-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
FZ6 S2 jakoketjun vaihto
- Keskustelun aloittaja Trally
- Aloituspäivä
Ensinnäkin kysymys että mistä kumpuaa tarve vaihtaa nokkaketju? Onko ajoitusmerkit pielessä, koneella paljon kilometrejä vai mikä?
Jos lähdet tuota itse tekemään, eikä kokemusta hommasta ole, niin hanki joku manuaali missä kerrotaan mielellään kuvien kera miten homma tehdään.
Ketjun katkaisua ja sitä kautta ketjun vaihtamista en suosittele, en tiedä kuinka tuo edes onnistuu kun kampiakselia ei tosiaan saa pyörittää silloin kun jako ei ole paikallaan mutta nokat on.
Ketjun vaihto ei ole mikään vaikea homma jos sen tekee ohjeen ja ajatuksen kanssa. Mitään yleispätevää ohjetta siihen ei oikein voi antaa, koska jokaisessa moottorissa on hiukan omanlaisensa temput millä se onnistuu helpoiten. Ketjulle on erilaisia paikkoja, laahaimia ja kiristimiä, jolloin riittävän löysän saaminen on vähän tapauskohtaista. Jossain mahtuu nokka-akselin rattaat irroittamaan, jossain saa laaharit helposti irti, jossain mahtuu ketjun pyöräyttämään kampiakselilta helposti jne.
- T -
Jos lähdet tuota itse tekemään, eikä kokemusta hommasta ole, niin hanki joku manuaali missä kerrotaan mielellään kuvien kera miten homma tehdään.
Ketjun katkaisua ja sitä kautta ketjun vaihtamista en suosittele, en tiedä kuinka tuo edes onnistuu kun kampiakselia ei tosiaan saa pyörittää silloin kun jako ei ole paikallaan mutta nokat on.
Ketjun vaihto ei ole mikään vaikea homma jos sen tekee ohjeen ja ajatuksen kanssa. Mitään yleispätevää ohjetta siihen ei oikein voi antaa, koska jokaisessa moottorissa on hiukan omanlaisensa temput millä se onnistuu helpoiten. Ketjulle on erilaisia paikkoja, laahaimia ja kiristimiä, jolloin riittävän löysän saaminen on vähän tapauskohtaista. Jossain mahtuu nokka-akselin rattaat irroittamaan, jossain saa laaharit helposti irti, jossain mahtuu ketjun pyöräyttämään kampiakselilta helposti jne.
- T -
Aika härskiltä kuulostaa että pitiäisi noilla kilsoilla vaihtaa ketjua.Trally sanoi:
Yammut ääntää muutenkin kuin soramylly (entisen hondamiehen huomio) että ei mun mielestä pitäisi olla ajankohtaista vaikka ääntääkin.
Vaimolla on tuo s2 versio eikä huoltomies edes ajatellut että tuollaista pitäisi alkaa miettimään. Mulla on tonninen ja sillä ajettu reilu 50 tonnia, tarkastamisella ok ja meni yli 10 tonni yli suositelluista huolloista.
Asialliset huollot pitää tehdä mutta yleensä tarpeeton purkaminen ja rassaaminen ei paranna tilannetta. Uudet öljyt ja suodattimet aikoinaan eikä huudateta kylmää konetta niin sillä pärjää pitkälle. Sitten kun kengitetään niin lämmitetään kone ensin kunnolla.
Ei ole mun koneet mutta välillä käy rautaa sääliksi kun näkee tyyppien lähtevän pihasta tuppi nurin ja kone on käynyt alle puoli minsaa, silti vedetään punarajalle asti.
Trally sanoi:
Kiristintä irroitettaessa kannattaa kone pyörittää ensin ajoitusmerkkeihin. Eli venakoppa ja jakopäänkoppa auki ja merkit kohdilleen. Silloin riski on pienin ketjun hyppäämiselle kun auki olevat venttiilit yrittävät kääntää nokkia. Samalla näkee osuuko merkit miten hyvin kohdilleen josta voi päätellä onko ketju venynyt ja voi myös todentaa kasausvaiheessa että ajoitus tulee varmasti kohdalleen. Samalla kannattaa tarkastaa venttiilinvälykset.
Itse kiristimestä voi olla hankala päätellä antaako se periksi ellei räikkäsysteemi ole totaalisen hajalla. Mekaanisessa kiristimessä on omat haasteensa, mutta se ei ainakaan anna periksi kuten normaalit jousivoimalla ja öljynpaineella kiristyvät.
- T -
Jakoketju ja kiristin tarkistettu samalla kun venttiilivälykset tarkistettu ja säädetty. Imu oli ok mutta pakopuolella mittasin jopa 0,4 välyksiä muutamasta venasta. Eli selvisi mistä ylimääräinen ääni lähti koneen lämmetessä. Kirjoittelin aikaisemmin väärin kertyneistä kilometristä. Mittarissa siis 36tkm.
