-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Fööni elikkäs turbo
- Keskustelun aloittaja Kisu
- Aloituspäivä
Tänä kesänä rusetti mopolla 12000km,mukaanlukien assenin keikka reilut 4000km.käyty myös mutka radalla,nyt tosi miedot katu paineet 0,4bar 185hv/150nm takikselta.huolto hieman lisääntynyt lähinnä tihentynyt öljyn vaihto väli ja ilman suodattimen pesu!eikä suurempia remonttia ole ollut!no kaikkihan sais paskaks jos haluais...!!
mopotin muuten R1.
ILO ALKAA KILOSTA!!!!!
mopotin muuten R1.
ILO ALKAA KILOSTA!!!!!
Niih, eipä noilla remmiahtimilla oo juuri eroa tavalliseen turboon, yhtä toimintavarmoja molemmat kunhan pitää maltin paineissa...
Lähinnä just noiden paineiden takia. Remmiahtimet mahdollistavat sen että paine saidaan nostettua nopeammin ja tasaisemmin kuin tavallisissa ahtimissa.
Monestihan tavalliset turbot omaavat vehkeet säädetään alakierroksille siten, että ylimääräistä ainetta annetaan vain sen takia, että saadaan pakokaasua lisää eli ahtopaine nostettua tulevaa korkean kierroksen tehoa varten. Tutkittu juttu että paras responssi ja painekäyttäytyminen saadaan juurikin mekaanisella ahtimella.
Wastegate/bypass:n avulla pystyy tietenkin säätämään painerajaa, mutta tasaisuutta se ei tuo missään vaiheessa.
Myös kestävyyden kannalta mekaaniset ahtimet on luotettavia, sillä turbon siivistä voidaan tehdä jyrkempiä ja näin turbon kierrokset ei kasva liian korkealle. Iso hajoamisongelma pakokaasuturboissa onkin se, että kun turbo pyörii helvetillistä vauhtia koneen ollessa isolla kuormalla, kuorman äkkinäinen tiputtaminen laskee öljypumpun vauhtia ja turbon voitelua turbon pyöriessä vielä samaa vauhtia. Elikkäs se leikkaa kiinni ja siivet lentelee imusarjaan.
Eepä oo tietoa
jos taytyis verrata noita raaserin sarjoi mc_Xpressin setteihin niin ymmärtää täysin miks jälkimmäinen on kalliimpi.. laatu MAKSAA.. ainakin r1sen satsissa raaserilla ei kuulunu mukaan joitain antureita, välijäähyä jne
linkittelyä parin sarjan kuviin
proboost
Mc_xpress
kaivaja löytää lisää kuvia samasta albumista
linkittelyä parin sarjan kuviin
proboost
Mc_xpress
kaivaja löytää lisää kuvia samasta albumista
Remmiahdin oikeen hyvä vaihtoehto esim:V-moottoreihin minne sen saa kivasti mahtuu!mut rivikonekatepyörähässäkkään vaikee mahuttaa ainaskii silleen et katteet ja tankki istuu somasti paikalleen ja en oikeen saanu helposti esim:remmille vetoa
joten päädyin pakokaasulla toimivaan tuttuun ja turvalliseen ahtimeen!
nyt 20000km takana ja ahdin uuden veroinen
!eikä aikaisemmissakaan ahdin virityksissä oo ollu edellä mainittua kestävyys ongelmaa!
tärkeitä vissiin kaikessa viritys hommissa ahdin tai ei niin oikein tehty oikeista osista kasattu kokonaisuus toimii ja kestää!!ja kun vielä vähän viittii huoltaa!mut kaikkihan saa paskaks jos tahtoo!!!
taitaa eksyy aiheesta...
JOTEN suosittelen mopotin ahtamista remmillä tai ilman
yleensäkkin vain positiivisia kokemuksia ylipaineella toimivista laitteista!!!!!
nyt 20000km takana ja ahdin uuden veroinen
tärkeitä vissiin kaikessa viritys hommissa ahdin tai ei niin oikein tehty oikeista osista kasattu kokonaisuus toimii ja kestää!!ja kun vielä vähän viittii huoltaa!mut kaikkihan saa paskaks jos tahtoo!!!
taitaa eksyy aiheesta...
JOTEN suosittelen mopotin ahtamista remmillä tai ilman
yleensäkkin vain positiivisia kokemuksia ylipaineella toimivista laitteista!!!!!
Uijui, tommosen välijäähdytteisen tahtosin...jos taytyis verrata noita raaserin sarjoi mc_Xpressin setteihin niin ymmärtää täysin miks jälkimmäinen on kalliimpi.. laatu MAKSAA.. ainakin r1sen satsissa raaserilla ei kuulunu mukaan joitain antureita, välijäähyä jne
linkittelyä parin sarjan kuviin
proboost
Mc_xpress
kaivaja löytää lisää kuvia samasta albumista
Remmiahtimen huonopuoli on et se ahtaa aina samoilla kierroksilla yhtä paljon oli naru kuinka löysällä tai kireellä tahansa. Turbomoottori on rauhallisesti ajettaessa rasittavuuden ja kestävyyden suhteen sama kuin matalaviritteinen moottori.
Nyt ku orgissakin alkaa olee muutamia turbobusia sekä muutama muu moottoripyörä niin pistetääs pien kysely, ovatko ihan laillisia katsastettuja vekottimia?
Rahallahan rusetteja saa, ainakin jonkinmoisia.. mutta jos halutaan laillinen ja hyvä niin alkaakin numerot olemaan aikasta suuria
Vielä jos porukka viittis vähän hintatietoutta kertoilla niin vois vähän vertailla omiin tietoihin ja kuulopuheisiin
Rahallahan rusetteja saa, ainakin jonkinmoisia.. mutta jos halutaan laillinen ja hyvä niin alkaakin numerot olemaan aikasta suuria
Vielä jos porukka viittis vähän hintatietoutta kertoilla niin vois vähän vertailla omiin tietoihin ja kuulopuheisiin
päästömittaus ja leima n:500e Halpaa ku sipuli Mitenkäs tuo katsastus sitten nostaa sen rusetin hintaa?Nyt ku orgissakin alkaa olee muutamia turbobusia sekä muutama muu moottoripyörä niin pistetääs pien kysely, ovatko ihan laillisia katsastettuja vekottimia?
Rahallahan rusetteja saa, ainakin jonkinmoisia.. mutta jos halutaan laillinen ja hyvä niin alkaakin numerot olemaan aikasta suuria
Vielä jos porukka viittis vähän hintatietoutta kertoilla niin vois vähän vertailla omiin tietoihin ja kuulopuheisiin
Omaa ei ole leimattu, omaa saamattomuuttani, mutta ensi suveksi homma on hoidossa. Ja tuo Yamazakin hinnoittelu pitää kutinsa.
Meinaan vaan tuolla hinnalla sitä et saahan rusetin mopoon varsin pienelläkin budjetilla.. mut jos haluaa hyvän välijäähyillä jne alkaakin maksamaan..
JOs tuo 500e päästömittauksesta pitää paikkaansa niin onpas hinta todella paljon laskenut.. pari vuotta sitte vtt:llä tais olla hommalla hintaa ~1200e sitten dynosta paprut et tehot ei oo noussu yli 15%? ja katsastamaan.. kyllä halval o päässy jos 500e noihin meinaa saaha riittämään..
Mut en tiiäkkää mittää.. ei oo turboo.. kaikkiha sitä kovaa suoraan ajaa.. mut mites mutkasemmalla tieosuudella
Omalla mopolla uskallan sen mittarin vetää suoralla tappiin mut vaikkapa kemoraa kiertäen en todellakaan kykene siihen.. monikos teistä sen tekee jälkimmäises paikkaa?
JOs tuo 500e päästömittauksesta pitää paikkaansa niin onpas hinta todella paljon laskenut.. pari vuotta sitte vtt:llä tais olla hommalla hintaa ~1200e sitten dynosta paprut et tehot ei oo noussu yli 15%? ja katsastamaan.. kyllä halval o päässy jos 500e noihin meinaa saaha riittämään..
Mut en tiiäkkää mittää.. ei oo turboo.. kaikkiha sitä kovaa suoraan ajaa.. mut mites mutkasemmalla tieosuudella
Omalla mopolla uskallan sen mittarin vetää suoralla tappiin mut vaikkapa kemoraa kiertäen en todellakaan kykene siihen.. monikos teistä sen tekee jälkimmäises paikkaa?
BomberMagazine lehdessä TurboHayabusan esittelyssä(3/2003) sanotaan että Suomessa teho saa nousta 20% vakiosta.sanoi:
Mitä sä oikeen ajat takaa? Täällä keskusteltiin turbosta, eikä siitä pääseekö sillä radalla tai mutkateillä kovaa, sillä ole edes merkitystä. Meni multa vähän ohi.sanoi:Mut en tiiäkkää mittää.. ei oo turboo.. kaikkiha sitä kovaa suoraan ajaa.. mut mites mutkasemmalla tieosuudella
Omalla mopolla uskallan sen mittarin vetää suoralla tappiin mut vaikkapa kemoraa kiertäen en todellakaan kykene siihen.. monikos teistä sen tekee jälkimmäises paikkaa?
Ghostrider
MotOrg ry jäsen
Mä en kyllä ole vieläkään käsittänyt että minkä takia turbopyörällä ei voi ajaa mutkia? Sillä maltillisilla paineilla voima tulee ulos todella tasaisesti. Ja sitä voimaa sitten riittääkin.
Voi ajaa, joillakin jopa todella kovaa, toisilla taas ei
Eksyin aiheesta aiheetta kun vedin suoraan tiehen mutkia... tarkoituksena vaan jotakuinkin ettei se voima ole samaa kuin nopeus aina...Otetaanpa esimerkki busa johon väännetään se 250hp sopivilla paineilla.. menee suoraan kuin ohjus..mutkaisella pätkällä matelee kuin etana katteet maata viistäen, enkä ny tarkoita mutkia missään baanalla
Joo sekoillaan lissää ja
