Mulla olisi Renthalin 42 piikkinen, jos kiinnostaa.Tuosta ylempäähän ne näkyy, eli 16 edesä ja 40 takana, tosin vaihtuu 42 tai 43:een seuraavas. Ja on siinä kaikkee pientä muutakin muutosta tehty.
Joo, ihan hyviä kuvatuksia, täytyy kyllä muutama tilata...
Kuvan © Elise Kulmala
http://www.magnetphotography.com/mp/pages/_T4C8926.htm
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
GSX 1.4 rakentajat
- Keskustelun aloittaja gsx1400
- Aloituspäivä
Joo, kyl kiinostaa, et oo vissiin vielä ehtinyt kovin paljoa sillä ajaa? Mistäspäin sen voi noukkia?
Mulla oli rattaita kaksin kappalein, ratas on ihan ajamaton, paketissa ja mukana Renthalin tarratkin
Ratas on Oulussa.
Kaikenmoista hilpettä 14sta osa hinnoista kyl aika suolaisia ....
http://www.streetfightersinc.com/SuzukiGSX1400Accessories.htm
http://www.streetfightersinc.com/SuzukiGSX1400Accessories.htm
Vetopakan laakeri 62/32 2RS Oulussa pohjolan kumen (30€ Koyo) ja Tasannon (15€, NSK) hyllyissä... Myös takarenkaan laakereita Tasannolla, kun näyttää, ettei mp katalookitkaan tunne.
Vetopakan stefaa ei ole vissiin muualla kuin mahonkipöydän takana. Löyty kyllä nimellismitaltaan 40mm (akselin holkki 39mm) keskireijällä, jolloin keskireikä venyttämättömänä 38,6mm, mutta tuolla oli leveys 10mm vakion 7mm sijasta. Kaipa se tuo molemmin puolin suojattu laakeri ajaa saman asian.
-Jarno
Vetopakan stefaa ei ole vissiin muualla kuin mahonkipöydän takana. Löyty kyllä nimellismitaltaan 40mm (akselin holkki 39mm) keskireijällä, jolloin keskireikä venyttämättömänä 38,6mm, mutta tuolla oli leveys 10mm vakion 7mm sijasta. Kaipa se tuo molemmin puolin suojattu laakeri ajaa saman asian.
-Jarno
No nyt sitä vetopakan laakeria näyttää saavan jo motonetista. Ei kyllä ollu valikoimissa vielä vähän aikaa sitten kun kävin kysymässä.
Jaa että Oulussa... ...noh, postikusti polkee kyllä. Paljonkos sä siitä haluat?Mulla oli rattaita kaksin kappalein, ratas on ihan ajamaton, paketissa ja mukana Renthalin tarratkin
Ratas on Oulussa.
Orggisboksista voi katsoa
Asiasta toiseen ....mitä moottoriöljyä suosittelette gsx 1400:ssa käytettävän??
Mulla Motulin 5000 pelittää tosi hyvin. Pyörä on orggis -04.
entä noi 12000 huoltohinnat siisti gsx 1400-mallin
Mites on porukoilla kokemuksia moottoritiellä ajamisesta? Oma on ainakin ihan paska yli 120 nopeudella ajettaessa. Mutkatiellä voi vedellä vaikka tappiin asti ilman ongelmia mutta moottoritieajo on yhtä tuskaa. Mitä aukeampi paikka sen levottomampi on ohjaus. Jos vauhtia on yli 120 niin tuntuu kuin ajaisi välillä lentokoneella. ( joo, olen ajanut niilläkin
). Toisena pyöränä on Suzuki GT 750 -76 ja jopa se on huomattavasti vakaampi kovassa vauhdissa! Mikä mättää, ei oikein ymmärrä?
Omani kulkee laittomissa nopeuksissakin kuin juna. Rengastus vaikuttaa möhköön paljon. Jos eturengas on huono niin pyörä on levoton. Yleensähän naku on levoton, jos painoa ei ole etupäällä ja tuuli riepoo kuljettajaa => tanko tekee pientä liikettä => pyörä levoton. Lääkkeeksi perää ylemmäs, mahdolliset raiserit, jotka on siirtäneet tankoa ylemmäs ja taakse otetaan vekee. Eli ajoasento eteenpäin, painoa tangolle enemmän => vispaus vähemmälle. Toisaalta saat myös mutkaominaisuuksia saa enemmän.Mites on porukoilla kokemuksia moottoritiellä ajamisesta? Oma on ainakin ihan paska yli 120 nopeudella ajettaessa. Mutkatiellä voi vedellä vaikka tappiin asti ilman ongelmia mutta moottoritieajo on yhtä tuskaa. Mitä aukeampi paikka sen levottomampi on ohjaus. Jos vauhtia on yli 120 niin tuntuu kuin ajaisi välillä lentokoneella. ( joo, olen ajanut niilläkin). Toisena pyöränä on Suzuki GT 750 -76 ja jopa se on huomattavasti vakaampi kovassa vauhdissa! Mikä mättää, ei oikein ymmärrä?
Vakauttamiseen auttaa myös ohjausiskari. Muistaakseni rosvokaupasta saa sellaisen bolt on sarjan.
Möhkössä pyörän levottomuus tulee 90% kuljettajasta. Loput huonosta eturenkaasta, väljästä ohjauslaakerista tms.
Täysin somoilla linjoilla mennään. Tuohon kun lisätään vielä Oikea ajotakki eli paksua nahkaa ja vielä oikean kokoinen, niin vipoitus loppuu.. Sitä kun ei itse näe minkalainen laskuvarjo selässä on kun ajelee "mukavalla, käytännöllisellä, kohtuuhintaisella enduro coretakilla"Omani kulkee laittomissa nopeuksissakin kuin juna. Rengastus vaikuttaa möhköön paljon. Jos eturengas on huono niin pyörä on levoton. Yleensähän naku on levoton, jos painoa ei ole etupäällä ja tuuli riepoo kuljettajaa => tanko tekee pientä liikettä => pyörä levoton. Lääkkeeksi perää ylemmäs, mahdolliset raiserit, jotka on siirtäneet tankoa ylemmäs ja taakse otetaan vekee. Eli ajoasento eteenpäin, painoa tangolle enemmän => vispaus vähemmälle. Toisaalta saat myös mutkaominaisuuksia saa enemmän.Mites on porukoilla kokemuksia moottoritiellä ajamisesta? Oma on ainakin ihan paska yli 120 nopeudella ajettaessa. Mutkatiellä voi vedellä vaikka tappiin asti ilman ongelmia mutta moottoritieajo on yhtä tuskaa. Mitä aukeampi paikka sen levottomampi on ohjaus. Jos vauhtia on yli 120 niin tuntuu kuin ajaisi välillä lentokoneella. ( joo, olen ajanut niilläkin). Toisena pyöränä on Suzuki GT 750 -76 ja jopa se on huomattavasti vakaampi kovassa vauhdissa! Mikä mättää, ei oikein ymmärrä?
Vakauttamiseen auttaa myös ohjausiskari. Muistaakseni rosvokaupasta saa sellaisen bolt on sarjan.
Möhkössä pyörän levottomuus tulee 90% kuljettajasta. Loput huonosta eturenkaasta, väljästä ohjauslaakerista tms.
130-140 vauhdissa pystyy ajamaan vaikka yhdellä kädellä. Toki satunnaiset tuulenpuuskat heiluttaa mutta ei haitallisesti.
Eihän se yli 120 km/h nakulla mikään nautinto ole varsinkaan tuulisella kelillä, mutta en minäkään syyttäisi kyllä tätä pyörää mitenkään huonoksi ajettavaksi noilla nopeuksilla. Varmaankin rengastus, paineet ja lepattavat ajotakit vaikuttavat asiaan. Itsellä oli ohjauslaakeri paskana viime kesänä (takelteli), mutta sekään ei vaikuttanut motariajossa, vika haittasi Norjan serpentiineissä ja kaupunkipyörityksessä. Jos sulla on jonkinlainen pieni pleksi siinä edessä, niin sen asennon pienikin muuttaminen vaikuttaa yllättävän paljon. Omastani en ole sitä kokonaan poistanut, koska koen siitä olevan määrättyä hyötyä minun ajotavallani, mutta todennäköisesti ominaisuudet ovat parhaimmillaan ilman pleksiä. Ihan samaa mieltä Sika-naudan kanssa, kyllä motari pitää sujua yhdelläkin kädellä, muuten on kyllä jotain pahasti pielessä.Mites on porukoilla kokemuksia moottoritiellä ajamisesta? Oma on ainakin ihan paska yli 120 nopeudella ajettaessa. Mutkatiellä voi vedellä vaikka tappiin asti ilman ongelmia mutta moottoritieajo on yhtä tuskaa. Mitä aukeampi paikka sen levottomampi on ohjaus. Jos vauhtia on yli 120 niin tuntuu kuin ajaisi välillä lentokoneella. ( joo, olen ajanut niilläkin). Toisena pyöränä on Suzuki GT 750 -76 ja jopa se on huomattavasti vakaampi kovassa vauhdissa! Mikä mättää, ei oikein ymmärrä?
Siinäpä pauttiarallaa hienoin gsx mitä olen nähny... Saat tonnin väliin, vaihdetaan!
Yks möhkökuski palautunut kesälaitumilta ja möhköllä heitetty laakerinvaihdon jälkeen kesälomareissu ongelmitta, rataa tahkottu Alastarolla mamma kyydissä ja viimeisempänä Kiikalassa Burniksessa revitelty varttimailia. Meikä on onnesta soikeena kun muutama kuvaaja viitti Streetmanin kiihdyttelijöistä ottaa kuvia. mukavia muistoja talven pimeyttä tasoittamaan
Löytyykö immeisiltä varttimaililta aikakortteja. Vois vertailla millä virityksellä pääsis "kymppikerhoon". Meinasin hävitä KTM:n supermotolle
eli olis kiva kuulla aikoja ja millä viritysasteella kyseinen temppu tehty. meikän tulos likaisella kiitoradalla 11.715 ja ainoastaan slipari paikassa. Loppunopeus 184.24
Lisää voimaa ja heti
Löytyykö immeisiltä varttimaililta aikakortteja. Vois vertailla millä virityksellä pääsis "kymppikerhoon". Meinasin hävitä KTM:n supermotolle
Lisää voimaa ja heti