Samaa sanoi paikallinen mp myyjä oman pyöräni kohdalla. On kuulemma titaaniventtiilit ja ne ei sitten kestä ollenkaan vapaavirtaussuodatinta.Omassakin pyörässä oli huhujen mukaan niin huonot venttiilit, että ei kestä edes vapaavirtausfilsua, kun jo palaset lentää
Ei muuta kun google auki. Sulla se varmaan on jo valmiiksi. Vaihda vaan hakusanakenttään FZ1:sen tilalle S3 ja ala etsimään.Kaljat tarjoan, jos tollanen kuva trumpasta(1050cc) löytyy.Saa olla kolarikuva
No Jos löydät niin kyllä oluet tarjoan!Ei muuta kun google auki. Sulla se varmaan on jo valmiiksi. Vaihda vaan hakusanakenttään FZ1:sen tilalle S3 ja ala etsimään.Kaljat tarjoan, jos tollanen kuva trumpasta(1050cc) löytyy.Saa olla kolarikuva
Aika viiltävä analyysi kuvista
Jep. Mutta eipä tuo varsinaisesti matkapyörä olekaanSeeberin mukaanhan Yamaha lähettää kaikki paskat mopot Jenkkeihin ja parhaat tulee tietty Suomeen
Itseasiassa muistelisin jostain lukeneeni että Triplenkin takahäkki oli murtunut kun siihen oli ladattu tarpeeksi rojua päälle?
Juu tuon tekee kyllä moni pyörä, 1500rpm riittää siihen, että vetoa on hyvin. Lähes kaikki rivinelkut pystyy siihen, voimaa tulee tasaisesti alhaalta asti.Kyllä fasupala lähtee ihan hyvin myös tonnista vetämään kadukulmista pintakaasulla. Ei hypi eikä rytkytä. Voi ajaa kartsalla vaikka vitosella 30kmh, jos siltä tuntuu. Tommonen tyhjäkäynnin lähellä rytkyttäminen on enemmänkin V2:sten ominaisuus.Itselle triplessä parasta on se, että voi tulla kaupungissa mutkaan jollain kolmosella, 1500rpm, avata kaasu ja pyörä lähtee tasaisesti vetämään.
Kannattaa hommata Trumppa, on sitten yksi Fasu vähemmän liikenteessä.Mutta heitettään vielä, että kyllä laadussa ja työnjäljessä on eroja. Vertailkaa materiaaleja ja hitsisaumoja ym. Englantihan on tunnetusti EU:n Venäjä.
Onhan niissä testeissä eroja. Lähinnä taitaa kuitenkin olla laitteiden yksilöeroista enempi kysymys. Ja kuka sillä ratsastaa. Nimittäin eri kuskit saavat erilaisia tuloksia, suoraankin ajettaessa!
Olikohan tämä pyörä muuten myynnissä Pirkkalan AVK:lla viime syksynä ja näytti päällisinpuolin muuten ehjältä? Olisin nimittäin saattanut ostaa ko pyörän, mutta noista ei oikein näe, että onko rungon nitkahtamisen yhteydessä moottorinkorvakkeet katkeilleet, jolloin halvasta pyörästä tuleekin pirun kallis.
Mikäs noista sun maksimimittausarvoista oli tarkoitus ilmentää sitä sitkeyttä? Eiköhän maksimikiihtyvyyksiä ole haettu kierrokset ylärekisterissä ja kytkin luistatuksesta savuten.
Aika epätasasen käyrän ovat saaneet triplelle. Itse olen nähny monta laakeempaakin versiota..
nyt 7 v Triumphi ei ainakaan vielä ole huonous Triumphin laadussa ilmaissut itseään.Laitoinkin sitkeyden lainausmerkkehin.... Hain noilla numeroilla sitä, että kun niin ja niin paljon eroa s3:n eduksi normaaliajossa ilman moottorin huudattamista. Arvojahan voi muuttaa helposti edullisempaan suuntaan välityksiä vaihtamalla, tietysti huippunopeuden kustannuksella. Kawan moottoriin en ota kantaa, kirjoitin vain suoritusarvot. Itselläni aikoinaan z750, tonnista (uutta enkä vanhaa) ole ajanut.
Johtuu mittakaavasta. Lyhyt x-akseli ja harva y-akseli ja pienetkin heitot näkyvät selväasti. Huomioitavaa on lisäksi se, että tuossa testissä kaasu on avattu vasta 4000 kierroksella. Trumppa antaa täyden väännön jo jossain 2000-2500 kierroksella.
Arvelinkin Bikellä olleen S-malli, jos tuollaisia arvoja saivat. S tekee siitä pienestä erosta vielä pienemmän kaikissa yli 100km/h mittauksissa, koska pienempi ilmanvastus.
Toisaalta, vaikka se vääntö on tasainen lähes koko kierrosalueella, se ei nouse missään kohtaa kovin suureksi 1050cc koneeksi. Tasaista viivaa lähes koko kierrosalueella, vaan kohtuu matalalla.
