Jos ilman killereitä kuuluu nakutusta ja killereillä ei, niin mikä on sun PAIRS venttiilien tilanne? Onko tukittu / poistettu? Ne on ne saaste himmelit kannessa jotka syöttää ilmaa pakokanaviin ja pitää toimiessaan joskus melkoista rapinaa ja ovat kuultavissa yleensä vain tyhjäkäynnillä.Markoinen sanoi:
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
GSX 1.4 rakentajat
- Keskustelun aloittaja gsx1400
- Aloituspäivä
Ihan hyvä huomio nuo PAIRS hilut siinä mielessä, että taas korostuu yhden ohittamattoman perusasian tärkeys 
.
"Eksyksissä" ollaan ja kotiin pitäis löytää.
Tietä kannattaa aina kysyä mutta.... Jos ei kysyjällä, sen paremmin kuin neuvojallakaan, ole
hajuakaan "missä myö ollaan".......
Ihan sama vaikka arvonnan virallisina valvoja toimisivat kaikki legendat Aulis Gerlanderista alkaen
.
Jos meillä kuitenkin on "varma havainto" siitä, että pata "nakuttaa"..... WTF tuo sitten tarkoittaakaan?....
vain ilman killereitä, mutta ei niiden kanssa..... voisi hieman miettiä miksi näin.
Ei liioin haittaisi olla jollain tapaa "varma käsitys" siitä, onko nakutus "alan termistön" mukaista nakutusta....
vai onko kyse napututtamisesta, räpinästä.... jne.
Siinä mielessä tuolla aiemmin heitetty "audiota pliiiiish" ei ole hullumpi ajatus vaikka audion tekninen
laatu onkin usein ongelma.
.......ja seuraavaksi arvomme.
Juupa. Älkää nyt kukaan tosiaan ottako tätä vittuiluna.
Vaikka olisi perusluonteeltaan ja asenteeltaan kuinka huithapeli tahansa.... ja sillä pärjää muuten ihan jees,
niin vikojen etsimisessä ja ongelmien ratkaisussa homma valitettavasti pelittää kovin eri tavalla.
Vaikka mikäs siinä, jos ei niin "todellista ongelmaa/vikaa" oikeastaan edes ole.
Sellaisen irrationaalinen ja sattumanvarainen etsintä on ihan mukavaa......
oikeastaan sen on ihan pakko olla mukavaa.....
kun laskee paljonko siinä palaa aikaa, tupakkaa, kaljaa ja tulee tallitunteja..... for nothing.
."Eksyksissä" ollaan ja kotiin pitäis löytää.
Tietä kannattaa aina kysyä mutta.... Jos ei kysyjällä, sen paremmin kuin neuvojallakaan, ole
hajuakaan "missä myö ollaan"
.......Ihan sama vaikka arvonnan virallisina valvoja toimisivat kaikki legendat Aulis Gerlanderista alkaen
.Jos meillä kuitenkin on "varma havainto" siitä, että pata "nakuttaa"..... WTF tuo sitten tarkoittaakaan?....
vain ilman killereitä, mutta ei niiden kanssa..... voisi hieman miettiä miksi näin.
Ei liioin haittaisi olla jollain tapaa "varma käsitys" siitä, onko nakutus "alan termistön" mukaista nakutusta....
vai onko kyse napututtamisesta, räpinästä.... jne.
Siinä mielessä tuolla aiemmin heitetty "audiota pliiiiish" ei ole hullumpi ajatus vaikka audion tekninen
laatu onkin usein ongelma.
.......ja seuraavaksi arvomme
.Juupa. Älkää nyt kukaan tosiaan ottako tätä vittuiluna.
Vaikka olisi perusluonteeltaan ja asenteeltaan kuinka huithapeli tahansa.... ja sillä pärjää muuten ihan jees,
niin vikojen etsimisessä ja ongelmien ratkaisussa homma valitettavasti pelittää kovin eri tavalla
.Vaikka mikäs siinä, jos ei niin "todellista ongelmaa/vikaa" oikeastaan edes ole.
Sellaisen irrationaalinen ja sattumanvarainen etsintä on ihan mukavaa......
oikeastaan sen on ihan pakko olla mukavaa.....
kun laskee paljonko siinä palaa aikaa, tupakkaa, kaljaa ja tulee tallitunteja..... for nothing
.
Markoinen sanoi:
Jakoketjun kiristin välillä ei ole täysin kireällä jolloin tyhjäkäynnin tuntumassa imunokka-akseli pyörähtelee vapaasti, tuloksena suht terävää säksätystä. Tuo ääni menee ja tulee sen mukaan miten kiristin aina sattuu poistamaan löysät, yleensä raksutus poistuu suhteellisen nopeasti kiristimen toimiessa.
Tuon siis erottaa muista hälyäänistä sillä että raksutus on todella kuuluvaa esiintyessään ja ääni esiintyy vain ajoittain, yleensä jossain kohtaa lämpiämisvaiheessa.
PAIRS venttiilit on paikallaan, mietin niiden poistamista mutta toimenpiteen hyöty jäi epäselväksi, joten annoin olla. Audiota ei ole tullut, koska nakutus ei ole toistunut yhtä kuuluvasti. Nyt on ajeltu Ahvenistolla, mutkatiellä ja motarilla ja huolet alkavat hälventyä Vien sen säädettäväksi ja vaihdan "tiheämmät" öljyt sisälle jossain vaiheessa (löydän itseni). Siitä on varmasti helpompi jatkaa jos on tarvetta. Mutta audiota tulee heti kun sellaista saan tallennettua.
Vien sen säädettäväksi ja vaihdan "tiheämmät" öljyt sisälle jossain vaiheessa (löydän itseni). Siitä on varmasti helpompi jatkaa jos on tarvetta. Mutta audiota tulee heti kun sellaista saan tallennettua.Voi se ketjun "rämpytys" silloin tällöin olla ihan varteenotettava vaihtoehto.
Omassani en tuosta tosin koskaan päässyt nauttimaan vaikka yli 5-kympää tuli ajeltua.
PAIRS:n poiston suurin voitto taitaa olla pyörän keveneminen niiden painon verran.
Jokainen sitten arvottaa asian merkityksen varttitonnin + kuskin massassa.
Joku tainut joskus jossain heittää niiden jotenkin "hankaloittavan säätämistä....
.
Varmaan joo... jos ei niitä blokkaa homman ajaksi.
Onhan se varsin vaativa ja suuritöinen homma.... se blokkaaminen.
Paljon kätevämpihän ne on purkaa pois
Ei ne PAIRS:t liioin "paukuta putkeen" jos värkki ei ole perssäädöissä.
Seuraava ei nyt varsinaisesti kuulu tähän, mutta aina ei oikeen avaudu se monen loputon into ja ehdottomuus
purkaa puolet pyörästä tallin nurkkiin "tarpeettomana" ja varsin yksioikoisin perusteluin jopa "pahasti haittaavana."
Catti sellaisenaan on monessa tapauksessa... todellisuudessa ja juurikin kadulla varsin kaksipiippuinen juttu.
Toki siinä vaikuttaa millaiseen "kiukaaseen" tuo komponentti on integroitu..... vai onko "erillinen" osio.
Paljon selkeämpi ja yksinkertaisempi.... mutta silti todellisuudessa.... kadulla... ihmeteltävä asia
on esim. killeri.
Sen haitta/hyöty sellaisenaan riippuu täysin pakopuolen kokonaisuuden kokoonpanosta.... ja siitä, mitä tavoitellaan.
Tähän voi myös liittää äänimaailma-asiat käyttöominaisuuksien perään jos niin haluaa.
Kovin usein ja äkkiä unohtuu..... Mitä haetaan/mitä ollaan tekemässä.... ja miksi
.
"Paras ja järkevin" ratkaisu kaupankuntoisen parantamiseen omiin tarpeisiin ja mieltymyksiin ei
todellakaan ole AINA JA KATEGORISESTI...... PUOLET PYÖRÄSTÄ LEPIKKOON..
Nämä asiat liittyvät välillä myös monen "legendaarisen sepän" toimintatapoihin.....
joihin ei välttämättä liity kummoistakaan "asiakaslähtöisyyttä".
"Hyvää" tulee varmasti, siitä ei sinällään ole kyse, mutta kenen ehdoilla ja tarpeeseen???
Rata/kisahommat on toki ihan oma taiteensa.
Omassani en tuosta tosin koskaan päässyt nauttimaan vaikka yli 5-kympää tuli ajeltua.
PAIRS:n poiston suurin voitto taitaa olla pyörän keveneminen niiden painon verran
.Jokainen sitten arvottaa asian merkityksen varttitonnin + kuskin massassa
.Joku tainut joskus jossain heittää niiden jotenkin "hankaloittavan säätämistä....
.Varmaan joo... jos ei niitä blokkaa homman ajaksi.
Onhan se varsin vaativa ja suuritöinen homma
.... se blokkaaminen.Paljon kätevämpihän ne on purkaa pois
Ei ne PAIRS:t liioin "paukuta putkeen" jos värkki ei ole perssäädöissä.
Seuraava ei nyt varsinaisesti kuulu tähän, mutta aina ei oikeen avaudu se monen loputon into ja ehdottomuus
purkaa puolet pyörästä tallin nurkkiin "tarpeettomana" ja varsin yksioikoisin perusteluin jopa "pahasti haittaavana."
Catti sellaisenaan on monessa tapauksessa... todellisuudessa ja juurikin kadulla varsin kaksipiippuinen juttu.
Toki siinä vaikuttaa millaiseen "kiukaaseen" tuo komponentti on integroitu..... vai onko "erillinen" osio.
Paljon selkeämpi ja yksinkertaisempi.... mutta silti todellisuudessa.... kadulla... ihmeteltävä asia
on esim. killeri.
Sen haitta/hyöty sellaisenaan riippuu täysin pakopuolen kokonaisuuden kokoonpanosta.... ja siitä, mitä tavoitellaan.
Tähän voi myös liittää äänimaailma-asiat käyttöominaisuuksien perään jos niin haluaa.
Kovin usein ja äkkiä unohtuu..... Mitä haetaan/mitä ollaan tekemässä.... ja miksi
."Paras ja järkevin" ratkaisu kaupankuntoisen parantamiseen omiin tarpeisiin ja mieltymyksiin ei
todellakaan ole AINA JA KATEGORISESTI...... PUOLET PYÖRÄSTÄ LEPIKKOON.
.Nämä asiat liittyvät välillä myös monen "legendaarisen sepän" toimintatapoihin.....
joihin ei välttämättä liity kummoistakaan "asiakaslähtöisyyttä".
"Hyvää" tulee varmasti, siitä ei sinällään ole kyse, mutta kenen ehdoilla ja tarpeeseen???
Rata/kisahommat on toki ihan oma taiteensa.
PAIRS sinänsä on fiksu ja hyödyllinen keksintö, ei sitä kannata poistaa, ainakaan kokonaan...
Istellä kun turbon myötä jäi laajakaista lambda kiinteäksi, niin blokkasin PAIRSsin pois, ettei tule vääriä AFR lukemia, sitten lambda anturi down pipeen ja sitten sen jälkeen uusi ja isompi PAIRS ilmansyöttö.
Saavutettu hyöty/ilo: Katsastuskonttorin setä kun mittasi päästöjä muutoskatsastuksessa, niin herra ei saanut irti mitään järjellisiä arvoja ja kommentti oli että "täähän vetää ihan älyttömästi happea jostakin", johon vastasin että niin pitääkin vetää, kun tässähän on se saasteenpoistosysteemi ja eihän semmosta saa mennä poistamaan!!
PAIRS = Maailma pelastuu!!!!
Istellä kun turbon myötä jäi laajakaista lambda kiinteäksi, niin blokkasin PAIRSsin pois, ettei tule vääriä AFR lukemia, sitten lambda anturi down pipeen ja sitten sen jälkeen uusi ja isompi PAIRS ilmansyöttö.
Saavutettu hyöty/ilo: Katsastuskonttorin setä kun mittasi päästöjä muutoskatsastuksessa, niin herra ei saanut irti mitään järjellisiä arvoja ja kommentti oli että "täähän vetää ihan älyttömästi happea jostakin", johon vastasin että niin pitääkin vetää, kun tässähän on se saasteenpoistosysteemi ja eihän semmosta saa mennä poistamaan!!
PAIRS = Maailma pelastuu!!!!
Pairin voi myös muuttaa imemään alipaineen öljytilaan/kampikammioon - on ihan tehokas alipaineen kehittäjä siihen hommaan. Tuloksena muutama hevosvoima lisää. Mutta ei tuo normaalistikaan mitään haittaa, maailmalla ovat täyttäneet pair-kanavat pakokanavista ja testanneet, ei mainittavaa tehohävikkiä.
naukkis sanoi:
Niinniin mut.... Ei se peli toimi ollenkaan.... jos ei niitä pura pois ja nakkaa pusikkoon
.Näinhän se absoluuttinen totuus on.... ja pulinat puis
Ihan sama koskee katalysaattoria kuin katalysaattoria.... vehkeessä kuin vehkeessä.....
ja varsinkin pakopuolen läppiä servoineen
.Ihme, että ylipäänsä käyvät edes
.Kun sitten pitäisi selittää.... miksi tuollainen häröpallo kuitenkin tuuppaa sujuvasti
luokkaa 180 rwhp..... ei vaan tahdo tarinaa tulla
.Elämä on
Mä laitoin aikanaan tämmöisen vähän matalamman ja leveämmän drag barin, joku toinen valmistaja tosin:
https://revivalcycles.com/products/lsl-drag-bar-wide-aluminum-handlebars-7-8
Tykkäsin että oli hyvä ajaa ja sama on edelleen käytössä pyörän uudellakin omistajalla.
Oli helppo asentaa, vakio kahvat, vaijerit jne sopi helposti.
https://revivalcycles.com/products/lsl-drag-bar-wide-aluminum-handlebars-7-8
Tykkäsin että oli hyvä ajaa ja sama on edelleen käytössä pyörän uudellakin omistajalla.
Oli helppo asentaa, vakio kahvat, vaijerit jne sopi helposti.
Mulla om Renthalin "789", alumiininen crossitangon tapainen leveä stonga.
Sattuu mielestäni erittäin hyvin GSX:ään.
Alkuperäiset kahvat ja hilppeet käy ja vaijerit ja johdot ylettää.
Alkuperäisten jarru ja kytkin letkujen ylettämisestä en ole varma, kun tuossa oli jo teräspunosletkut,
mutta luulisin niittenkin ylettävän.
Sattuu mielestäni erittäin hyvin GSX:ään.
Alkuperäiset kahvat ja hilppeet käy ja vaijerit ja johdot ylettää.
Alkuperäisten jarru ja kytkin letkujen ylettämisestä en ole varma, kun tuossa oli jo teräspunosletkut,
mutta luulisin niittenkin ylettävän.
Naapurifoorumilta lainattu kuva jossa orkkisstongan mitat:Maiks sanoi:
ja Renthallin sivuilta löytyy ihan kivasti tietoa niitten tuotteista:
https://road.renthal.com/shop/index.php?route=product/product&product_id=2017
Viimeksi muokattu:
Onko kellään tietoa ylikoon männistä? Olisin kiinnostunut porauttamaan sylinteriä... mitä muuta kannattaisi ohella tehdä? Tällä hetkellä yoshimuran täysputkisto, st1 nokat, pc3, k&n vapaavirtaus suodatin. Takaselta 134,6hp/143nm viaberin penkistä tällä hetkellä.
Nimimerkki MustaSurma suurenteli samaa mottia, pistä sille privaa? Olikohan 1700cc projekti sillä..