• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

GSX 1.4 rakentajat

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja gsx1400
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Onko kokemusta gsx:n plexeistä? Itse ajatellut tällaista puigia. Suurin ongelma ollut kun ajaa tankkilaukun kanssa moottoritietä. Tietyissä nopeuksissa tuuli ohjautuu laukun kautta kypärää päin, josta syntyy aika naurettavan tuntuinen pään wobblaus :orgmp:. Käy meinaan ihan oikeasti niskan päälle... No enivei, auttaako tällainen sirompi malli vai onko pakko laittaa joku pulkka siihen kiinni?
 
big m sanoi:
Olisiko jollain kokemusta 1400:n oman ruiskun säätämisestä. Millaisiin tuloksiin sillä pääsee käytännössä?
Ei oikein innosta PCIII:n hankinta.

Moni sanoo, että oma boxi on parhaimmillaankin "turhan karkea".

Jos ei tähän niitä koiran munia sotketa mukaan, aika realistinen näkemys
lähtee siitä, että vakio ja räveltämätön peli muuttuu hyvillä vakioboxin säädöillä todella
huomattavasti "paremmaksi" katuajoihin. Nythän puhutaan tietenkin siitä, että
painopiste osa osakuormilla ja käytöksessä niilllä huitteilla.
Täysvedoissa taas suurin muutos tulee esim. Akran rännillä, koska orginaali
putkisto (ennen vaimenninta/vaimentimia) on melkoinen "tulppa" juuri ylärekisterissä.
Vakiosäädöt kun tuppaavat muutoinkin monasti olemaan sitä perinteistä kaksitahtisten
"kisasäätökatastrofia"....... Ylhältä roiman paksuna ja toivottamasti välilaihoilla.

Toisaalta..... PC:n hankintaa kyllä ihan käytännössä puoltaa muutama realiteetti.
Useammassa pajassa löytyy jo möhköön "hyvät pohjat", josta saadaan nopeasti
(halvalla) tikistettyä koko homma paljon tarkemmin "maaliin".

Pitemmän päälle on myös paljon helpompi tehdä "hienosäätöä" pensojen muuttumisen
myötä. "Vanhaan hyvään aikaan" ennen pirtupensoja löytyi nurkista vielä
ihan "kahvikupposella" hyvät säädöt vakioboxiin, vakiopyörään.
Epäilen, että kukaan on enää jaksanut hinkata vakioboxin kanssa ja uusilla pensoilla
hommia kuntoon sillä hartaudella kuin hyvän tekeminen väistämättä edellyttää......
eli ihan ruuvaamisen ohella kunnollisia ja analyyttisiä testiajoja..... ei mitään
"kyl must nyt ihan niinkus tuntisisisisi et se simmottis tommottis olisisisisi
jotenki pal paremp" :p .

Jos sitten piru vie jatkossa pikkusormen.... ja ostattaa nokkaa sun muusta puhumattakaan....
alkaa se PC:n hankinta olemaan sitten väistämätön rasti.

Jonkinlaista kompromissiähän, jollain perusteilla tuo aina katuhommissa huutaa....
ja jokainen määrittää sen oman rimansa paikan..... milloin mihinkin.... ja milloin
millaisillakin perusteilla.
 
Chrisu sanoi:
Onko kokemusta gsx:n plexeistä? Itse ajatellut tällaista puigia. Suurin ongelma ollut kun ajaa tankkilaukun kanssa moottoritietä. Tietyissä nopeuksissa tuuli ohjautuu laukun kautta kypärää päin, josta syntyy aika naurettavan tuntuinen pään wobblaus :orgmp:. Käy meinaan ihan oikeasti niskan päälle... No enivei, auttaako tällainen sirompi malli vai onko pakko laittaa joku pulkka siihen kiinni?
Mulla oli joku tällainen aikoinaan
PUIG7702.jpg


Olin verraten tyytyväinen, ajoviima tuli puhtaana kypärään mutta pleksi suojasi hartioihin asti.

Ei tosiaankaan kannata laittaa liian korkeaa pleksiä.
 
Viimeksi muokattu:
Kaikki plexihommat on armottoman pyörä/kuskikohtaisia, eikä sille mahda yhtään mitään.
Homma on vähän "sentti pieleen, ni se on".... just siellä.
Tuohon kun vielä lastaa päälle sen, että nakuplexi-osastolla se, mikä toimii jollain
nopeusalueella, ei vielä/enää toimi toisella.

Varmaan viisain, halvin ja selkein tapa on reippaasti pummata pieni koeajo, vaikka
pyöriä päikseen vaihtaen.

Perinteisellä nakulla on muutama varsin mielenkiintoinen juttu, jolla on
merkittävä vaikutus ajomukavuuteen yli 80 nopeuksissa ja eritoten 120-160 nopeuksissa.

Möhkön tankilla esim. Kapan isompi Racer Pack hävittää "sylistä" pyörteilyn ja toimii
itse asiassa samalla kohtalaisen plexin tavoin. Tuntuu hullulta, mutta toimii se.
Laukkua ei tarvitse edes avata "laajennettuun" tilaan.

Tuohon jos heittää vielä jatkoksi repun pohja edellä takapenkin ja perän päälle,
se hävittää melkoisen osan takapään pyörteilystä.

Tuollaisella paketilla ajelee yhtä mukavasti 120-140 väliä kuin "paljaana" 80-90 väliä.....
eikä plexistä tietoakaan. Näin ainakin 180-185 cm haarukassa olevalla kuskilla.
 
Oletteko kokeilleet vakio pyörään powercommanderia? Saako minkä verran iloa ilman putkiston vaihdoksia tms.
Tarkoituksena olisi pitää pyörä (vm-07) mahdollisimman koskemattomana mutta saada siihen aavistuksen verran lisää ruutia..
 
tomoxi sanoi:
Oletteko kokeilleet vakio pyörään powercommanderia? Saako minkä verran iloa ilman putkiston vaihdoksia tms.
Tarkoituksena olisi pitää pyörä (vm-07) mahdollisimman koskemattomana mutta saada siihen aavistuksen verran lisää ruutia..

"Vakio" se on ns. putkivirikin PC:llä ja hyvin säädettynä.

Näillä kolmella asialla saadaan itse asiassa kaikkein paras hyötysuhde
niin toiminnallisesti kuin rahallisestikin.

Kun ei innostuta sekaantumaan näiden lisäksi minkäänmoisiin himppas-vimppas
nippeleihin, säilyy laitteen toiminnallinen varmuus ja selkeys erinomaisena.

Karvan yli tonnin satsauksella PC:hen, Akran Full ränniin pöntöllä... ja vaikka
killerilläkin ja säädöt perään.... pötkähtääkin vakiopyörästä 2000rpm / 110 Nm
puhki, 2500-4500rpm /120+ Nm ja 5000-6500rpm / 130-140 Nm..
Näin keskimäärin noilla eväillä ja osaavan säätäjän käsistä.
Se "osaaminen" tahtoo useimmiten näkyä tuossa 1500-4500 välillä väännössä.

Tehohan ei päätä huimaa... käytännössä lineaarinen 45 asteen viiva
2000rpm / 30 rwhp - 7500rpm/ 120 rwhp.... jonka jälkeen taittuu loivaan laskuun.

Muhevan pulskea ja toimii... toimii... toimii... ja toimii..... ja räveltämätön vakiopyörä.

Ajelee kaupankuntoisena... tai sitten em. pohjalta.

Tähän maastoon ilmaantuukin sitten kaikennäköistä "sekundääristä aspektia"
syttypyörien, Atren, Pair innovoinnin, "perhostelun" ja vaparifilsujen muodossa.
Näiden merkittävin funktio tahtoo kuitenkin olla lompsan kutistuminen, tallituntien
paisuminen ja kaupan päälle, kulmikkaampi käytös ja niin kovin usein.... ajan myötä
merkittävästi lisää erilaista häiriöiden siementä.

Seuraava jotenkin edes merkittävä askel on nokat sun muut pikkuvilpit, joilla
saadaan taas oikeasti hieman lisää suorituskykyä toimintavarmuuden
säilyessä edelleen huipussaan.
Tähän väliin saa tosin pinota jo pari kolme tonttua lissee pötywä pöytään kaikkinensa.

Stage III onkin sitten mieto ahtaminen.... ja toimii edelleen kuin kello.

Viimeisenä onkin sitten "villi erämaa" :D mielikuvitusta, keinoja, rahaa ja työtä kaihtamatta.

Taatusti tulee toisenlaistakin "näkemystä", mutta noin ne merkittävimmät askeleet ja
puitteet tuossa kuitenkin tahtovat mennä.

Eikun siitä vaan valkkaamaan omia eväitä :thumbup:.
 
tomoxi sanoi:
Kiitos näistä, mites ton pc:n kanssa. Meneekö hukkaan vakio putkella?

Mun -07 fillarissa on PC ja Akran kokoränni sekä K&N virtaavampi ilmansuodatin. Tohtorilla Tampereella säädetty. Muita virityksiä ei ole (suorempaa krossistongaa lukuunottamatta). Eikä ole tulossakaan, sopii kyllä niin hyvin omaan makuun. Tietysti nyt useamman kauden tolla ajaneena voisi todeta että sellaista "repivää" voimaa olisi kiva joskus tuntea mutta tyytyväinen olen tuohon kyllä. Mitään ongelmia ei ole ollut, nyt 25 tkm ajettu.

Tuohon vakioputki ja PC kysymykseen en osaa vastata, mulla tehtiin molemmat kerralla.
 
Viimeksi muokattu:
tomoxi sanoi:
Kiitos näistä, mites ton pc:n kanssa. Meneekö hukkaan vakio putkella?

Makuasia muutenkin kuin koiran osalta.

Otetaan nyt tavoista poiketen.... yritetään edes.... asiallisesti :D.

Homma on osaltaan paljon siitä kiinni, paljonko on paljon..... rahassa tai perstuntumassa.
Lompakoissa ja perstuntumissa on aina hyvinkin suuria eroja.

Lähtökohtaisesti möhkössä on "riittävästi" sitä laiskanpulskeaa "ruttua" ihan
pakasta vedettynäkin ja monelle se on ihan ok.

Säätämällä (omaakin boxia) saa alas-keskelle ja erityisesti osakaasuille jonkin verran
"rapsakampaa" ja johdonmukaisempaa tuntumaa.... ja tietysti hieman suorituskykyäkin.

PC:llä saadaan toki paljon tarkemmin kaikille alueille satsit pilkulleen normaaliajoihinkin.
Mikään ratarakettihan tuo ei ole millään modifikaatioilla.

Keski ja etenkin yläpäässä alkaa sitten orginaali putkisto (käyrät) ahdistamaan, joten
siellä suunnalla ei paljoa päästä eteenpäin PC:lläkään.
Uusi putkisto on nimittäin se osa, josta se suurin muutos asiaan tulee.
Akran perään voi sitten käytännössä ripustaa melkein millaisen kanisterin tahansa,
kunhan inlet on se 60mm ja outlet n. 48mm.
Mitenkään merkittävästi homma ei siitä heilahda mihinkään suuntaan.

Painonsäästöstä paljon puhutaan, mutta tässä tapauksessa on sanalla sanoen TUNTUVA!

Jos nyt mieteitään panos-tuotos asiaa oman boxin/PC:n ja ammattitaitoisen säädön kanssa,
merkittäväksi asiaksi nousee säätötyö ja sen osuus kokonaisuudessa.

Kun investoidaan PC ja säätö, meillä on käytännössä puolet kuluista pakettiin jossa
on Akran satsi mukana.

Tuolla Akran satsauksella saadaan sitten aivan merkittävästi lisää "käyttöpotentiaalia" ja etenkin
urheilujuhlan tuntua sivistyneen matalan murinan muodossa ja käytännössä ketää riivaamatta.

Möhkö kun aika "tiisseli" perusluonteeltaan, niin Akralla saadaan kuitenkin hieman eloa
sinne ylärekisteriin.... eli lisää jouheutta.

Säätöhommissa taas asiaan saadaan Akran kanssa myös sellaista lisäarvoa,
että "kunnon seppä" saa helposti ja nopeasti nypättyä putkistosta häntäpään
irti ja hitsattua kollektorin perään anturilaipan optimaaliseen paikkaan.

Eli.... Ei se PC nyt hukkaan mene, mutta kokonaisuus jää valitettavan puolitiehen
ilman putkistoa.

"Vaparifilsu" on paketissa perinteisen "arka asia", kuten koko vapariaihe :;):
Käytännössä merkitys on, erityisesti ala- ja keskirekisterissä.... jossa noin 98% kilometreistä
möhköllä ajetaan.... enemmänkin äänimaailma asia. Hieman lisää "hörinää" jos ei tykkää ajella
Kaalimadot korvissa :grin:.

Ylärekisterissä saa olla aika herkkäperse, että sen todellisuudessa prosentin luokkaa olevan
tehoeron ihan rehellisesti sokkotestissä huomaisi.
Ei kovin kustannus/huoltotehokas asia tässä yhteydessä...... ihan asiallisesti puhuen.
 
Mulla ois jäänyt kaappiin ylimääräiset korotus palat 1400 GSX:ään jos joku tarvii.

40e

Laita priva viestiä jos kiinnostaa
 
Ei kukaan GSX 1.4 rakentajista tarvii BOS sliparia vähän käytetty 150e sopii yks putkisiin jos kiinnostaa soita nollaneljäneljä5577096
 
Orkkisosaa K4
projektipyörästä ja vähän muutakin. Halvalla lähtee. Helsingissä.

http://www.gsx1400.org/gsx1400_board/index.php?/topic/51230-various-parts-from-a-k4/#entry539972

Jos et ole kyseisen foorumin jäsen, niin tässä vielä osalista:

Downpipes
Fuel tank, black & red
Tail top section,*black & red
NEW AFAM standard front sprocket
NEW AFAM standard rear sprocket
Chain adjuster blocks
NEW round mirrors
LH side foot rest bracket (no foot rest)
RH side foot rest bracket (no foot rest)
Gear shift pedal assembly
Brake pedal assembly
Collector heat shields
Grab handle
Pair of small mirrors, carbon look
Pair of horns
 
Viimeksi muokattu:
Back
Ylös