-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
GSX 1.4 rakentajat
- Keskustelun aloittaja gsx1400
- Aloituspäivä
Pitäisi vaihtaa vaimennin 06-malliin ja näyttäisi, että valinnanvaraa ei ole kovin paljon kun katsotaan näitä ec-hyväksyttyjä.
Yoshimura, Bodis ja Cobra löytyy, mutta onko muita ja onko näistä kokemuksia? Akralta löytyy kait koko ränni, mutta on liian kallis tähän kohtaan.
Koitin selata tätä ketjua taaksepäin, mutta yhtäkkiä ei löytynyt juttua näistä.
Yoshimura, Bodis ja Cobra löytyy, mutta onko muita ja onko näistä kokemuksia? Akralta löytyy kait koko ränni, mutta on liian kallis tähän kohtaan.
Koitin selata tätä ketjua taaksepäin, mutta yhtäkkiä ei löytynyt juttua näistä.
DizzySpell
MotOrg ry jäsen
coccobill sanoi:
Multa löytyis Akran hyväksytty koko putkisto (hiilaripöntöllä) ylimääräisenä!?
-edit Ei löydy enää!(ja myös Wilbersin iskarit löytyy...
) -edit Ei löydy enää!Multa löytyis Akran hyväksytty koko putkisto (hiilaripöntöllä) ylimääräisenä! Oisko 500€ liikaa?
(ja myös Wilbersin iskarit löytyy...
Laitoin yv:n sulle
Yoshin kokoränneissä, ainakin tietyissä malleissa, on kalsi typerää piirrettä:
-Keskiseisontatuki pitää poistaa
-Öljynputsarin pois- ja paikalleen saaminen vaatii joko pakokäyrän tai öljynjäähdyttimen letkun irroituksen.
Molemmat huollon kannalta ikäviä juttuja.
Ja sitten Dizzy Spell:
Niistä iskareista, jos et ole niitä vielä myynyt, niin kerro lisää.
Omat 136 000 km ajetut orkkikset alkaa olemaan vähän veltot.
-Keskiseisontatuki pitää poistaa
-Öljynputsarin pois- ja paikalleen saaminen vaatii joko pakokäyrän tai öljynjäähdyttimen letkun irroituksen.
Molemmat huollon kannalta ikäviä juttuja.
Ja sitten Dizzy Spell:
Niistä iskareista, jos et ole niitä vielä myynyt, niin kerro lisää.
Omat 136 000 km ajetut orkkikset alkaa olemaan vähän veltot.
DizzySpell
MotOrg ry jäsen
Aikaisempaan viestiin korjaus että Akran-kokoputki jossa E-merkitty vaimennin... 
DizzySpell
MotOrg ry jäsen
T 24 sanoi:
Noin 17000km ajetut Wilbersin 633, tilattu noin 85kg kuskille , "sporttiseen" ajoon ja vakiopainoiselle pyörälle (=pyörässä oli toi kevyt akra mutta usein laukuissa tavaraa niin paino aikalailla +-0) ja vakio mittaiset.
Vasemmassa iskarissa pieni kosmeettinen nirhauma laukkuraudasta...
MYYTY!
...vähän myöhässä keskusteluun, mutta:
"Kohtuuhinnalla" onnistuu, jos laitat siihen turbon. Ainakin menee vähemmällä työllä jos hommaat valmiskitin, mutta se ei vissiin ollut vaihtoehtona joten busa ollee järkevämpi ratkaisu. Tuollaisiin lukemiin täytyy jo tehdä aika paljon muutoksia, suurimmat rajoitteet on kansi joka menee tukkoon bout noilla sun tän hetkisillä lukemilla, ja ruiskurunkojen koko kun ne vaan on liian pienet. Sitä voisit koittaa että poistat toisioläppien akselilta ne... ...noh, läpät, ja jätät sen moottorin sinne pyörittelemään toisioläppien asentotunnistinta. Mulla on tällähetkellä takarenkaalla 140hp ja 160Nm, ja senkin eteen on palanut "ihan liikaa" jos sillee järkikädessä miettisi. Tosin viime dynoveto tyssäsi bensapumputtimen pienuuteen ja onhan siellä vielä vähän säädettäviä siellä täällä joten varovaisen toiveikkaana odottelen sellaista +20hp tuohon lukuun, vaan saas nähdä.
Ei saa. Tai no mitä pitää järkevänä muutoksena, tuohon Suzuki1993:n kokoonpanoon jos lisää kansiremontin (1500€ish) ja ruiskurunkojen muokkauksen (joka on aivan saatanasta kun jako on vähän perteleen outo) niin sitten joo, ja mennään hyvällä tuurilla vähän jopa ylikin. Siltikin halvempaa maksaa se väliraha bussiin, ainakin helpompaa ja nopeampaa.
Ei näkynyt myynti-ilmoitusta mut mä voisin vaikka olla kiinnostunut - multa puuttuis yhestä moottorista kampura. No ja kansi kanssa. Ja vaihteiston hilut kans... ...pikkujuttuja
"Kohtuuhinnalla" onnistuu, jos laitat siihen turbon. Ainakin menee vähemmällä työllä jos hommaat valmiskitin, mutta se ei vissiin ollut vaihtoehtona joten busa ollee järkevämpi ratkaisu. Tuollaisiin lukemiin täytyy jo tehdä aika paljon muutoksia, suurimmat rajoitteet on kansi joka menee tukkoon bout noilla sun tän hetkisillä lukemilla, ja ruiskurunkojen koko kun ne vaan on liian pienet. Sitä voisit koittaa että poistat toisioläppien akselilta ne... ...noh, läpät, ja jätät sen moottorin sinne pyörittelemään toisioläppien asentotunnistinta. Mulla on tällähetkellä takarenkaalla 140hp ja 160Nm, ja senkin eteen on palanut "ihan liikaa" jos sillee järkikädessä miettisi. Tosin viime dynoveto tyssäsi bensapumputtimen pienuuteen ja onhan siellä vielä vähän säädettäviä siellä täällä joten varovaisen toiveikkaana odottelen sellaista +20hp tuohon lukuun, vaan saas nähdä.
Ei saa. Tai no mitä pitää järkevänä muutoksena, tuohon Suzuki1993:n kokoonpanoon jos lisää kansiremontin (1500€ish) ja ruiskurunkojen muokkauksen (joka on aivan saatanasta kun jako on vähän perteleen outo) niin sitten joo, ja mennään hyvällä tuurilla vähän jopa ylikin. Siltikin halvempaa maksaa se väliraha bussiin, ainakin helpompaa ja nopeampaa.
Ei näkynyt myynti-ilmoitusta mut mä voisin vaikka olla kiinnostunut - multa puuttuis yhestä moottorista kampura. No ja kansi kanssa. Ja vaihteiston hilut kans... ...pikkujuttuja
Valmis turbosatsi tai Busa on varmaan ne helpoimmat vaihtoehdot, tosin vapari bussistakaan tuskin helpolla löytyy 180 nm takafillarilta.
Turbosatsilla saat kohtuu paineilla ( 0.5 bar riittää) ja oikean kokoisella ähkyllä kestävän ja ajettavuudeltaan helpon
"talouskoneen", josta se 160 hp löytyy.
Oma "satsi" on koottu vähän sieltä sun täältä ja tallin nurkista, mutta hyvin on pyörinyt ilman ongelmia jo
43 000 km, vaikka lähtökohdalla oli ajettu jo 93 000 km.
Ainoastaan se halvatun kakkosvaihde piti laittaa, mutta sitä ongelmaa on paha väistää Busallakaan kun loota on käytännössä sama.
Turbosatsilla saat kohtuu paineilla ( 0.5 bar riittää) ja oikean kokoisella ähkyllä kestävän ja ajettavuudeltaan helpon
"talouskoneen", josta se 160 hp löytyy.
Oma "satsi" on koottu vähän sieltä sun täältä ja tallin nurkista, mutta hyvin on pyörinyt ilman ongelmia jo
43 000 km, vaikka lähtökohdalla oli ajettu jo 93 000 km.
Ainoastaan se halvatun kakkosvaihde piti laittaa, mutta sitä ongelmaa on paha väistää Busallakaan kun loota on käytännössä sama.
Paljonkos sä siitä haluaisit? Ei taida olla kovinkaan myyvä osa näistä myllyistä
Lämpökahvojen asentelusta pikku kysymys. Kahvat ja katkaisija on jo laitettu paikoilleen, mutta pitääkö tankki tyhjätä ja irrottaa kokonaan vai riittääkö jos saa vaan sen verran nostettua että saa piuhat vietyä akulle?
Riittää nostaminen piuhojen pujotukseen, mutta eipä ole pikaliittimistä irrottaminenkaan paha homma,Jalluniemi sanoi:
ehkä jopa helpompi kokonaisuutena. Eikä tarvi tyhjätä jos vaan käsivoimat riittää.
Mitkä kahvat laitoit? Kuinka paljon kahvoille tuli lisää halkaisijaa?
Itsellä on ajatuksissa ollut sama jumppa, mutta en halua sellaisia kahden tuuman halkoja kahvoiks
jollaisia olen joskus ajanut.
Viimeksi muokattu:
Oxfordin Premium Sport kahvat. Paksuutta niissä tulee lisää ainoastaan muutama milli.
Vahinkolöydös jakoon.
Tutkikaapas specsejä semmosesta mopottimesta kuin Icon Sheene 2010,
ja kiinnittäkää huomiota itse moottoriin ja sen tuottamiin arvoihin.
Väittävät sen olleen aikansa nopein, tehokkain ja kallein "tuotantopyörä"
https://www.motorcyclespecs.co.za/model/Custom/Icon Sheene tribute bike.htm
Tutkikaapas specsejä semmosesta mopottimesta kuin Icon Sheene 2010,
ja kiinnittäkää huomiota itse moottoriin ja sen tuottamiin arvoihin.
Väittävät sen olleen aikansa nopein, tehokkain ja kallein "tuotantopyörä"
https://www.motorcyclespecs.co.za/model/Custom/Icon Sheene tribute bike.htm
