ETV1000 Caponord käyntihäiriö

[IsoTwin]

Aprilia Shiverin korjausoppaasta:

P1601 Error due to unexpected air intake in the rear cylinder manifold
Functional diagnosis:
• signal not plausible.
Error cause:
• Small difference detected between the estimated pressure and the measured pressure: the
measured pressure is higher than the estimated one (for example, the pipe between sensor
and throttle body is squashed or there is a hole in the intake manifold).
This error is indicated by flashing the general warning light and by lighting up in a fixed manner the MI
warning light.
Troubleshooting:
• Check the pneumatic system between the pressure sensor and the socket to read pressure
on the throttle body; check that the intake manifold is in good conditions and the pressure
reading hole is clean

Imuilmavuoto

 

[teuski]

Nyt en saa vikakoodia toistumaan mutta samalla tavalla toimii.
Paikallaan ei pätki koskaan mutta ajossa ihan pienilläkin kierroksulla pätkii heti ja tarvii pitää kaasulla käynnissä.

Onko tässä joku alipainetunnistin? Suutintukilla on joku mekaaninen venttiili johon tulee letku ilmanputsarikotelosta.

 

[teuski]

Imuvuoto kuulostais loogiselta. Kaasuläpiltä lähtee letkut, joista on haaroitettu synkkausletkut, ne on tulpattu. Letkut menee alas rungon taakse, siellä jossain se anturi lienee? Siihen asti näyttää hyvältä..

Haarojen jälkeen on valkoiset palikat letkussa, ihan kuin jotkut takaiskuventtiilit?

 

[Mikeyx]

Kampuran anturi löytynee termillä 'pick-up sensor/coil'.

Kun kerran ongelma ilmenee täräysten yhteydessä, niin eikö sitä saa toistettua tyhjäkäynnillä naputtelemalla pyörän antureiden liittimiä ja piuhoja? Oire viittaisi poikki olevaan johtimeen, ja katkos voi olla ehjän kuoren sisällä.

 

[teuski]

Ei tunnu löytyvän naputtelemalla. Outo juttu. Joskus kestää heiluttelua hyvin.

MAP on näköjään ECUssa, sinne menee ip-kotelolta letku, joka haarautuu bensanpaineensäätimelle. Imemällä on tiivis. Nuo haatoitetut letkut yhdistyy ja menee kytkinkoppaan.

Taaemmalta läpältä menee vielä yksi letku jonnekin alas...

 

[teuski]

Työvoitto. Se elää!

Rupesin vielä koputtelemaan etukatetta, siihen kaatumisanturin kohdalle taputellessa se ihan alkuunkin sammui.

No perkele, siellä oli huono liitos tappokytkimen liittimessä.

Epäilinkin tuota polttoainevuotoa jälkeenpäin aiheutetuksi kun en sitä heti huomannut. Ai perkele kun olis tajunnuy silloin reissussa penkoa noita johtoja paremmin, se kaatumiskytkin vaikutti niin selvältä tapaukselta ja sen jälkeen en etukatetta avannut.

No, aina pitää ajatella positiivisesti, tulipahan tutustuttua pyörään kunnolla.

 

[sami1024]

Ei tunnu löytyvän naputtelemalla. Outo juttu. Joskus kestää heiluttelua hyvin.

MAP on näköjään ECUssa, sinne menee ip-kotelolta letku, joka haarautuu bensanpaineensäätimelle. Imemällä on tiivis. Nuo haatoitetut letkut yhdistyy ja menee kytkinkoppaan.

Taaemmalta läpältä menee vielä yksi letku jonnekin alas...

Melkeinpä väitän, että ecussa ei ole map vaan ympäröivän ilmanpaineen tunnistin tai toisin sanoin ”korkeusmittari” joka säätää ruiskua sen mukaan ollaanko merenpinnan tasolla vai vuorilla. MAP tulee sanoista manifold absolute pressure, eli imusarjan absoluuttinen paine, joten sitä ei voi mitata putsarikotelosta. Todennäköisesti map löytyy tuolta kaasuläpältä lähtevän letkun päästä.

 

[teuski]

Tää nyt taas vastustaa. Tyhjäkäynninsäätö ei ole toiminut tänä kesänä, kierrokset huitelee 3000rpm tietämillä. Ohitin sitten koko säätösysteemin ja pistin letkujen päihin sopivankokoisilla rei'illä olevat tulpat jotta tyhjäkäynti on sopivalla.

Alkukesän hellereissulla sitten saikin parsia kokoon murenevia italiaanon makaronista tehtyjä letkuja, niitä kirkkaita jotka kovettuu ja murtuu. Nyt olis taas viikonlopuksi reissu edessä ja päätin vaihtaa nuo kirkkaat letkut pois. Aloin sitten tutkimaan sitäö tyhjäkäynnin säätöä ja syyksi selvisi, ettei kaasuläpn asentotieto ole nollassa. No, siinä selvitellessä sitten hajosi startin solenoidikin, mutta onneksi varastossa olevasta skootterin raadosta löytyi sopiva.

Kaasuläpän nollaus TuneECUlla ei tunnu tekevän mitään, myöskään TPS-, lämpö- ym. tiedot TuneECUn Andrtoid-version vasemmassa mittarissa eivät päivity, mutta kierrosluku näkyy, laitetestit saa ajettua ja vikakoodit nollattua.

Siinä sitten jänniteheittelyt tais rikkoa OBD-palikankin, siihen ei saa enää yhteyttä ja autoon kiinni laittaessa alkaa vikavalorumba.
Saakohan sen TPS:n resetoitua jotenkin ilman TuneECUa?

No, aamulla ennen töihin lähtöä tutkiskelin sitä TPSää ja sain sen rikki. No, onneksi Aprilia onkin sellanen pyörä, että uutta osaa saa vaikka Prismasta. Hondako tässä pitäisi ostaa prkl?

 

[XJ 900]

Hondako tässä pitäisi ostaa prkl?

Jos haluaa enemmän ajaa kuin korjata, niin siinä tapauksessa varmaan joku japanilainen on parempi vaihtoehto....

 

[teuski]

Olipas rumba sen kaasuläpän asentoanturin kanssa. Homma meni sitten niin kuin tämän kanssa yleensä, eli orkkisosa korvataan jollain vaihtoehtoisella virityksellä...

Puoli päivää googlettelin, ja selvisi, että n. 1998-2010 kaikissa bensakoneisissa Renaulteissa on päällepäin ihan samannäköinen osa. Mutta oli tietenkin sähköisesti eri. Anturin rungossa olevat radat olivat erilaiset, mutta se pyörivä osa, josta mulla oli kontaktiliuskat poikki oli sama. Nämä kaksi yhdistämällä sai toimivan anturin.

- Tyhjäkäyntisäädin on sama kuin mm. 2000-luvun alkupuolen 1.6-bensakoneisissa sitikoissa ja pösöissä, mutta siihen pitää vaihtaa Aprilian kara.

- Sivujalan asentotunnistimeksi olen vaihtanut jonkun kiinanskootterin tunnistimen, samoin startin solenoidin. Nämä nyt on sellaista bulkkikamaa...

- Painepuolen bensaletku pikaliittimillä on törkeän hintainen, mulle teki kaveri uuden kiinteän letkun, joka on sen verran pitempi että tankin saa kipattua sivuun tarvittaessa.

- Tunnettu juttuhan on PSA:n ES9-kutoskoneen puolien muokkaus Apriliaan sopivaksi. Tätä ei vielä ole itse tarvinnut tehdä.

 

[JaliK]

Asiani ei suoraan liity aiheeseen, mutta vastaan tänne niin ei täyty ykkössivu Caponord-aiheisilla ketjuilla.

Huomasin Caponordin tankolukon tyhjentävän akkua. Eli tankolukko kytkettynä ja pyörän seisoessa yli vuorokauden on akku täysin tyhjä. Tämä tapahtunut nyt kahdesti, mutta luonnollisesti toinen kerta vahvistaa epäilyksen. En ole vielä penkonut asiaa enempää, mutta herääkö tässä vaiheessa kenelläkään ajatuksia, mistä vika voisi johtua? Lähettääkö tankolukon kytkeminen sähköisen signaalin ajonestolle tms. mikä ei sitten sulkeudukkaan?

 

[itl]

Näissä akun tyhjentymisissä kannattaa lähteä perusasioista liikkeelle. Akun miinuskaapeli irti ja sen ja akun miinusnavan väliin virtamittari. Katso mitä menee vuotovirtaa. Sitten nypit sulakkeita yksi kerrallaan irti ja katsot milloin vuotovirta häviää. Näin saat suht. helposti jäljitettyä pyörän virtapiirin joka hukkaa sähköä.

 

[ts18056]

Eikös tuossa ole kaksi asentoa ohjauslukkoon? Ekassa pelkkä lukko, ja kun avaimen vääntää loppuun asti, jätetään parkit palamaan. Ethän ole epähuomiossa kääntänyt tähän jälkimäiseen?

 

[JaliK]

Eikös tuossa ole kaksi asentoa ohjauslukkoon? Ekassa pelkkä lukko, ja kun avaimen vääntää loppuun asti, jätetään parkit palamaan. Ethän ole epähuomiossa kääntänyt tähän jälkimäiseen?

Näin oli käynyt, noloa mutta helpottavaa. Virtalukossa merkinnät jo sen verran kuluneet, ettei tuota lamppulogoa näe kunnolla. Pulma selvisi näinkin yksinkertaisesti, kiitos paljon! Kohti uusia oppimisia.

 

[ts18056]

Näin oli käynyt, noloa mutta helpottavaa. Virtalukossa merkinnät jo sen verran kuluneet, ettei tuota lamppulogoa näe kunnolla. Pulma selvisi näinkin yksinkertaisesti, kiitos paljon! Kohti uusia oppimisia.

Halvempi näin, kuin se toinen vaihtoehto, eli virtalukon pohjassa jotain häikkää.