FZS 600 bensamittari ja muitakin kysymyksiä

[Jätti-Potti]

Fazer-aiheet luettu läpi ettei tulisi tuplapostauksia  

Prätkäkuumeen takia tuli hankittua uusi pyörä, FZS 600 vm 1999.
Ja uuden pyörän kanssa tulee uudet ongelmat.

Pyörän bensamittari ei näytä mitään, neula on pohjassa ja ei liiku ollenkaan. Myyjän mukaan mittari toimi vielä viime vuonna, talven jälkeen ei.
Ideoita missä vika voisi olla, ja voiko sen jotenkin itse testata että mitä on hajonnut.

Vaihteisto kolahtaa reilusti (kuten pitääkin), mutta saako sen jotenkin vaimennettua esim. käyttämällä paksumpaa öljyä? 10w40 on vissiin se tavallisin viskositeetti.

Imukurkut on halkeilleet reilusti (yllätys), stormilta saa uusi sarja hintaan n. 120€. Pyörä kuitenkin käynnistyy ja käy nätisti, tyhjäkäynti on tasainen sekä kylmänä että kuumana. Pitäisikö niitä kuitenkin vaihtaa, tai tehdäänkö niin että niitä ei vaihdeta ennen kun tulee ongelmia.

Löytyykö muuten noi kumit jostain muualta kun storm, edullisempaan hintaan? Yamahan alkuperäiset oli 50€ kappale.

Kiitos etukäteen!

 

[velijussi]

Jos tämän kesän ajelet niillä kurkuilla ja nappaat sitten talvella ne irti ja paikkaa kumiliimalla tai vastaavalla aineella. Laitan viestiä tänne jos löydän vanhat kumikurkkuni harjoittelukappaleiksi. Aika paksua kumia ne on, ei ne halkeamat ihan heti läpi mene. Stormilta päädyin ostamaan itse, ei ollut ebay tms. käytännössä halvempi.

Eihän tätä viitsisi ääneen sanoa, mutta minulla vaihteisto toimi parhaiten... rumpujen pärinää... Delvacilla

. Eli kyllä paksumpi öljy tuohon auttaa hyvinkin.

PS. Jos on tarvetta parille vilkulle, touring pleksille, peileille tai jalkatapeille, niin laita privaa. Tuollaiset roikkuu vieläkin jossain nurkissa, lähtevät asevelihintaan.

 

[Jätti-Potti]

Kiitos velijussi, jos tarve yllättää niin otan yhteyttä.

Monet puhuu lämpimästi delvacista, ehkä pitäisi kokeilla.

 

[make69]

Tosta bensamittarista luulisin että edellinen omistaja on vain unohtanut kytkeä bensamittarin kaapelin takaisin... eipä siellä takissa ole juurikaan sellaisia osia jotka hajoaisivat talviseisonnan takia/aikana. Kurkkaa ekana tankin alle, huomaat kyllä että jos se ainoa kaapeli joka tulee tankista on joko irti tai huonosti kytketty.

Toi vaihteiston kolina saattaa poistua myös oikealla kytkimen säädöllä,eli siellä väliakselissa joka välittää vaijerilta voiman kytkimeen,on liikaa väljää,ja sun kytkimesi ei irroita oikein.

Saan varmaan nyt kaikkien delvacin rakastajat niskaani mutta en oikein käsitä että miksi pitää laittaa moottoriin öljyä joka on lähinnä tarkoitettu kaksi miljoonaa ajetun mersun koneeseen.. ja jos öljyn valintaa perustellaan tuotteen halpuudella niin tulee mieleen että missähän kunnossa pyörä ja ajo varusteet muuten on,koska toi öljy on aika pieni menoerä tässä harrastuksessa.
ja jos perustellaan sillä että kaikki sivuäänet ja kolinat hiljenee,niin eikö silloin vain hoideta oireita,ja unohdetaan otse vaiva? Mä olen käyttänyt vuosia Motorex:iä mun 270tkm ajetussa -00 mallin fasussa,eikä ole ollut syytä vaihtaa..

Noista kurkuista,ne "halkeamat" ovat kaiketi vain pintapykimää, eivätkä ole läpireikiä,jos kone käy kuvauksesi mukaisesti. Huomaat kyllä kun katoaa tyhjäkäynti,ja kone ei käy kun kaasu auki yli puolenvälin. Oikeesti,noita kurkkuja ei kannata koittaa korjata,ellei omista kuumavulkanointi laitteita...

Mullakin voisi olla joutilaita osia, esmes vaimennin joka painaa muro-osan siitä perkeleellistä halosta joka siinä on alkuperäisenä... kotoisin r1:stä,valmiiks modattu ja menee heittämällä ainakin -00 malliin,ja majailee Espoossa.

 

[Jätti-Potti]

Pyörä kävi tänään kyljellään vahingossa, onneksi ei tapahtunut paljon muuta kun että poljin ja vipu vääntyivät hieman ja moottorin poskelle sekä peilille tuli pienet naarmut.

Ihmeellistä on , että kaatumisen jälkeen bensamittari toimi hetken, joten oletan että jossain on jotain mitä ei ole ihan kunnolla kiinni. Näyttääkö muuten mittari bensan määrä koko ajan tai pitääkö virrat olla päällä jotta se näyttäisi jotain?

Motorex kokeilin viime pyörässä (GS500) ja se oli kyllä parempi kuin castrol.

Kiitos make, mutta slipari (Micron) oli jo asennettu ostaessani pyörän. Vakiopönttö tuli mukaan ja painaahan se ihan tarpeeksi...

Taidan tehdä niin että en koske kurkkuihin tänä vuonna, kunhan ne pysyy jotenkuten kunnossa, ensi vuonna sitten vaihtoon. Tulee kuitenkin ihan tarpeeksi menoja nyt kun laittaa kaikki muu pakollinen kuntoon.

 

[Jätti-Potti]

Nyt tulee paljon kysymyksiä kerralla

Toi vaihteiston kolina saattaa poistua myös oikealla kytkimen säädöllä,eli siellä väliakselissa joka välittää vaijerilta voiman kytkimeen,on liikaa väljää,ja sun kytkimesi ei irroita oikein.

Onko tuo toinen kytkimen säätöjuttu eturattaan kopan alla tai onko se siinä kopan päällä? Huoltomanuaali ei ole ihan selkeä. Siinä lukee myös että sen pitää säätää, mutta ei ole mitään mainintaa siitä että minkä verran väljää pitää olla.

Onko fasuissa vakiona suojatarrat tankilla? Tankkiin on laitettu kaksi reilunkokoista tarrapalaa, mitein vaan jos ne uskaltaisi ottaa pois ilman että maalipinta tulee mukaan.

Motorexiä tuli muuten hankittua.

Kiitos taas etukäteen!

 

[make69]

Moi,

Kytkimen säätö on siinä eturataskopassa,siin on päällä kuminen suojakorkki,eli se rukarinkärjellä pois,ja alta muistaakseni löytyy lukitusmutteri,jonka keskellä nk. kannaton ruuvi: mutteri löysälle,ja ruuvia ikäänkuin kiristetään,jolloin väljyydet poistuu.
Kannattaa ottaa ihan rauhallisesti vaikka varttikierros kerrallaan,jolloin sulla on tieto siitä että miten kireälle olet sitä ruuvannut,sitävaralta ettet huomaa, milloin olet saanut väljät pois. Huomaa että ensin pitää löysätä kahvan yläpäästä kytkinvaijeria,ettei vaijeri jätä kytkimeen mitään "jännitystä",jolloin väliakselissa ei luonnollisesti tunnu mitään väljää... Kun olet saanut löysät akselista pois niin sit takasin vaijeri kireälle niin että kahvaan jää parin millin vapaaliike.

Muistaakseni fasussa ei olisi mitään suojatarroja vakiona,joten jos niitä mielit pois niin anna niille tarroille snadisti lämpöä kuumailmapuhaltimella,silloin riski että maalipinta vaurioituu on paljon pienempi.

T.Make

 

[Jätti-Potti]

Kiitos make, hyvin selitelty! Vappuna pitäisi olla aikaa, joten silloin pyörä tulee huollettua.

 

[Jätti-Potti]

Kytkin säädetty, ja ainakin pienen koeajon jälkeen tuntui siltä että ei enään kolahda yhtä pahasti. Huomenna öljynvaihto tulossa, katotaan miltä sen jälkeen tuntuu.

Tarrat lähti ihan helposti pois, oli vaan läpinäkyvää paksua muovia. Tankin pesu ja vahaus -> tarrajäljetkin poistettu.

Tietääkö joku muuten jos jonkun muun yamahan kahvat (jarru/kytkin) sopii 600-fasulle? Kiinnostaisi tilata the2wheelsistä uudet kahvat mutta fzs600:lle ei näköjään ole.

 

[make69]

Moi, stormin luettelosta päätellen ainakin fzr600r 94-96 ja yzf600 thundercat 96-02 käyttäisi samoja jarrukahvoja mutta kytkinkahvoissa on jotain snadeja eroja,luultavasti ei mitään suurta eroa.

mä törsäsin pienen omaisuuden viimetalvena lsl:n kahvoihin omaani,mut sopi ainakin heittämällä paikalleen...

Kandee tsekata ebaystä noita kahvoja,voi löytyy muitakin toimittajia?

T:Make

 

[Jätti-Potti]

Jepp, jarrukahvat olen löytänyt, esim fzs1000:ssa ja r6:ssa on samat. R6:n vivut tilasin the2wheelsistä, saa nähdä miten sovittaminen onnistuu. 2 sarjaa, toinen tyttöystävän pyörälle, hinta 57€ joten ei paha mielestäni.

 

[Jätti-Potti]

Nyt on öljyt, suodatin, tulpat ja ilmansuodatin vaihdettu. Tulpat oli ruosteiset ja ilmanputsari ei luultavasti ole koskaan ennen vaihdettu. Ihmeytti myös kun ilmanputsarin kotelon "ilmanottoaukot" on niin piilossa tuon kumisuojan alla, luulisi sen tukehtuvan ilmansaantia.


Bensamittarin johdot oli kiinni. Putsasin liittimet elektocleanerillä mutta se ei auttanut. Onko siinä muuta mitä voisi tarkistaa? Mittari tekee siis edelleen niin että joskus se näyttää jotain, mutta hetken päästä se menee takaisin pohjaan.

 

[make69]

Se kumilärpytin putsarikotelon päällä on nk. valumavesi suoja,jolla pyritään pitämään sekä putsari ja myös noi releet ja osa sähköliittimistä kuivana sateesta ja pesusta. Ei se juurikaan estä ilmansaantia putsarille.

Toi bensamittarin oireilu saattaa kyllä olla myös rikkikuluneen anturin aiheuttamaa,siihen ei oikein ole muuta lääkettä kun kaivaa se esiin ja kattoa että onko se kontaktoripinta kulunut puhki?

Ei mikään kovin monimutkainen operaatio,mutta vittumainen pulata bensan kanssa ainakin sisätiloissa,tuppaa järki himmenemään kun aikansa nuuhkii...

Onko sun fillarissa orgis mittaristo,vai onkoo siihen vaihdettu jokin tarvikemittaristo,jos on niin siellä on asetuksissa väärä vastusarvo,joka voi kanssa aiheuttaa mittarin temppuilun?

Jos alkaa tuntumaan siltä et loppuu konstit,niin laita privaa ja hurauta jossainvaiheessa Espooseen,niin mä voin kurkata sitä,jos keksin syyn moiselle kettuilulle?

T:Make

 

[Pagal]

Moro. kaveri joka omistaa kyseisen pyörän käski kysyä, että mitkäs on fasun vaki välitykset ja mahtuukohan eteen piikkiä isompi ratas, noin saksan läpiajo rangaistus mielessä ?

-Jaakko

 

[smppa]

Ainakin 99-mallisessa vakiona 15/48 rattaat.
Stormilla näyttää olevan myynnissä jopa 18 piikkinen...

 

[Jätti-Potti]

Kiinalaiset kahvat tuli tilattua ja jarrukahva meni paikoilleen mutta kytkinkahva ei mene ilman suuria muutoksia.

Mutta; tuli mieleen että voisikohan tuon "kytkinkahvan pidike", (osa joka siis on kiinni tangossa) vaihtaa? Jos laittaisi r6:n pidike niin kytkinvipu saisi paikalleen. Kahvassahan on joku pieni sähkökytkin, en saannut selvitettyä mitä se tekee.

Ideoita, mielipiteitä?

 

[specka]

Kiinalaiset kahvat tuli tilattua ja jarrukahva meni paikoilleen mutta kytkinkahva ei mene ilman suuria muutoksia.

Mutta; tuli mieleen että voisikohan tuon "kytkinkahvan pidike", (osa joka siis on kiinni tangossa) vaihtaa? Jos laittaisi r6:n pidike niin kytkinvipu saisi paikalleen. Kahvassahan on joku pieni sähkökytkin, en saannut selvitettyä mitä se tekee.

Ideoita, mielipiteitä?

Mun kaveri laitto T-cattiin vastavat kahvat - tilasi R6sen kytkimen rungon Ebaystä - oli 15puntaa+ posti. Ei tosin oo tullu vielä.
Mut pitäis olla "plug and play" vaihto.

Se mikrokytkin siinä kytkinkahvan tyvessä on turvavaruste -elä jätä pois- ilmoittaa motorinohjaukselle kytkimen asennon: ei päästä virtaa startille jos vaihde on päällä ja kytkin ei oo pohjassa tai kytkimen pitää olla pohjassa startatessa vaikka vaihde olis vapaalla.

En muista kuin tuossa t-cat/fasussa oli.

 

[Earthend]

Se mikrokytkin siinä kytkinkahvan tyvessä on turvavaruste -elä jätä pois-  ilmoittaa motorinohjaukselle kytkimen asennon: ei päästä virtaa startille jos vaihde on päällä ja kytkin ei oo pohjassa tai kytkimen pitää olla pohjassa startatessa vaikka vaihde olis vapaalla.

Mulla on Fasussa ISR-kytkinkahva ilman mikrokytkimen paikkaa. Se on irtikytketty niin, että virtaa ei tule jos on vaihde päällä. Harvemmin tulee tarvetta startata vaihde päällä, kytkin pohjassa, tai niin kiire, ettei vapaata saisi poljettua.

 

[make69]

Millätavalla se kytkinkahva ei sovi? Onko se väli johon kahvan pitää upota liian iso/ pieni? Vain onko koko kahvarunko "väärän pituinen, vai onko se reikä josta pultti menee läpi väärän kokoinen? Tallikaverille asennettiin Fz-6:een keväällä kiinalainen kytkinkahva, jossa oli reikä lian iso,johon piti ottaa siitä alkuperäisestä kahvasta holkki uuteen kahvaan jolloin se uusi kahva sopi paikalleen...

 

[Jätti-Potti]

Terve make,


väli ainakin johon kahvan pitää upota on liian pieni. Koko kahvarunko on erilainen, ehkä sen saisi sovitettua mutta se olisi aika työlästä.

Mittaristo on vakio (olin näköjään unohtanut vastata aiempaan viestiin). Kiitos, jos alkaa tuntumaan siltä et loppuu konstit ja hermot menee niin otan yhteyttä

Jos jollakulla on R6:n kytkimen rungon ylimääräisenä myytävänä niin voi minuun otta yhteyttä.