Gsx 1100 möykyn koneremppa soutaa...

[jaket]

anti seizeä kaikkiin alumiiniin meneviin pultteihin.

Sama muuten toistuu tulpan kierteissä, jos tulppa tulee pois ns kireästi natisemalla, niin älä ruuvaa sitä niin ulos. ruiskuta WD-40 tai öljyä sinne juureen anna vaikuttaa ja sitten avaan kun on rasvattu. Muuten tulppa nirhee kierteitä mukanaa ylös.

 

[ZR-7herwood]

"Kilolla tarkoitettaneen just kiloa metrille"

Ei kilon massaa metrille vaan kilon massa metrin päässä.

No joo, tota tarkotin.

"vaakatasoon kiinni ja jotain massaa siitä kädensijasta roikkumaan"

Tuossa esimerkissä ei oteta huomioon vääntimen omaa massaa joten tulos on vain suuntaa antava.

Jos vääntimen massa vaikka 0.5 kg niin se vastaa karkeasti päässä olevaa 250 g:n massaa. Ja jos sieltä päästä roikotetaan 2,5kg:n massaa, on vääntimen aiheuttama virhe 10%. Tällä voi siis tarkistaa näyttääkö avain ihan vituilleen.

Tietenkin voi seurata sitten vaikka sitä lukeman muutosta massalla vs. ilman niin väännin eliminoituu.

 

[jaket]

laittaa avaimen pystyyn ja narun painoon herkän rissan kautta

 

[ZR-7herwood]

laittaa avaimen pystyyn ja narun painoon herkän rissan kautta

Mutta se naru. Sen massahan aiheuttaa suuren luokan virheen vaikka olis minkälaista hämähäkinseittiä.

 

[Pulukka]

Ehheh, nyt on kansi käyty koneistamolta ja kaikki 24 kierrettä on käyty läpi ja korjattu. Kustansi Joensuun moottorikoneistamolla 188 €. Voih pillu kun elämä on...

No ompahan nyt kunnossa eikä pitäisi korkata ellen kiristä jollain Bilteman kepillä päin helevettiä. Nyt sitten kysyin uudelleen sitä lopullista kiristysmomenttiä noille pulteille ja vastaukseksi tuli 0,8-1,0 NM. Viimeksi puhui kiloista...

Joka tapauksessa laskin jonkun taulukon mukaan että kun korjausoppaan mukaan noiden pulttien pitäisi olla kiristetty siis 6,5 - 8,5 lbs ft (pound foot?), niin tuo olisi NM:nä 8,8-11,5. ja kg/m:inä 0,82-jotain. Ketä uskoa ja mitä yksiköitä käyttää.

Helvetti kun ei matikkapää riitä. Tuo koneistamon ilmoittama 0,8 nm on vaian naurettava ehdotus; eikös tuon pultin saa tuohon momenttiin vaikka munanpäällä..?

Sanokaapas kova sana mihinkä momenttiin milläkin mittayksiköllä pitää laittaa niin ei tule epäselvyyksiä... ehdotuksia?  

 

[Tenere-Heikki]

No ompahan nyt kunnossa eikä pitäisi korkata ellen kiristä jollain Bilteman kepillä päin helevettiä. Nyt sitten kysyin uudelleen sitä lopullista kiristysmomenttiä noille pulteille ja vastaukseksi tuli 0,8-1,0 NM. Viimeksi puhui kiloista...

Joka tapauksessa laskin jonkun taulukon mukaan että kun korjausoppaan mukaan noiden pulttien pitäisi olla kiristetty siis 6,5 - 8,5 lbs ft (pound foot?), niin tuo olisi NM:nä 8,8-11,5. ja kg/m:inä 0,82-jotain. Ketä uskoa ja mitä yksiköitä käyttää.

Usko opasta ja kiristele 10Nm; yleensä nuo ruuvataan niille main (9-12 Nm). Taisi asentaja edelleen mielessään puhua kiloista.

 

[gs650gt]

Usko opasta ja kiristele 10Nm; yleensä nuo ruuvataan niille main (9-12 Nm). Taisi asentaja edelleen mielessään puhua kiloista.

näin on.

 

[whosia]

10nm

 

[Pulukka]

Jees, viikonlopuu lähestyy ja kansi odottaa olohuoneessa mökille lähtöä ja asennusta paikalleen. Toivottavasti nuo uudet nokka-akselien kierteet kiestävät... Jee tänä iltana saa moposta savut ulos!!!

Juolahti vaan mieleen että pitäisikö kannenpulteille tehdä jossain vaiheessa joku jälkikiristys kuten ainakin autopuolella on tapana. Tuumasin vaan että on aika vittumainen homma ruveta vaikka tuhannen kilsan päästä repimään taas venakoppaa auki varsinkin jos sen tiivisteen laittaa tiivistesilikonilla ja pitää taas uusi pahvi hankkia. Mitäs ehdotatte?

Käytän nokka-askeleiden pultteihin tuota 10 nm:n momenttia...

 

[gs650gt]

on ollut tapana tehdä jälkikiristys, jos ei muuta niin öljyvuotojen takia... alituinen riesa noissa vanhoissa gs:issä ja gsx:issä, prrr...

 

[ZR-7herwood]

Tapauskohtaisesti tuo jälkikiristys (ilmeisesti tarvii). Jos tarvii kiristellä, niin älä laita ekalla kerralla mitään mömmöjä siihen venakopantiivisteeseen. Liimaat sen vasta kun teet jälkikiristyksen.