pielessä, mutta selvännäkijät taitaa olla harvassa.

Käyrissä on mun mielestä sekä ennen, että jälkeen säädön olevat käppyrät. Ennen säätöä kävi turhan rikkaalla kaikilla alueilla (sanoi säätäjä) ,mutta lovea ei ole. Lovien kohdilla on kyllä lamda käyrässä hyppäys ylöspäin. Kertooko se jostain jotain? Yritän laittaa käppyräkuvan, jos siitä joku osaisi jotain arvata

Ja mun tiedossa ei ole muita muutoksia kuin sliparit.
Vain onko tuo sittenkin vaan esteettinen droppi käyrissä jolla ei käytännön merkitystä  

Sinuna veisin mopon takaisin pajalle ja vaatisin joko säätämään pyörän kunnolla tai antamaan rahat takaisin. Tuota moottoria ei ole käytännössä säädetty ollenkaan, vaan seosta on vain aavistuksen laihennettu koko alueella. Aika surutta näköjään jotkut huijaavat tietämättömiltä asiakkailta rahat pois.

Edit. Sen verran lievennystä, että en huomannut kyseessä olevan vakioboksin, jota kai ei saa kovin tarkasti tässä laitteessa säädettyä.

 

[Tylyttäjä]

Jos peli on slipareita lukuunottamatta orginaalikuosissa......
eli kukaan "tohtori Tolonen" ei ole ehtinyt räveltämään sitä
sekaisin kuin seinäkelloa, pitäisi laite omalla boxilla
"oikein" säädettynä alkaa noilla tietämillä olla juuri muhevimmillaan ilman droppeja tuonne seiskapuolen huippeille.

Jotain on nyt pielessä, mutta selvännäkijät taitaa olla harvassa.

Käyrissä on mun mielestä sekä ennen, että jälkeen säädön olevat käppyrät. Ennen säätöä kävi turhan rikkaalla kaikilla alueilla (sanoi säätäjä) ,mutta lovea ei ole. Lovien kohdilla on kyllä lamda käyrässä hyppäys ylöspäin. Kertooko se jostain jotain? Yritän laittaa käppyräkuvan, jos siitä joku osaisi jotain arvata

Ja mun tiedossa ei ole muita muutoksia kuin sliparit.
Vain onko tuo sittenkin vaan esteettinen droppi käyrissä jolla ei käytännön merkitystä  

Sinuna veisin mopon takaisin pajalle ja vaatisin joko säätämään pyörän kunnolla tai antamaan rahat takaisin. Tuota moottoria ei ole käytännössä säädetty ollenkaan, vaan seosta on vain aavistuksen laihennettu koko alueella. Aika surutta näköjään jotkut huijaavat tietämättömiltä asiakkailta rahat pois.

Tietty omalla boxilla ei voi kovin tarkasti säätääkään, mutta tuo on jo aika yliammutua.. Menee tuossa 5300rpm niin laihalle että näkyy kunnon kuoppa käyrässä. Varmasti tuntuu täyskaasuvedossa pienenä "kuolleena kohtana".

Suosittelen Powercommanderin asennusta ja säätöä esim. täällä:
http://www.dyno-might.fi -> Tuolla saat sen ihan oikeasti säätöihin.