Suzuki11 sanoi:
Mitä tarkoitat (johdin väliin)? Pystyykö sitä kaasunasento tunnistinta säätämään itse?
Pystyy. Ruiskurunkojen synkkaamien, kaasuläppien asentotunnistimen ja toisioläppien asentotunnistimien säätö on auttanut aina monen pyörän vastaaviin käyntiongelmiin.
K1-K4:n sähköjen plugi on aika helppo, sinne tulee vain kaksi johdinta ja ne kun liittää yhteen niin pyörä on "dealer mode":ssa. Plugit löytyy kaikissa vuosimalleissa mopon vasemmalta puolen kun ottaa penkin irti ja nostaa akkukotelon päältä sen muovilärpäkkeen pois, jossain siinä rungon tienoilla päävirtasulakkeen takapuolella:
Eli va/pu ja va/mu johdot yhteen:
Bout K5 ja eteenpäin ne sähköt muuttuivat jonnin verran (muutaman muun pikkujutun ohella) joten samasta paikkaa löytyy samanlaisella mustalla kumisuojalla oleva valkoinen plugi johon tulee neljä johdinta, ja niistä samat va/pu - va/mu johtimet yhteen:
Nuo kun on yhdistettynä niin nopeusmittarin ledinäytöltä näkee mahdolliset vikakoodit ja kaasuläppien asentotunnistimen "asennon":
Tuo viiva tuossa on siis kaasun asentotunnistimen "paikka" ja tuo on about kohdallaan.
Itse kaasuläppien asentotunnistin (TPS - throttle position sensor) löytyy pyörän vasemmalta puolelta ruiskurungon akselin kohdalta, ja nuo kaksi torx-ruuvia löysäämällä sitä asentotunnistinta saa liikutettua pikkaisen. Tarkemman lukeman saa kun käyttää moottorin lämpimäksi, ottaa sen asentotunnistimen plugin irti (taisi olla musta kolmion mallinen) ja yleisvirtamittarilla mittaa sieltä vastuksen kun kaasu on kiinni, arvon pitäisi olla 1.1 kΩ keltaisen ja mustan johtimen väliltä. Ja sitä ennen ruiskujen tarttee olla synkassa + tyhjäkäynnin 1100rpm.
Toisioläppien asentotunnistin (STPS - secondary throttlevalve position sensor) löytyy mopon oikealta puolelta ja on saman näköinen mokkula mutta valkoisella plugilla, ja tämä täytyy mitata. Mustan ja keltaisen välillä 0.8 kΩ kun toisioläpät on kiinni, ja bout 3.9 kΩ kun ne on auki. Eli ilmanputsarin kautta toisella kädellä tuuppaa läppiä kiinni/auki. Sitä ilmanputsariboksia on turha haaveilla ottavansa sieltä välistä pois niin kauan kun moottori on paikoillaan...
Säätö samalla tapaa molemmilla, torksit snadisti löyhälle ja liikuttelemaan anturia. Sokkona ei kannata mennä kokeilemaan, on meinaan aika herkässä nuo arvot...
Käy melkoisen rikkaalla että ei mitään kovin kummoisia temppuja tai vetoja tullut tehtyä muutenkaan mutta vois sanoo tuntevansa että voima on läsnä. Ja heti. Ja moottorijarru on myös melkoinen, kaasun kun kääntää kakkosella kiinni niin tuntuu samalta kun takajarrun polkaisis pohjaan, menee meinaan lukkoon se rengas. 
