GS Adventure vai LT?

[JyrkiJ]

-08 GSA, 40 tkm ajettu ja siitä reilusti yli puolet kyytiläisen kanssa. Ei ole olosuhteista valitusta kuulunut, vaikka pitkiäkin päiviä on ajettu. LT:stä ei ole kokemusta.

Onkohan tuo kyytiinnousemisongelma tekniikassa vai muuten? Meillä toimii näin: kuskilla kädet tangossa ja vasen lapikas maassa, kyytiläinen ottaa hartiasta tukea, astuu vasemmalle tapille ja heilauttaa oikean jalan takaboksin yli. Ei ole tästäkään palautetta tullut.

Kuskin ja matkustajan penkkien väliin laitoin toiveen mukaisesti muovipäällysteisestä teräsvaijerista kiinnipitolenkin samaan tapaan kuin 1150GS:n vastaava lenkki oli.

 

[pecha]

Täytyy kommentoida tuota lämpöjuttua. Mulla on ollut ongelmia vesijäähdytteisten mopojen kanssa ulkomailla, kun peräkylillä asuu, niin niitä flektien toimivuutta ei tule testattua kuin vasta ulkomailla ruuhkissa, jolloin lämmöt nousevat punaiselle... Osasyynä varmaan olleet myös likaiset syylärit mutta kumminkin tässä suhteessa ilmajäähdytteinen on vähemmän altis "huonolle huolenpidolle".

Oikein kuumissa olosuhteissa taitaa ilmajäähdytteiset kylläkin joutua ongelmiin vesijäähdytteisiä ennemmin. Autopuolellakaan ei taida kovin montaa mallia enää olla edes olemassa, missä ei olisi nestejäähdytystä. Piipuuttaakohan niistä monet tuolla kaupunkiajossa vaikka eteläeuroopan kesässä? Ei taida piiputtaa, kunhan jäähdytysjärjestelmä on kunnossa ja toimii kuten pitää.

Huonoina puolina nestejäähdytyksessä on lähinnä lisäosat, jotka tuovat painoa ja hintaa, ja varsinkin syylari voi olla myös loukkaantumisarka esim. kaatotilanteessa.

 

[XX-xenon]

nestekone ku käy kuumana ja keittää, niin kansipahvihan siinä taitaa nokkiinsa ottaa ja muuta mukavaa, mut mites nuo öljyjäähdytteiset?  

tuleeko öljystä niin lirua, ettei voitele enää kuin nimeksi ja kuinka paljon vahinkoa alkaa tulemaan, meneekö koko kone..?

 

[Kunkku]

Muistakaa, että Gessu ei ole ilma- vaan öljyjäähdytteinen. Uskomattomalta tuntuu, mutta esimerkiksi Dead Valleyn 45c lämpötilassa Gessu ei nostanut lämpömittarin näytössä kuin yhden tolpan lisää Suomen lämpötiloihin verrattuna. Kyllä vanha LT ainakin minulla kuumeili helteessä enemmän kuin GS.

 

[Jammu60]

Vielä tuohon jäähdytysjuttuun lisättynä, että autoissa on tilaa isoille syyläreille ja flekteille vaan mopoissa ei. Lisäksi Esim GT:ssä (vm 2007) etupyörä heittää sateella ajettaessa kaiken tiessä olevan lian juuri syyläriin, jonka takana on aivan liian pieni flekti. Vaikka flekti toimisikin, niin syylärin pitää olla todella puhdas jotta jäähdytysteho riittäisi esim Oslon tunnelissa +36c ruuhkassa seisoessa tai kaksipäällä vuoristossa serpentiinitietä noustessa. Onneksi em BMW:n tietokone sammuttaa moottorin ennenkuin täystuho on valmis. Mainittakoon vielä, että GT oli huollettu aina merkkiliikkessä, vaan huoltoohjelmaan ei kuulunut syylärin huolellinen pesu et siilleen. Mulla GSA eka Bemari joka toiminut niinkuin pitääkin. Lastentauteja ei oo, vanhuudenoireita ehkä on.

 

[iaj]

Vielä tuohon jäähdytysjuttuun lisättynä, että autoissa on tilaa isoille syyläreille ja flekteille vaan mopoissa ei. Lisäksi Esim GT:ssä (vm 2007) etupyörä heittää sateella ajettaessa kaiken tiessä olevan lian juuri syyläriin, jonka takana on aivan liian pieni flekti. Vaikka flekti toimisikin, niin syylärin pitää olla todella puhdas jotta jäähdytysteho riittäisi esim Oslon tunnelissa +36c ruuhkassa seisoessa tai kaksipäällä vuoristossa serpentiinitietä noustessa. Onneksi em BMW:n tietokone sammuttaa moottorin ennenkuin täystuho on valmis. Mainittakoon vielä, että GT oli huollettu aina merkkiliikkessä, vaan huoltoohjelmaan ei kuulunut syylärin huolellinen pesu et siilleen. Mulla GSA eka Bemari joka toiminut niinkuin pitääkin. Lastentauteja ei oo, vanhuudenoireita ehkä on.

Enpä ole kyllä ennen tullut edes ajatelleeksi että pyörän pesu pitäisi kuulua huolto-ohjelmaan... Ihan sitä on itse pyörä tullut aina pestyä tai pesetettyä ihan oman visuaaliseen havannointikykyyn perustuvaan huolto-ohjelmaan...

Tämä on nyt kai sitten tätä nykyajan uusavuttomuutta?

 

[C-A-D]

Vielä tuohon jäähdytysjuttuun lisättynä, että autoissa on tilaa isoille syyläreille ja flekteille vaan mopoissa ei. Lisäksi Esim GT:ssä (vm 2007) etupyörä heittää sateella ajettaessa kaiken tiessä olevan lian juuri syyläriin, jonka takana on aivan liian pieni flekti. Vaikka flekti toimisikin, niin syylärin pitää olla todella puhdas jotta jäähdytysteho riittäisi esim Oslon tunnelissa +36c ruuhkassa seisoessa tai kaksipäällä vuoristossa serpentiinitietä noustessa. Onneksi em BMW:n tietokone sammuttaa moottorin ennenkuin täystuho on valmis. Mainittakoon vielä, että GT oli huollettu aina merkkiliikkessä, vaan huoltoohjelmaan ei kuulunut syylärin huolellinen pesu et siilleen. Mulla GSA eka Bemari joka toiminut niinkuin pitääkin. Lastentauteja ei oo, vanhuudenoireita ehkä on.

Enpä ole kyllä ennen tullut edes ajatelleeksi että pyörän pesu pitäisi kuulua huolto-ohjelmaan... Ihan sitä on itse pyörä tullut aina pestyä tai pesetettyä ihan oman visuaaliseen havannointikykyyn perustuvaan huolto-ohjelmaan...

Tämä on nyt kai sitten tätä nykyajan uusavuttomuutta?

+1

 

[Jammu60]

Olen kyllä huuhdellut syyläriä päältäpäin itsekin, vaan perusteeliinen pesu vaatii katteiden purun (jotta pääsisi takapuolelle). Ja matkalla se etupyörä heittää taas sitä kuraa sille syylärille. Norjassa muuten paikallinen RT-kuski pysähtyi juttusille, kun odottelin mäkisessä maastossa koneen jäähtymistä, ja sanoi vaihtaneensa samanlaisen GT:n RT:n kun halusi varmempitoimisempaa pyörää. Ois kiva tietää, onko uudessa K1600:ssa sama flekti syylärin takana kuin vanhemmissa K1200/K1300 malleissa, syyläri näytää päällepäin samalta.

 

[jowin]

Ei tuo 1600:nen tiennyt mitään ainakaan 35 asteen lämmössä ruuhkajonossa seisomisessa, lämpömittarin tolppa napotti suunnilleen samassa korkeudessa kuin koko ajan Suomen kesässäkin ajaessa. Flekti kyllä pyöri, joten kai se mittarikin näytti pykälän verran korkeampaa lämpöä. LT:ssä kyllä vastaavassa ruuhkassa seisomisessa lämmöt/lämpömittari näytti korkeampia lukemia, noin mutu tuntumalla.
Vaikka ei minulla ole ollut lämpöongelmia LT:n kanssakaan, enempikin kuski ja repsikka on kiehuneet.

 

[pecha]

Kaikki eri tyyppiset jäähdytysjärjestelmät ovat tänä päivänä käytännössä aivan täysin toimivia sillä lämpötila-alueella, millä nyt ns. normaalit ihmiset moottoripyörillä ajavat ns. normaaliajoa (sanotaanko nyt vaikka –10 ja +50C välillä). Jotkut vaikkapa kisahommat voi sitten olla asia erikseen.


Ja se on ainakin täyttä hölynpölyä, että vesijäähdytteisten kanssa olisi jotain erityisiä ongelmia kuumassa. Jotain mallikohtaisia ongelmia toki voi joskus ilmetä, mikä kylläkin on enemmänkin suunnitteluvirhe. Ja jos esim. ajelee kuumalla jäähdytin liasta täysin tukossa, toki se voi johtaa ongelmiin, vähän samalla lailla kuin jos sitä ajelisi ilman öljyjä. Suunnitteluvirheet ja käyttäjävirheet on kuitenkin kaksi eri asiaa.


Kannattaa muistaa sekin, että nestejäähdytys mahdollistaa moottorin lämpöjen – eli siis myös lämpölaajenemisen – hallitsemisen muutenkin paljon tarkemmin kuin vaikkapa ilmajäähdytys. Tällä seikalla (yhdessä mm. öljyjen kehittymisen kanssa), on ollut melko suurikin merkitys siihen, että moottoreiden toleranssit voidaan nykypeleissä tehdä selkeästi pienemmiksi kuin ennen ---> lisää tehoa, pidempi kestoikä ja pienempi kulutus. En toki väitä, etteikö vaikka jotkut ilmajäähypelit olisi todella kestäviä, kyllä ovat. Näin ei kuitenkaan ole sen ilmajäähyn takia (vaan pikemminkin siitä huolimatta).

 

[ape2011]

Ei noita voi suoraan verrata. Tai kaikkiahan voi mutta on ne niin eri tarkoituksiin suunniteltu, näkeehän sen nyt jo päältäkin. Kuka hakee ja mitä mihinkä tarkoitukseen......LT=Luxus Tourer / GSA=Geland Sport Adventure.

Itellä ollut 2 K1200LT:tä (n. 75tkm) ja silti piti saada GS:ssäkin kun alkaa tämä suomen teiden kunto rappeutumaan kiihtyvällä vauhdilla ja marjaankin on päästävä  

LT:llä mennään tyylillä juurooppaan, 2-päällä, stereoilla, cruisella, tuulelta ja sateelta suojassa, lämmitettävillä slekänojilla sekä jakkaroilla ja mukana 120 litraa lukittavaa sekä osin valaistua matkatavaratilaa. Toimii myös lumella tarvittaessa  

Tuosta on tullut pitokampe.

GS:llä mennään myös 2-päällä mutta tuulelle, sateelle & lumelle alttiina. Jutaillaan pitempiä siirtymiä myös hiekkatiellä kuten tulevana lauantaina Lätäsenon Kalkkoaiville (juu, se niksmannien sotatie), mukana kutakuinkin samankokoiset matkatavaratilat (3 boxia), sekä korkea maavara. Ei tulisi mieleen kuitenkaan korvata tällä LT- ei ikuna !

LT:llä ja sen päälle pääsee lyhyempikin hemmo, mutta GS:n päälle ei  

...ainakaan ilman satulajusteerausta.

No miksi piti vielä tuo GS saada ? Hiekkatiet, kantojuhta, työkalu, helppohuoltoisuus, tukevuus, varmatoimisuus, en mää tiedä...jatkakoon joku muu mutta  h a u s k a  se on !!

Siis mikä se kysymys olikaan ?  

Kyllä alkaa siltä tuntumaan että gessun puolelle kallistuu valinta, ihan niinkuin se on tuntunut jo ensimmäisen koeajon jälkeen. On se mukava ajaa

 

[ape2011]

Kyllä gessun puolelle kallistuu valinta näiden juttujen perusteella ja muutenkin! Se vaan on niin mukava ajaa ja pääsee tosiaan sinne huonemmillekin teille jos sinne alkaa haluttamaan.
Onko muuten kellään kokemuksia talviajosta, kuulin sellaista että jotkut ajelevat talvellakin enduropiikeillä?

 

[iaj]

Joo ja lisää tulee ensi talvena!

Lämpötilat missä GSA:lla ajettu: -28 asteesta +45 asteeseen. Akku vaihtui keväällä kun tuo alkuperäinen ei oikein talven pakkasilla jaksa pyörittää, on sen verran pieni kapasiteetiltaan.

Hyvin pelittää, mutta nastoitusta ja rengasta pitää miettiä hieman lisää. Viime talvena ei aivan optimaalinen ollut, mutta niillä mentiin kuitenkin pari tuhatta kilometriä.

 

[C-A-D]

Kyllä gessun puolelle kallistuu valinta näiden juttujen perusteella ja muutenkin! Se vaan on niin mukava ajaa ja pääsee tosiaan sinne huonemmillekin teille jos sinne alkaa haluttamaan.
Onko muuten kellään kokemuksia talviajosta, kuulin sellaista että jotkut ajelevat talvellakin enduropiikeillä?

Gessun "hyvä" puoli lienee myös se, että sillä pääsee pirun pitkälle, keskelle ei mitään jäämään kiinni. Sitten kun se malmikasa on siellä suon silmässä, niin mieleen saattaa hiipiä, että olisipa ollut kiva kun olisi ollut se LT, jolla ei edes tule mieleen lähteä sinne jonnekin.

Onkos kukaan asentanut moiseen vintturia

 

[pozo izquierdo]

Kyllähän nää mopovalinnat on niin subjektiivisia asioita kuin vaan olla voi...

Joku kehui Gessua niin mukavaksi. Varmaan niin...

Itse kun 130.000 km sitten aloitin mopoilun suoraan LoTjalla niin pari vuotta tuon aloituksen jälkeen Gessu oli eka ns. tavallinen moottoripyörä, jolla ajoin. "Tavallisella" tarkoitan sellaista täristävää kaksipyöräistä, jossa tuuli riepotti ja cruisen surkastuttama oikea käsi puutui puolen tunnin kaasukahvan puristamisen jälkeen eikä olemattomasta radiostakaan kuulunut mitään.

Totesin vähän omaksi häpeäkseni, että jos olisin aloittanut moottoripyöräilyn ns. papillisesti eli jollakin nakulla tai vastaavalla, niin olisi jäänyt siihen koko puuha. En saanut tasan mitään kicksejä tuolla puolentoistasadan kilsan ajolenkillä, se oli enempikin silkkaa kärsimystä.

Mutta...kuten sanoin, nämä jos mitkä ovat makuasioita. Itse aloitin kaiketi koko harrastuksen väärästä päästä...

t. pozo

 

[ape2011]

No eihän tuo Gessu paljoakaan täristä HD.n jälkeen ja ajomukavuuskin on ihan toistaluokkaa jo silläkin. LT tosiaan tuntui jo liiankin helpolta ajaa

 

[iaj]

Yksi mikä GSA:ssa on huomattavasti kehittyneempi kuin LT:ssä niin jarrut.

LT:llä ollut muutamia kertoja läheltä piti tilanne kun pomppuisella tiellä ABS:t on vetäneet päälle ja jarrutusvoima loppunut siihen.

Nyt on GSA:lla menty sellaisissa paikoissa johon LT:llä ei ole muutenkaan mitään asiaa ja jarrut on ABS päällä toimineet silti luotettavasti! Ja gessussahan nuo ABSit saa myös pois päältä, toisin kuin LT:ssä.

Kerran on ollut sellainen alamäki vastassa, että otin sovinnolla ABS:t pois päältä GSA:n kanssa, ettei pääse käymään vahinkoa.

Toki LT:n jarrut on tehokkaat, kunhan alusta vain on riittävän tasainen että pitoa riittää, mutta melkoisen tehokkaat on nuo GSA:nkin jarrut...

 

[ape2011]

No niin, nyt on -08 GSA alla ja kyllä on mukavata ajeleskella

Tulipahan kokeiltua ajelua vähän huonommallakin tiellä ja tuppasi tuo vähän kulunut allroad rengas vähän lipsumaan, mutta pystyssä kuitenkin pysytty.
Kyselisinkin vähän kokemusia renkaista? Kuinkas paljon sellaisella karkeampi kuvioisella renkaalla ajelee kilometrejä? Siinä varmaan kuitenkin parempi pito tuolla "savikossa"

Toisena on tuli mieleen vielä se talvi ajelu

Minkähänlainen rengastus siihen ois paras, kun ei kuitenkaan pysty välttelemään noita paljaana olevia liukkaita pikiteitä jos niitä ei ole suolattu?

 

[iaj]

Toisena on tuli mieleen vielä se talvi ajelu  

Minkähänlainen rengastus siihen ois paras, kun ei kuitenkaan pysty välttelemään noita paljaana olevia liukkaita pikiteitä jos niitä ei ole suolattu?

Karoota ollaan juuri tilaamassa tätä varten alle Satapiikistä. Välikelin nastoilla.

On huteran oloinen isoilla nastoilla jos ajelee paljaalla tiellä, mutta tuolla tuntui toimivan suhteellisen ok viime talvena.

Ajeltua tuli n. 2000km, mm. Ahvenanmaalla jäätietä pitkin.

 

[ape2011]

Toisena on tuli mieleen vielä se talvi ajelu  

Minkähänlainen rengastus siihen ois paras, kun ei kuitenkaan pysty välttelemään noita paljaana olevia liukkaita pikiteitä jos niitä ei ole suolattu?

Karoota ollaan juuri tilaamassa tätä varten alle Satapiikistä. Välikelin nastoilla.

On huteran oloinen isoilla nastoilla jos ajelee paljaalla tiellä, mutta tuolla tuntui toimivan suhteellisen ok viime talvena.

Ajeltua tuli n. 2000km, mm. Ahvenanmaalla jäätietä pitkin.

Miten on? Minkä merkkisen renkaan meinasit laittaa ja kuinka pitkä nasta noissa välikelin nastoissa on? Sopiiko se pyörimään Adventuressa takana?
Kisarenkaassa meinas ettei sopisi pyörimään takana kun takaiskarin kiinnitys on niin lähellä