kevät tulla jolkottaa, tai ainakin se siltä tuntuu siinä vaiheessa kun tie on sulana, vettä lentää, ajohalut kasvaa ja talon kellariinkin alkaa vettä tulla hiljakselleen.. jälkimmäisestä selvisi heittämällä salaojakaivoon pumpun takaisin, tuo ensimmäinen taas.. no niin, niin no..
tosiaan kävi mielessä kaivaa gessu tallista, vetää kamat niskaan ja käydä pienoinen lenkki vetämässä pitkin teitä. tai oikeastaan vain nelostietä, muut kuitenkin sen verran liukkaita, ettei ilman nastoja ja enempää talviajokokemusta kannata edes yrittää.. järki tuli kuitenkin päähän ja jätin tekemättä. olis mennyt kaikki kamat pesuun samantien, pyörä olisi ollut kuitenkin suolassa ja hirveä peseminen siinäkin ja toisaalta eipä sitten into riittänyt kuitenkaan. eli antaapa olla, kevättä ja huhtikuuta odotellessa..
ajan kuluksi tuli kuitenkin vihdoin tilattua se hieno ja kuuluisa odysseyn akku omaankin pyörään. motorworksiltä englannista tuli reilussa viikossa ehjänä pakettina kotiovelle asti. luonnollisesti silloin kun olin itse työelämässä.. mikäs siinä on, että aina kun kotiin tuodaan paketti, niin ei koskaan satu olemaan kotona..
hyvin pakattu systeemi, vaikka aika painava paketti toki olikin, akusta oli valmiiksi viistetty pari rihlaa molemmilta puolilta, mukana oli rosterista väännetty kiinnitysliuska sekä kumitatti positiiviseen napaan. ja kaupanpäälle oikein odysseyn tarra ja motorworksin avainperä!
siinähän sitä sai hyvän tekosyyn lähteä jouluna tallille rauhottumaan. loppujen lopuksi kun hieman askarteli, niin hyvinhän se sinne paikoilleen akku upposi. ainahan se kuitenkin menee hieman hankalasti kun ekaa kertaa tekee, mutta seuraava kerta olis jo helpompi toteuttaa, tosin tuskin tuohon pyörään ja toivottavasti akku nyt olisi pitkäikäinen kuten sanotaan. johtoja piti vetää uusiksi ja miettiä lisavarusteiden piuhojen vedot jne, etteivät jää akun ja penkin väliin, mutta ilman turhia miettimisiä seuraava kerta olisi jo paljon nopeampi. toisaalta se miettiminen ja suunnitteleminen saattaa joskus ihan terapeuttistakin, pääsee hieman irti arjesta. se kumitatti jäi asentamatta plus-napaan, eipä sitä muissakaan pyörissä ole ollut, ei ole hondassakaan mitään kumeja ja hyvin pelaa, eikä edellisessäkään akussa ollut mitään, joten olkoon.
kovat oli odotukset uuden akun suhteen, kaikki kehut siitä kuulleena tuntui ettei tarvi kuin ajatella käynnistysnappia, niin kone räjähtää käyntiin.
no, ei se ihan niin mennyt, mutta käyntiinhän se lähti joka tapauksessa. ehkä hieman nopeammin pyörittää käyntiin kuin vanhalla akulla. paperillakin speksit kuitenkin ovat sen verran vakuuttavat, ettei hankinta kaduta edelleenkään, antaa olla paikoillaan sitöä oikeaa kevättä odotellessa.
samalla tuli laitettua ctekin piuha paikoilleen, niin onpahan helpompi joskus käyttää laturissa. vaikka siitäkin tuntuu olevan eriäviä mielipiteitä, toisten mielestä tulisi olla koko talvi kiinni piuhoissa ja roikassa ja toisten mielestä kunnon laturilla täyteen silloin tällöin, otapa tuosta selvää.. itsellä talli ei kuitenkaan ole samassa pihassa kuin kotimökki, niin pistoke helppo ratkaisu jos joku muu joskus laittaa lataukseen päiväksi taikka pariksi.
eli akkuasiat kunnossa toistaiseksi ainakin.
toinen asia mikä viime kesänä alkoi vaivaamaan oli se polttoainemittarin anturi, joka heitti toimimasta joskus kesä-heinäkuulla. siihen tuli vinkkiä ostaa uusi marmorilta taikka sytkärillä korjata entinen. hieman sketpinen olin tuota jälkimmäistä kohtaan, mutta päätin kuitenkin raiskata ja uhrata martan ostaman pitkän mallisen sytkärin. ruuvit auki, kaasupanos ja muut tuliosat pihalle, nokka irti ja pelkät johdot ulos liekinsäätimen reiästä ja takaisin kasaan. sitä ennen tuli vahingossa kokeiltua antaako sytkäri edes kipinää, hyvin iski sormille kun kokeilin molemmista piuhoista pitäen.
eniten aikaa meni kun piti avata poskipala pyörän kyljestä, muuten nopea homma, mutta se etummainen ruuvi on niin pirun tiheällä kierteellä ja lisävalon tukirauta samassa kiinni, niin ei oikein ruuvivääntimellä tahtonut suoraan onnistua heti. poskipala irti ja sen jälkeen anturin napa pois paikoiltaan, akkua en alkanut irrottamaan maadoituksesta, tuskinpa se anturi mistää virtaa saa kun piuhat on irti...
anturin päässä oli neljä liittimen osaa, kahteen keskimmäiseen tökkäsin sytkärin piuhat. veispuukin ohjeessa luki, että puolen kymmentä kertaa naksauttaa sytkäriä. jonkun kerran naksautin ja sitten ajattelin, että tuskinpa se muutama kerta haittaa vaikka useamminkin tekeepi. isäntä oli vieressä katsomassa, kun pojalta lähtenyt viimeinenkin järjen hiven, kun viimeistä teknologiaa korjaa jollain halpahallin zippolla.
virtajohto takaisin kiinni anturin päähän ja virrat päälle. ei mitään. ei kertakaikkiaan mitään.
no, isäntähän siihen sitten sanomaan, että niinpä niin.. hiljaisuus.
sitten muistin, että ohjeissa sanottiin, että odotella muutama minuutti tuota ihmettä. no, virrat päällä odoteltiin ja toista minuuttia ehkä meni ja loppui naksutus kuulumasta, valojen vilkkuminen loppui ja FUEL! katosi mittarista ja 76 km ajaa vielä lopulla bensalla mittarin mukaan. ihmeiden aika ei siis ole ohi!
kyllä siinä alkoi tallissa tunnelma kohota kummasti..
toisen kerrankin kokeilin ja sama homma, toimii edelleen. eli korjaus onnistui foorumin ohjeilla, kiitos opastajille! ensi kesä näyttää kuinka pitkäikäinen korjaus oli, mutta ainakin tässä vaiheessa on säästynyt anturin hinta eli noin 150 euroa karkeasti ajatellen sekä mahdollinen merkkiliikkeen kallis korjaamotunti, jos uusi anturi tulisi ohjelmoida/päivittää/resetoida tms käyttöön. sytkäri jäi talteen tallin hyllyyn, jos sitä joutuu käyttämään toistamiseenkin joskus.
eilen tuli sitten käytyä taas tallilla laatuaikaa viettämässä, tällä kertaa meni perä- ja laatikkoöljyt vaihtoon. samaa mobilia kuin ennenkin. sekin sujui mukavammin, kun on tullut jo tehtyä kertaalleen. perästä ei tullut vastaan metallia, eikä muutakaan huolestuttavaa, magneetissa oli hieman jämähtänyttä metallipölyä tms jonka poistin sieltä, muuten öljyssä oli vain pientä mustaa epämuodostumaa/likaa mitä nyt metallien liikkumisesta tulee. laatikkoöljykin oli puhdasta kun valutin sen ulos. noiden suhteen ei isompaa murhetta ja huolta ole tällä hetkellä.
perässä tuntuu hieman klappia, kun kunnolla vääntää 6-12 asennossa, mutta viisaammat täällä sanoo, että laakerin mennessä klappi tuntuu jo hieman kokeilemalla, eikä voimalla vääntäen, joten ei olla siitäkään huolissaan. toistaiseksi.
kevään hommiksi jää huhti-toukokuulle jarrunesteiden vaihto ja mahdollisesti samalla jarrupalatkin, tosin kolmisen milliä oli ainakin takana niissä pintaa, ettei hengen hätää ole kuitenkaan. liike saa mun puolesta vaihtaa nesteet, niin ei tule mitään ilmausongelmia. olisihan se hyvä pyörittää sitä absin pumppuakin joskus, että saisi sekin liikuntaa, mutta harvoinpa sitä tulee niin jarrutettua että se alkaisi paukkumaan. jarrupalojen kohdalla joko liike vaihtaa taikka itse, tulisipa sitäkin samalla treenattua sitten, ei kai sekään mitään ydinfysiikkaa ole, ihmisethän sitäkin tekee. katsotaan nyt onko kuinka laiskalla tuulella sitten aikanaan.
öljyt menee kanssa vaihtoon toukokuun puolella ja samalla venttiliensäätökin tulee tehdä, ainakin tarkistus. öljynä edelleen se 20w-50 taikka 15w-50 normaali maamoottorin öljy. hieman mielessä käynyt kokeilla sitä mobilin 5w-50 täyssynteettistä, mutten vielä ole siihen alkanut, muuthan sitä tuntuu kyllä käyttävän menestyksellä..
rengastus tulee vaihtumaan myös keväällä anakeet lähtee huit hiiteen ja kokeillaan katurengastusta, misukan PR3 nyt tällä hetkellä mielessä, vaikka nelonenkin vissiin tulossa markkinoille. en tiedä vielä käykö tavallinen PR3 vai pitääkö olla tuo yllä mainittu trail-versio siitä, onko kenelläkään kokemusta noista molemmista alla taikka varma tietoa asiasta..?
penkin hankinta ollut mielen päällä myös, tulevan kevään mahdollinen pitempi reissu mielessä. TT:ltä katselin hieman matalampaa penkkiä, mallia comfort. pitäisi olla parisen senttiä matalampi orkkista ja mukavampi ajella pitkää matkaa. kaipa se tuollainenkin penkki mahtuisi alle ja säätäminen onnistuisi edelleen, extra low:ssa sitten ei ole muistaakseni mahdollisuutta säätää erikseen korkeutta ja se laskee jo neljä sentiiä korkeutta, aika paljon.. ja kai tuon matalan alle kaikki johdot ja akku mahtuisi ihan normaalisti paikoilleen edelleen.
tuollainen olisi mielessä:
http://shop.touratech.com/comfort-r...00gs-adventure-up-to-2013-adjustable-low.html
taikka sitten tuo, mikä muka hieman hienompi päällisin puolin. en tiedä, onko noissa juuri muuta eroa kuin ulkonäkö..
http://shop.touratech.com/comfort-r...gs-r1200gs-adv-up-to-2012-adjustable-low.html
W:llä on myynnissä myös mukavampaa penkkiä, hintakaan ei paljon eroa TT:n penkistä.
http://www.wunderlich.de/shop/wunderlich-ergo-sitzbank-fahrer-5113.html
toki olisihan se siistimpi päällepäin, jos hankkii samaa kuosia sitten molemmat penkit, jos martallakin on mukavampi matkaa taittaa, vaikkei se ennenkään ole juuri valittanut matkan teon aikana, että perse olisi kipeänä ollut.. se kuskin penkin pari senttiä saattaa kuitenkin jo tehdä paljon pyörän käsiteltävyydessä paikoillaan jne, jalat saa paremmin tukea maasta. toki se aiheuttaa sitten sen, että aiemmin 40mm nostettu tanko nousee tavallaan suhteessa lisää sen 20mm, joten tuleeko ajamisesta sitten kummallista kun kädet on enemmän pystyssä eteenpäin..? mene ja tiedä. toki voihan korotuspaloista ottaa toisen pois, niin jäljelle jää 20mm ja sama suhde penkkiin edelleen, seisaallaan ajaminen toki sitten hieman erilaista, mutta kumpaa tulee tehtyä enemmän, sehän se ratkaisee, todennäköisesti enemmän istuen mennään matkaa kuin seisaallaan. matalampi penkki sitten tekee polvikulmasta hieman tiukemman, muttei se vielä tuosta mitään kyykkyä tee kuitenkaan.
no, katsotaan tuleeko tilattua ja jos, niin mitä. jos hyviä taikka huonoja kokemuksia TT:n tai W:n penkeistä niin saa kirjoitella tännepäin.
kaipa tässä tullee suunniteltua kaikenlaista vielä talven aikana, eipä tässä ole mitään tilattukaan asenneltavaa sitten ekan kevään.. ehkä hyvä niin..
jos ei töitä satu olemaan.
