FZR:n huolella piilotettu kuristus?

[whosia]

Kaasarit purettu ja kasattu ja synkattu auttavasti sellasella nesteletkusynkkaus härdelillä. Värinät väheni ja tuntuis vetävän hieman paremmin kiihytyksessä. Tyhjäkäynti hävis tyystin synkkauksen jälkeen ja kun sen väänti takasin niin huomas että se vähän vaeltaa. Kaasu vaijeri jäi vissiin vähän löysälle, voisko vaellus johtua siitä? Yks autojen kaa pelannu kaveri uhkas että vois olla imuvuotoo, en kyllä, v***u, haluais huvikseni taas aukoo niitä tuplapantoja.
No mutta asiaan, miten muuten FZR 1000 vois olla kuristettu 98 kaakkiin kun imukurkkujen kuristimilla? Ne oli leikattu poikkeen. Voiko säätämättömät venat vaikuttaa niin paljon (47 hp) Pakopuolellakaan ei ollu mitään kummosta. Kaikki tieto miten näitä on Saksalaiset kuristanu on tervetullutta. Voisko pääsuutin olla vaihdettu pieneks? Mitähän merkkejä oikeen kokosessa suuttimessa on? Kummaa se olis kun Güntteri on selvästi ottanu imukurkkujen kuristuksen poikkeen, ja tehoputkikin tuli laitteen mukana. Kone tuntuu vetävän myös paremmin kylmänä jostain syystä.

 

[fzr1000]

Pääsuutimet 125 laidoissa ja keskellä 122,5 ja koot  on merkitty suuttimin kantoihin.

 

[MaximX]

Kone tuntuu vetävän myös paremmin kylmänä jostain syystä.

Factoryn sivuilla kerrotaan, jotta jos kylmänä vetää paremmin niin suuttimet on liian isot.

En tosin henk. koht. usko että tuon luokan tehohävio johtuisi pelkästään väärän kokoisista suuttimista. Olet ilmeisesti käyttänyt penkissä? Vai mistä tuo 47 hp. Oliko seokset minkälaiset?

Itselläni oli juuri vastaavanlaista vikaa pyörässä - ei tehoja lainkaan, seokset ultimaattisen rikkaalla. Vikana oli syttyboksi. Sen vaihdoin niin kaikki onkelmat hävis. Eli sähkövika saattaa olla yksi selitys.

Toki jos venttiilit kantaa niin se saattaa aiheuttaa myös vikaa. Eli kannattaisi tarkistaa välykset. Teknisenä toimenpiteenä aika helppo homma. Jotkut sähköiset kaasarinsynkkausmittarit näyttävät myös jotta kantaako venttiilit vaiko ei. En tosin tiedä voiko niihin luottaa.

 

[whosia]

47 tulee vaan siitä että saksalaisessa rekisteri otteessa on 98 hv ja kuristamatonhan olis 145hv. Missään nimessä ei oo 145, käytiin morsiamen kanssa Eskilstunassa lauantaina ja siellä on semmonen hyvä motari suora, niin 180-200 kmh väli meni tosi nihkeesti, eli alkaa hyytyä 180 kmh. Yksin ajaessa alkaa hyytyä 200 kmh eikä mee varmaan paljon päälle 225-235, niissä saksalaisissa 98 hv papereissa sanotaan että huippunopeus on 237, eli 98hv paperi huiput ja todelliset huiput on aika lähellä. Kulutus on ihan normaalia tai jopa sen alle, voiskohan silti olla rikkaalla? Toi syttyboxi... voiskohan se olla sillä kuristettu/sökönä?

 

[MaximX]

Mulla oireena oli se että pyörä ei ottanut kierroksia yli 7000 (punaraja 10000), eli rajoitin meni päälle 3000 kierrosta liian aikaisin. Joten tuskin sulla on sama vika.

Enpä usko että kuristuksia syttyboksilla tehtäisiin. Toisaalta sen näkee siitä että kaivat jostain (kenties täälllä)pyörän räjäytyskuvan ja katsot mikä siellä on syttyboksin osanumero vertaat sitä pyörästäsi löytyvään syttyboksiin. Räjäytyskuvista saattaa löytyä muutakin vinkkiä siitä miten kuristukset on tehty. Esim. vertailee kurkkuja ym.

Kannattaisikohan käyttää pyörä jarrupenkissä? Näkisi paljonko on tehoa ja mitkä on seokset. Täällä päin maailmaa maksaa noin 30-40€. Siis pelkkä mittaus. Mahdolliset säädöt maksaa sitten lisää. Saako fzr:stä mitattua seokset jokaisesta putkesta erikseen - eli onko käppyröissä pultit? Itelläni XJ:stä semmoiset löytyy. Silloin näkisi että sohlaako joku yksittäinen kaasari/sylinteri.

Mikä vuosimalli on kyseessä?

Ilmavuodot, ainakin suuremmat, saa selville suihkuttamalla starttisuihketta (pilottia mitälie) imukurkkujen päälle. Eli pyörä tyhjäkäynnillä ja jos suihkuttaessa kierrokset nousevat, niin silloin vuotaa.

 

[Jarge]

Kaikki tieto miten näitä on Saksalaiset kuristanu on tervetullutta.

Kuristukset on kerrottu saksalaisessa rekisteriotteessa selvällä saksankielellä. PAITSI: jos on myyty uutena 98hv tehoisena, eikä tehoa ole sen jälkeen muutettu.

 

[Guest]

Monessa Saksanmopossa on miedommat nokat ja erilaisella ennakkokäyrällä varustettu sytkäboksi. Myös erilaisella nokan ajoituksella varustettuja on kuulemma tullut vastaan, kertoi eräs pitkän linjan mp-huoltoyrittäjä.

 

[whosia]

Joo, mene ja tiedä. Joku semmonen siinä on että just kun oottais varsinaista tehopiikkiä niin sitä ei tuukkaan, eli se vääntää ja kiihtyy oikeen hyvin rpm 4000-7000, mutta 7000- 10000 ei sitten salamoi. Noh kaippa toi mulle riittää, kohta tulee 10000 km isolla prätkällä täyteen... Täytyy koklailla kun jaksaa näitä eri vaihtoehtoja, suuttimet ja testaa ottaa se EXUP palikka poikkeen. Arwidsonille vois koittaa ehken soittaa? Tietäsköhän/auttaskohan nuo? Puristuspaineet vois ehken tarkastaa, kun katteen takana on piilossa niin vetää niiiin paljo paremmin, samoin kaks päällä vaikuttaa tosi paljon. Toisaalta ihmetyttää että se ei vie yhtään öljyä. Kohta on vaihtoväli (6000) ajeltu enkä oo kertaakaan lisänny. Eiks näitten muka pitäis viedä öljyä? Varsinkin jos se ois väljä.
Kiitoksia vinkeistä, saa niitä vieläkin laittaa. Ja joo, on myyty 98 hv:nä, alkuperänen rek ote.

 

[FZRrä]

Ei se öljyä hukkaa, ellei kiljuta ihan pirusti ( 10000 - 11500 ) jatkuvasti esim. radalla. Näin ainakin mulla.  

( 0,5l / 100 - 150 km. sessio)

Ootkos katsonut myös exupin ajoituksen ? Väärin säädetyn vaikutus ei ole hirvittävä, mutta kuitenkin perstuntumalla selvä.

Venoista senverran, että  jos olisi ihan poskellaan / kantaa luulisi näyttävän jotain oireita esim. käynnistyksessä.

Sähköpuolenviat ovatkin sitten luku sinänsä. Mm. puolanjohtojen kunto kuormituksessa on vaikea selvittää kotikonstein.

Senverran vielä: ei se "säpinöi" oikeastaan missään vaiheessa ( onneksi ) mutta pieni piikki siinä tuntuu olevan : http://www.mp-foorumi.com/gallery....875.jpg 9000 kohilla.

 

[Cterror]

meilaa suoraan yamaha-europen tuotetukeen. ainakin suzukin vastaava kertoi suoraan kaverille rf900sen olevan kuristettu alunperäisesti kumikurkuilla.
jos siinä on toiset nokat niin on vähän kallista

 

[Realbiker]

Minulla on jäänyt jostakin sellainen mielikuva et kyseisen mallin sakujen kuristus olisi toteutettu ns. sähköisesti. Eli ei mitään mekaanista kuristusta. Tästä oli muistaakseni paikallisen Yamaha myyjän kanssa joskus puhetta ja mieleeni jäi vielä että kyseinen kuristus on helposti itsekin purettavissa. Taisi olla et jokin sähköinen osa tuli vaihtaa ns vapaaseen versioon. Sorry, ettei muistini ole tän parempi mut kyseisestä keskustelusta on aikaa vuosia...
Arwidsonilla tietävät varmasti, mutta kertovatko...
Myös kokeneemmat mp-mekaanikot saattaisivat tietää asiasta.

 

[Guest]

Meillä on samantapaisia ongelmia SUZUKI GSX750RW -92 kanssa.Ei ole maailman nopeimpia ärriä,vaan kierrosalue tökkää 9500rpm:ään ennen kuin kaasareiden kansista otettiin 'holkit' pois ja pääsuuttimet isonnettiin ja neuloja säädetiin.Vielä jää sellainen 'röpeltäminen' tuolle kierroslukualeelle,mutta kiertää nyt yli sen...reilusti.Seuraava vaihe on penkitys ja se pyritään tekemään piakkoin.Hyvin on 'kätketty' Suzukillakin toi kuristus......

 

[Guest]

Löytyikö kuristuksen toteutustapa koskaan? Itselläni olisi vastaava mopo (FZR 1000 1994 siis) kiikarissa mutta mokoma on alle satku myöskin joten ei käy jos muutos täystehoiseksi ei ole helppo..

 

[whosia]

Ehkä se vanhuuttaan vaan ei kule niin hyvin ja kuristukset oli kurkuissa? Nythän mie purin koko koneen kesällä eikä siellä mitään näkyny. Ei jää muuta vaihtoehtoo kun se sytytysboxi ja/tai nokat. Pitäs päästä ajaan ns. "Täystehosella". Toisaalta kun se jättää kaverin sv650 (78 kaakkia 170kg) ihan seisoon. Että oisko väsyny täystehonen? Ne huiput kyllä on vaisut.

 

[Guest]

256 - 266 näyttävät kaikki kilofasut tuolla menneen -> http://www.finnbike.com/samo/nopeusmittaus.htm

Kysyin tässä toisaaltakin samaa asiaa ja vastaus oli että ei ole kun kaasareissa kureja.. kai se sitten niin on.

 

[fzr1000]

Ehkä se vanhuuttaan vaan ei kule niin hyvin ja kuristukset oli kurkuissa? Nythän mie purin koko koneen kesällä eikä siellä mitään näkyny. Ei jää muuta vaihtoehtoo kun se sytytysboxi ja/tai nokat. Pitäs päästä ajaan ns. "Täystehosella". Toisaalta kun se jättää kaverin sv650 (78 kaakkia 170kg) ihan seisoon. Että oisko väsyny täystehonen? Ne huiput kyllä on vaisut.

Niin,oletko penkittänyt fzr:ää?Mun fzr:stä oli toinen nokka-akseli kulunut(en ny muista kumpi se oli)no kuiteskin ..hommasin "suomipyörän"..nokka-akselin tilalle ja mittautin että onko samanlainen,jos ei oisin vaihtanut kummatkin mut samat olivat tai joskus joku sitten vaihtanna.Oliko sun yammussa säädettävät neulat?mun ei ollut vaikka pitäis.Vanhalla koneella pysyin nippanappa näinen uusien R6 vauhdissa,siis vain suoralla.en tiedä onks se hyvä vai huono asia tälläiselle 1000 kuutiosella ajelevalla.

ehkä huono...pitäisköhän laittaa pienempi  

jotta pääsis lujempaa....

 

[White]

Ootko tsekannu nokat ? Mulla 1100:ssa gixerissä samat ongelmat - eli ei kuristuksia kaasarissa tai putkistossa. Seuraavaksi vaihdan vähän vakiotakin jyrkemmän nokan niin katotaan tuleeko puuttuvat pollet takaisin.

 

[Guest]

Olen itse tehnyt kuristusten poiston saksan versioon v.-91. Arwikainen toi Sakuista kuristettuja pelejä ja lähetti piirimyyjille infoa kuristusten poistosta. Niitä oli 3. Kumikurkut, suuttimet oli 2,5 satkua liian isot ja sytkyboxin 1 johto piti muistaakseni maadottaa. Mulla jopa saattaa olla ko. ohje, mutta Karhusen Tero tai Ola Kaarlas tod. näk. löytävät kyseisen huoltotiedotteen arkistoistaan...Kysykää Keskolta.

 

[-M-]

Olen itse tehnyt kuristusten poiston saksan versioon v.-91. Arwikainen toi Sakuista kuristettuja pelejä ja lähetti piirimyyjille infoa kuristusten poistosta. Niitä oli 3. Kumikurkut, suuttimet oli 2,5 satkua liian isot ja sytkyboxin 1 johto piti muistaakseni maadottaa. Mulla jopa saattaa olla ko. ohje, mutta Karhusen Tero tai Ola Kaarlas tod. näk. löytävät kyseisen huoltotiedotteen arkistoistaan...Kysykää Keskolta.

No etsi ihmeessä, jos jostain vaan löydät niitä ohjeita!

Vai mistäköhän näitä asiasta tietäviä sitten voisi etsiskellä?

 

[Guest]

No niin, löysin muutoksen kytkentäkaavion valokopiona.valitettavasti se on vain osa kaaviosta, ja koko kuristusten poistosta vain 1/3.Sanalliset selitykset ovat hävinneet.Kaaviosta näkyy että komponentilta 13c lähtee musta ja keltainen piuha. keltainen katkaistaan ja pää liitetään komponentin 16 ruskeaan piuhaan, mutta ruskeaa EI katkaista.Ko komponentilta lähtee ru/va ja ru piuhat.Valitettavasti tämä saattaa johtaa arvauksiin, koska suomenkielinen asennusosa on hävinnyt,mutta!Huoltotiedote on päivätty 13.9.90 ja sen numero on 4M-345,kaavio on sivu3/3. P.S.Arwidson ei enää edusta Yamahaa vaan Kone-kesko, jonne edellisessä viestissä mainitsemani ihmiset Arwikaiselta siirtyivät. Molemmat vastaavat Yamahan Suomen huoltotoiminnasta,joten heiltä saattaa ko.huoltotiedote löytyä kokonaisuudessaan.