-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Gs 500e dyno ja vapari kannattaako?
- Keskustelun aloittaja Janne79
- Aloituspäivä
95/195 vs 40/134:stä osaan ainakin sanoa sen, että jälkimmäisellä mutkissa pääsee todella paljon kovempaa, kiihdytyksissä tonne 70 asti mennään myös paljon kovempaa, sen jälkeen ei mennä kovempaa. Jälkimmäinen on 200cc pienempi, tehopainosuhde on pienempi, ja silti olen siihen tyytyväisempi kuin edeltäjäänsä.
Mites ne kilojen vastaavuudet hevosvoimiin menikään? Mulla on sellanen käsitys että 2kg painonpudotus vastaa 1hv lisätehoa.
Katoin nyt sellasen sivuston missä on sekä naku-isoB ja gs. Vuosimalli 96. Bandit 97hv /214kg, GS 45.5hv/169kg. 04 SV650 72hv ja 165kg. www.motorbikes.be on lähteenä.
GS:hän oli mahdollista virittää tasaväkiseksi SV:n kanssa niin kuin jo mainittiin. Jos tota 2kg=1hv käytettäis niin SV on 4kg kevyempi ja tuon sivun mukaan 26,5hv tehokkaampi, yhteensä siis 28,5hv.
Bandit on vakio GS:ää 45kg painavampi (=-22,5hv) ja tehossa se voittaa 51,5 hv:lla. Yhteensä 51,5-22,5=29hv.
Viritetty GS jää siis puoli hevosvoimaa Vakiobanditista.
Alun perin joku halusi tietää tässä jutussa, että kannattaako gs500 pyörään laitella suuttimia ja putsaria,yms. Nyt tämä on mennyt aivan pa..an jauhamiseksi jostain tehopainosuhteesta,yms. ja siitä kiitos kuulunee Karbanille, mutta jos tämä nyt tajuaisi lopettaa tämän jauhamisen, niin olisin erittäin tyytyväinen, koska tästä ei ole
kenellekkään mitään hyötyä.
kenellekkään mitään hyötyä.
G
Guest
Guest
Vähänhän tämä on mennyt offtopic, mutta ei paljoakaan, virittämisestä kun puhutaan. Mitä tulee virittämiseen, olen kyllä samoilla linjoilla Karbanin kanssa; miksi viritysosia sitten myydään, jos ainoa oikea keino on aina vaihtaa isompaan? Pienestä pelistä voi sopivalla viilauksella saada tosi hauskan kulkimen ja moni (allekirjoittanut mukaanlukien) tykkää raplata laitteita. Se onnistumisen ilo...
Käsittääkseni ei myöskään kyselty gs500:n potentiaalista Alastarolla tai muulla karting-radalla.
Lisätään nyt lisää löylyä kun ei vielä tunnu missään, 1200 bandittien tehosta tiedän sen dynotuloksia ihailleena että voi v... Nimittäin oliko vm. -99 kun bandit "uusiutui" ja tehot ilmoitettiin 98hv. Vanhempien tehot oli jotain 110-113hv muistaakseni (katso uusin bike, siinä näkyy uusi että vanha), mutta se on varma että tehot ei näytä tippuneen uudessakaan mallissa, vakiopelit penkkiin viedessä tulokset vaihtelee 103-108hv takanakilta yksilöstä ja penkistä riippuen. Kaverilla tais olla 108, ja dynojetin ja yoshimuran jälkeen 113,8 (takaselta edelleen)
. Miksi ilmoitetaan noin alakanttiin, en tiedä
. Oisko joittenkin maiden 100hv. raja vakuutusmaksujen nousun muodossa myyntihoukuttimena??
Sikäli kaasunallen kanssa samoilla linjoilla, että virittäminenhän on tämän harrastuksen yksi osa-alue.
Lainaan tähän omaa - lähes tosissaan kirjoittamaani - tekstiä virityksen kannattavuuden arvioinnista:
*****
... eli viritelläkö, jättää entiselleen vai vaihtaa koko vehjes?
1. Hintaan 8490 euroa (FZ6 rinnakkaistuojalta) saa 94,4 hepoa takapyörältä eli 90 €/hv.
2. Hintaan 17400 euroa (GSXR 1000) saa 160,0 heppaa takapöyrältä, eli 109 €/hv.
Jos oletetaan, etteivät muut käyttöominaisuudet muutu ollenkaan - ainakaan huonompaan suuntaan - niin virittämisestä tulevat lisähepat saisivat maksaa korkeintaan suuruusluokkaa 100 €/hv alemmissa teholuokissa ja 110 €/hv ylemmissä teholuokissa.
*****
Radio Jerevan lopettaa tältä erää tähän.
Lainaan tähän omaa - lähes tosissaan kirjoittamaani - tekstiä virityksen kannattavuuden arvioinnista:
*****
... eli viritelläkö, jättää entiselleen vai vaihtaa koko vehjes?
1. Hintaan 8490 euroa (FZ6 rinnakkaistuojalta) saa 94,4 hepoa takapyörältä eli 90 €/hv.
2. Hintaan 17400 euroa (GSXR 1000) saa 160,0 heppaa takapöyrältä, eli 109 €/hv.
Jos oletetaan, etteivät muut käyttöominaisuudet muutu ollenkaan - ainakaan huonompaan suuntaan - niin virittämisestä tulevat lisähepat saisivat maksaa korkeintaan suuruusluokkaa 100 €/hv alemmissa teholuokissa ja 110 €/hv ylemmissä teholuokissa.
*****
Radio Jerevan lopettaa tältä erää tähän.
No anteeksi arvon rata-ajo-ekspertille sekä viritysvelholle aiheeseen puuttumisesta.
Suiza 1200:lle sen verran että tuutko opastamaan mut oikealle tielle virittämisen suhteen, mulla on nimittäin tavoitteena tiputtaa 10kg pyörästä painoa mutta en aatellut tehoa lisätä kuin 5 heppaa. Olen ilmeisesti hakoteillä, pitäisikö minun suosiolla vaan ostaa Suzuki V-Strom?
Se olisi kuitenkin paljon parempi oikeilla radoilla, kuten esimerkiksi joku lentokentän kiitorata?
Kaikki sun jutut kertoo ainakin sen että et ilmeisesti oo kauheesti ollut radalla ajelemassa.
Sitten heräsit ja huomasit nähneesi unta...Olen ollut aikoinaan näkemässä, kun eräs liikennealan ammattilainen, autolla kilpaileva harrastelijamotoristi pesi TÄLLAISELLA useamman kisaa harrastavan kyykkymiehen radalla. Oli noloja poikia varikolla ihmettelemässa, mikä mättää ja jokaisella oli joku syy, "miksei nyt kulje".
Mitä tulee virittämiseen, niin mikä hitto siinä muka on, että ainoa tapa virittää alle tonnista on muka vaihtaa se isompaan? Piikkiäkin voi viilata ja saada siitä hyvän mielen onnistuessaan,
Mikäli olit hereillä kannattais tän liikennealan ammattilaisen vaihtaa autot mopoihin...
Oma kokemus virittämisen kannattavuudesta: Pääasia on se, että kohde on itselle mieluinen. Oli se sitten gs, bandit, hajapusa, fazeri jne jne. Vanhan Fasuni virittely oli "ihan kivaa", mutta ei se kannattanut koska pyörä ei kuitenkaan ollu ihan sitä mitä pyörältä halusin. Sai siitä nyt jotain iloa irti, mutta sormet syhys päästä tekemään enemmän, autotallimekaanikkona en vaan uskaltanut ruveta isompaa tekemään koska olis voinut joutua turvautumaan ammattilaisapuun.Sikäli kaasunallen kanssa samoilla linjoilla, että virittäminenhän on tämän harrastuksen yksi osa-alue.
Lainaan tähän omaa - lähes tosissaan kirjoittamaani - tekstiä virityksen kannattavuuden arvioinnista:
*****
... eli viritelläkö, jättää entiselleen vai vaihtaa koko vehjes?
1. Hintaan 8490 euroa (FZ6 rinnakkaistuojalta) saa 94,4 hepoa takapyörältä eli 90 €/hv.
2. Hintaan 17400 euroa (GSXR 1000) saa 160,0 heppaa takapöyrältä, eli 109 €/hv.
Jos oletetaan, etteivät muut käyttöominaisuudet muutu ollenkaan - ainakaan huonompaan suuntaan - niin virittämisestä tulevat lisähepat saisivat maksaa korkeintaan suuruusluokkaa 100 €/hv alemmissa teholuokissa ja 110 €/hv ylemmissä teholuokissa.
*****
Radio Jerevan lopettaa tältä erää tähän.
Nyt kun on tollanen yksimukinen niin virittely on helppoa ja halpaa ja ennenkaikkea hauskaa. Mua miellyttää se oman pyörän tietynlainen altavastaajana olo, eli ei se nyt oo mikään huippu luokassaan mutta kyllä sillä pärjää. Potentiaalia siinä kuitenkin on ja sitä on mukava kaivaa esiin. Ja mukavinta on tehdä ns. vaikeat asiat itse. Suuttimien vaihtokin on yllättävän kinkkinen puuha alipainekaasareissa, ja perstuntumalla oikeiden suuttimien löytäminenkään ei mitään maailman helpointa ole. Kaasarin vaihto kunnolliseen (FCR) oli sekin mukava homma.
Mut jos joku tykkää GS:stä niin ei sen parantelussa ole mun mielestä mitään älytöntä. Potentiaalia siinäkin löytyy vaikka mihin.
G
Guest
Guest
Koville näkyis ottavan, ootko joutunut radalla nakun pesemäksi vai kateusko riivaa?
Hän jatkoi rallin ajamista ihan kohtuumenestyksellä, mm. junnuissa Suomen mestaruus ja yleiseen noustuaankin pärjäsi ihan hyvin, kunnes lopetti kustannussyistä.sanoi:
Kyllä sen uskon, että supermotot ovat nopeita kotimaisilla radoillamme, mutta se tosiasia ei paljon keskustelun aloittajaa välttämättä lämmitä. Rata-ajo kun on vain pieni osa hauskuutta. Itsellä häviävän pieni, kuten supermotoilija huomasikin.
Kukin tekee niin kuin parhaaksi näkee ja jos rupee virittää niin tekee senkin minkä parhaaksi näkee. Tottakai virittely on kivaa mutta, mielestäni kannataa miettiä minkä ottaa virittelyn kohteeksi ja se mikä taas on siihen sopiva aihio se on jokaisen oma valinta.
G
Guest
Guest
Jätkä puhuu täyttä asiaa.Ja paras jippohan on sellainen joka ei ulospäin näy ja jota muut eivät aavista
Muutenkin pieni "säätäminen" on hauskaa niin tarviiko siinä aina järkeä ollakkaan tai tarvetta pestä joku radalla. Pääasia, että pojat viihtyy - eikö ?
kohta se riemu taas alkaa,vaikkakin tehottomalla ja pienellä sv:llä
http://www.mp-foorumi.com/kuvat....72.html