• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Fireblade

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja dreamer
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
finn sanoi:
Samba2 ei ole suomipyörä, vaan tuotu ruottista. Toinen juttu tietysti on pystyykö tyyppikilven/runkonumeron perusteella todentamaan onko lamdaa tai ei? Ei pitäis pelkästään olla uskon asia.

Hmmm..
Mites tuo tyyppikilpi homma. Kertovatko tyyppikilven ensimmäiset numerot/kirjaimet mihis suuntaan maailmaa se on mennnyt. Eli täten voisi päätellä pitäisikös löytyä lambda ja katti tästä ?

Tuntuis kylläkin, että pyörä toimii nyt ihan ok. Eli alakierroksillakin pystyy ajamaan tasaisesti.
Ainoa vaan, että kulutus on n.6-7L kohdilla ja tuo on minusta hitusen liian korkealla. Totta näillä pitäs päästä alle 6:nkin ?
 
Unohda toi lamdan mietiskely ,sun pyörässä ei ole koskaan sellaista ole ollut tuskin tuut tarviimaankaa
ja sähkötkin ovat orginaalit (poislukien gipron rosmoliitin ja kahvalämmittimet) ,mulla on kanssa mittariston takana toi nippu vihreitä piuhoja toista päätä en ole tutkinut minne menee mut sun ottamasta kuvasta päätellen ecun viereen
Suomi on kuitenkin niin pieni markkina alue ettei honda tee pelkästään mitään "suomi mallia" tai että svenssonit saisivat omansa
 
samba2 sanoi:
Ainoa vaan, että kulutus on n.6-7L kohdilla ja tuo on minusta hitusen liian korkealla. Totta näillä pitäs päästä alle 6:nkin ?

Oikeen nätisti, jos matkaa ajaa, niin sit pääsee alle kuuden. Normiajossa ei, eli kuus-seiska satkulle on mielestäni ihan hyväksyttävää.
 
Tervee

Tulin mopokuumeissani ostaneeksi tuollaisen Italiasta tuodun 2002 mopon. Onhan sitä mopoja ollut ennenkin, mutta tiedättehän kyllä miten käy kun järki jää romukoppaan ja mopo on saatava heti... Viimeksi pyörällä on ajellut Giuseppe Roomassa, muusta historiasta ei ole tietoa.

Hyvinhän se kulkee mutta... Kummallinen nakutus kuuluu tyhjäkäynnillä. Ääni ei ole kovin kova, mutta kuuluu kypäränkin sisään vaikka on tulpat korvissa. Vähän kun kierroksia nostaa häviää ääni muun metelin sekaan.

Koska mopolla oli ajettu karvan päälle 30000km teetin ammattilaisella täydellisen huollon, jossa mm. venttiilit säädettiin, vaihdettiin nokkaketjun kiristin, tulpat, ilmansuodatin, sekä kaikki nesteet vaihdettiin. Öljyt oli ihan mustaa kuraa ja ehdin ennen huoltoa vaihtaa ne kertaalleen. Huollossa laittettiin sisään Yamalube S 10w 40 öljyt. (Pitäsikö kokeilla Delvakkia?)

Kun koneen lyö käyntiin kylmänä kuuluu nakutus ensin vaimeana ja loppuu sitten kokonaan kun lämpötila on neljänkympin kieppeillä. Ääni alkaa uudelleen kun ollaan yli 60 lämpötilassa. Venttiileissä joduttiin säätämään yhtä pakoventtiiliä. Mitään selitystä nakutukseen ei ammattilainen osannut sanoa, veikkasi ensin tuota kiristintä minkä vuoksi se vaihdettiin. Huollossa olivat sitä mieltä että laakerivika aiheuttaisi huomattavasti kovemman äänen. Pyörä on täysin vakio, servoihin ei ole koskettu eikä mopossa ole commanderia tms. kiinni.

Nettiä selailtuani huomasin, että rikkoontunut jännitteensäädin saattaa aiheuttaa laturiin nakutusta. Onko näin ja mistä löydän tuon laturin, että voisin kuunnella tarkemmin äänen lähdettä? Entä bensa. Olen ajellut 98E:llä 2000km pitäisikö vaihtaa 95 E:hen jos korkeampi oktaaniluku aiheuttaa nakutusta?

Vaikka sainkin mopon aika hyvään hintaan, on sitten rahaa mennytkin ja toivoisin huolettomia kilsoja. Ketjut ja rattaat olivat liki uudet, mutta ilmeisesti pesty jollain liuottimella, joten o-renkaat lensi mäelle 500km aikana. ->piti vaihtaa. Lisäksi etupään stefat alkoivat vuotaa 1500km jälkeen-> taas vaihto uusiin. Takarengas oli joku ratanakki, joka kului niin nopeasti että jouduin senkin uusimaan. Harrastus on kallista näemmä....
 
näissä noi ruiskusuuttimet tikittelee pienillä kierroksilla ihan normi ääni ei aiheuta paniikkia :D
 
koibe31 sanoi:
näissä noi ruiskusuuttimet tikittelee pienillä kierroksilla ihan normi ääni ei aiheuta paniikkia :D

Itsekkin huomannut ehkä hyvin pientä ääntelyä koneesta. Häätyy katella vähän nuita venttiilin välyksiä ihan oman mielen rauhan puolesta. Saakosta näistä tuota venttiilikoppaa irti ilman, että pitää ottaa kaasuvaijerit irti edestä vai saako kopan renkaan puolelta sujautettua, jos jäähdytintä sais tiputettua sen verran alaspäin, että mahtuis ?

Minäkin vähän tuota sähköhommelia itekkin ihmettelin, että mitäs sähköjä tässä oltais roplailtu. Toivotaan myös näin ettei olla nuita roplailtu !

Kuulostaa omasta mielestä hitusen kovalta kulutukselta, kun nää ruisku pelithän pitäs kuitenki olla hitusen eri pelejä, kuin kaasari vehkeet.
Meinaan vanhalla -91 600 cbr:llä pääs helposti alle 6:n litran normi ajossa ja tuntuu, että silloin tuli jopa enemmän annettua kenkää.
Ja kaiken lisäksi ajan joka päivä töihin yht. 28km joka on 98%:sesti 80-100 alue ajoa, eikä silloin tule edes kovin ohiteltua tai vastaavaa, että tuo kaasu olis pohjassa kokoaikaa :D.

Mutta joo, kyllä tämän kanssa pärjää. Nyt on alkanut kelit lämpiämään kovasti niin tuntuis, että ihan lämpimänä kävis hitusen huonommin kuin ennen.
Eli pintakaasulla, kun yrittelee ajella 40 vauhdissa pientä alamäkeä niin melkein joka kerta on semmosta aaltoilevaa menoa. Elikkä melko ikävän tuntuisia rykimisiä tullee :/
Pittää varmaan näin aluksi nuo uudet tulpat tilata ja kattoa jos tuota ilmansuodatinta pesis.
Mites tuon ilmansuodattimen kansssa, kun on pestävää mallia K&N:ltä niin pitääkö siihen ostella omat aineet jostain ja mites tuo operaatio käytännössä totteutuu ?

JEE JEE:orgmp:
 
Vapaavirtausuodattimen pesuohjeita:


K&N (Vapaavirtaussuodatin) filsun peset seuraavasti:
- Upota filtteri bensaan kokonaan pari kertaa.
- Anna bensan valua pois.
- Puhalla nurjalta puolelta KEVYESTI paineilmalla kuivaksi.
- Tee fairyseos ja upota filsu nurinpäin useaan otteeseen siihen.
- Huuhtele kuumalla vedellä.
- Rasvaa huolellisesti.
HUOM! Jos filsussa on niitä tiivisteitä, niin ne ei kestä bensaa! Bensa toimii siis rasvanpoistajana ja fairy puhdistusaineena.
 
Löytyykö jostain tarvikkeena -06 bladen änkän ja väliputken liitokseen se kiristys panta???
alkuperäsenä julmetun kallis ja luulis jostain vastaavan saavan ja jos kokoja ois jollain anataa millä kysellä.

cdbr1000rr -06 ja siis vakioputkesta kyse......vois valmiiks hommata ,jos tulee konttorilla käyntejä kesän mittaan..
 
Löytyy siihen oma kittinsä, mihin kuuluu pesuaine ja öljy, omaan löysin ko. setin AD-varaosista. Kai tässä voisi mainita että merkki maksaa. Maksaa tää muutenkin. Ei nuo ylläolevat ohjeet varmaan huonot ole.

Pesuainetta sisä ja ulkopinnalle, annetaan vaikuttaa.
Huuhdellaan suodattimen sisäpuolelta ulospäin.
Öljytään vain ulkopinnalta ja annetaan imeytyä.
Öljyä ei kannata hölvätä liikaa.

Tossa videonpätkää:

 
samba2 sanoi:
Itsekkin huomannut ehkä hyvin pientä ääntelyä koneesta. Häätyy katella vähän nuita venttiilin välyksiä ihan oman mielen rauhan puolesta. Saakosta näistä tuota venttiilikoppaa irti ilman, että pitää ottaa kaasuvaijerit irti edestä vai saako kopan renkaan puolelta sujautettua, jos jäähdytintä sais tiputettua sen verran alaspäin, että mahtuis ?

Minäkin vähän tuota sähköhommelia itekkin ihmettelin, että mitäs sähköjä tässä oltais roplailtu. Toivotaan myös näin ettei olla nuita roplailtu !

Kuulostaa omasta mielestä hitusen kovalta kulutukselta, kun nää ruisku pelithän pitäs kuitenki olla hitusen eri pelejä, kuin kaasari vehkeet.
Meinaan vanhalla -91 600 cbr:llä pääs helposti alle 6:n litran normi ajossa ja tuntuu, että silloin tuli jopa enemmän annettua kenkää.
Ja kaiken lisäksi ajan joka päivä töihin yht. 28km joka on 98%:sesti 80-100 alue ajoa, eikä silloin tule edes kovin ohiteltua tai vastaavaa, että tuo kaasu olis pohjassa kokoaikaa :D.

Mutta joo, kyllä tämän kanssa pärjää. Nyt on alkanut kelit lämpiämään kovasti niin tuntuis, että ihan lämpimänä kävis hitusen huonommin kuin ennen.
Eli pintakaasulla, kun yrittelee ajella 40 vauhdissa pientä alamäkeä niin melkein joka kerta on semmosta aaltoilevaa menoa. Elikkä melko ikävän tuntuisia rykimisiä tullee :/
Pittää varmaan näin aluksi nuo uudet tulpat tilata ja kattoa jos tuota ilmansuodatinta pesis.
Mites tuon ilmansuodattimen kansssa, kun on pestävää mallia K&N:ltä niin pitääkö siihen ostella omat aineet jostain ja mites tuo operaatio käytännössä totteutuu ?

JEE JEE:orgmp:

Venojen säätö sekä sc44 ja sc50 mallissa todella villumainen homma. Koppa ei mahdu yläkautta pois, pitäis snurralla hioa rungosta 0,5 mm pois, sitten mahtuis. Ahtaaks on suunniteltu. Suunnittelutyö aikanaan ostettu varmaan Kawalta. Katteidenkin poistaminen yhtä helvettiä. Homma hoituu mallikkaasti uudemmissa malleissa. Jos toimii, niin anna venojen olla. Vanhimmasta bladesta tarkistin tunnollisesti venat joka vuosi. Mittarissa 86tkm, eikä venasäätöjä ole tarvinnut tehdä. "Don't tutsch a running system!"
 
finn sanoi:
Venojen säätö sekä sc44 ja sc50 mallissa todella villumainen homma. Koppa ei mahdu yläkautta pois, pitäis snurralla hioa rungosta 0,5 mm pois, sitten mahtuis. Ahtaaks on suunniteltu. Suunnittelutyö aikanaan ostettu varmaan Kawalta. Katteidenkin poistaminen yhtä helvettiä. Homma hoituu mallikkaasti uudemmissa malleissa. Jos toimii, niin anna venojen olla. Vanhimmasta bladesta tarkistin tunnollisesti venat joka vuosi. Mittarissa 86tkm, eikä venasäätöjä ole tarvinnut tehdä. "Don't tutsch a running system!"

No voe perskules !
Ei ymmärrä tuota hommaa, että tehään komia pyörä kaikilla mukavuuksilla, mutta sitten perus huoltopiteet on hemmetin tuskallista suorittaa :/
Noo kattoopa sitten jaksaako alkaa tuon kanssa tappelemaan ollenkaan.

Kiitän tästä tiedosta :)
 
finn sanoi:
Koppa ei mahdu yläkautta pois

Höpöhöpö. Omassa 929RRssä ei snurrailtu yhtään mitään, ja koppa tulee ihan 100- varmasti ulos ilman rungon hiomisia yms tolkutonta seppimistä. Samoin myös 954RR:ssä.
 
Viimeksi muokattu:
vma sanoi:
Höpöhöpö. Omassa 929RRssä ei snurrailtu yhtään mitään, ja koppa tulee ihan 100- varmasti ulos ilman rungon hiomisia yms tolkutonta seppimistä. Samoin myös 954RR:ssä.

No ei kait siinä muuta, kuin ihmettelemään misäs asennossa lähteepi poijes tosta tankin kautta.

Mikäs olis helpoin tapa ottaa nuo kaasuvaijerit irti, kun ovat aika veemäisesti tuolla ruiskurungon ala puolella kaapeleittan pääty paikat?
Meinaan vanhassa 600 -91 cebarissa sai irrotettua helposti imukurkut sylinteristä niin ei tarvinut nuita kaapleita irrotella. Riitti, että otta kaasari pakerin irti ja laitto sen roikkumaan sivulle.

Mitäs tässä ? Olisko helpoin ottaa irti ihan tuola kaasukahvan päästä vai jotenkin muuten "helposti".

Huvikseen kokeilin tuota ilmanputsarin lärpäke hommelin modausta ja HTEV:iä säätää niin, että olis kokoajan auki.
Laitoin sen vahingossa juuri väärään suuntaan auki kokoajan niin ei ainakaan nyt tullut parannusta.
Pittää huomenna kokeilla laittaa tuo toiseen ääripäähän jos tuolla sais nuo alakierrosten ongelmat poijes.
Toinen hyvä ratkaisu olis tilailla kaukaa tuo HTEV eliminaattori homma niin olis kaikista paras ratkaisu.
Tuossakin on vain se, että kun ei löydy Power commanderia niin keskialueelle tullee pikkuinen kuoppa, mutta silti on paljon parempi kuin orkkis HTEV härpäke.

Näin ainakin pikku linnut laulanut :D
 
samba2 sanoi:
No ei kait siinä muuta, kuin ihmettelemään misäs asennossa lähteepi poijes tosta tankin kautta.

Muistaakseni 929:ssä hommaa helpotti kovasti kun syylärin tiputti alas ja otti kopan sieltä etukautta ulos. Tämä vinkki kuitenkin kaukaa menneisyydestä, joten sen toimivuudesta en ihan varmasti muista.
 
vma sanoi:
Muistaakseni 929:ssä hommaa helpotti kovasti kun syylärin tiputti alas ja otti kopan sieltä etukautta ulos. Tämä vinkki kuitenkin kaukaa menneisyydestä, joten sen toimivuudesta en ihan varmasti muista.

Aikamme taisteltua otettiin koneen etukiinnikket auki niin, että konetta saatiin hieman tippumaan eteenpäin. Oli ilmeisesti ensimmäisiä 929 laitteita. Omasta 954:sta en ole viitsinyt edes tarkistaa, juuri tämän hankaluuden vuoksi.
 
finn sanoi:
Aikamme taisteltua otettiin koneen etukiinnikket auki niin, että konetta saatiin hieman tippumaan eteenpäin. Oli ilmeisesti ensimmäisiä 929 laitteita. Omasta 954:sta en ole viitsinyt edes tarkistaa, juuri tämän hankaluuden vuoksi.

Lähtee koppa sieltä pois ilman mitään koneen kallisteluja tms taikatemppuja.
 
vma sanoi:
Lähtee koppa sieltä pois ilman mitään koneen kallisteluja tms taikatemppuja.

Omat temppunsa kummiskin vaatii, sen verran ahtaassa koppa on. Tuossa mallissa pääsee tulppiinkin kiinni suhteellisen pienellä vaivalla. 1000RR:ssä taas tulpiin ei pääse käsiksi, kun jäähdytintä tiputtamalla. On tehty liian vaikeaksi.
 
finn sanoi:
Omat temppunsa kummiskin vaatii, sen verran ahtaassa koppa on. Tuossa mallissa pääsee tulppiinkin kiinni suhteellisen pienellä vaivalla. 1000RR:ssä taas tulpiin ei pääse käsiksi, kun jäähdytintä tiputtamalla. On tehty liian vaikeaksi.

Huomasin tuon saman, kun tulppia kattelin tästä.
Sen verran korkealle pittää saada nostettua ja tuossa kun on tuo "pair valve" systeemi heti tulppien yläpuolella niin otti kyllä siitä ja johtoliitoksista vastaan. Että tässä 954:ssakin sai hitusen kikkailla, että saipi edes tulpat poijes.
Tuon takia vähän mietinki silloin, että jaksaako alkaa rimpuilemaan tuon kannen kanssa ja silloin "järki" sanoi EI.
En halua edes ajatella, kuinka ahdas tuo tonninen sitten on :blink:

Kattelen tässä jonkun hyvän viikonlopun, kun olis hyvä sää ja aikaa niin kattelis "huvikseen" välyksi.
Laittelen sitten kuvia, että mites se onnistu vai onnistuko ollenkaan :D
 
finn sanoi:
Omat temppunsa kummiskin vaatii, sen verran ahtaassa koppa on.

Juu, ei tilaa liiaksi ole. On kuitenkin täysin väärin väittää että runkoa pitää ruveta seppimään/jyystämään tai konetta irroittelemaan/kallistelemaan kopan irroittamiseksi.
 
Viimeksi muokattu:
vma sanoi:
Juu, ei tilaa liaaksi ole. On kuitenkin täysin väärin väittää että runkoa pitää ruveta seppimään/jyystämään tai konetta irroittelemaan/kallistelemaan kopan irroittamiseksi.

Oli ihan Brandtin ohjeita siihen aikaan!
 
Back
Ylös