Etuiskarien stefat, mitkä kannattaa ostaa?

[poppeli]

Tuossa tilanteessa kannattaa äänestää jaloillaan ja käyttää jatkossa sellaista huoltoa, joka tekee asiat kunnolla. Ammattitaitoinen kaveri kyllä näkee millon pelkkä öljynvaihto riittää ja milloin on syytä purkaa ja putsata koko keula.

Ainakin omassa pyörässä (25tkm ajettu FZ6-S) oli vanhat keulaöljyt semmoista kuraa, että ei tarvitse olla edes mikään "amma-mies" nähdäkseen pelkän öljynvaihdon riittämättömäksi toimenpiteeksi.
Vaan enpä sitten tiedä oikooko jossain liikkeessä asentaja tässäkin tilanteessa ja jättää saostumat putkiin.

 

[Tinde]

Vaihdatin stefat alkuperäisiin valtuutetussa huollossa -07 FJR:n ja siellä mekaanikko kertoi että liukuputket täytyy ehdottomasti hoonata, koska ovat liian sileäksi kiillottuneet ja alkaa muuten heti vuotaa. Enpä ole tätä kuullut aikaisemmin, mitäpä olette tällaisesta mieltä.

 

[Nitrous]

Vaihdatin stefat alkuperäisiin valtuutetussa huollossa -07 FJR:n ja siellä mekaanikko kertoi että liukuputket täytyy ehdottomasti hoonata, koska ovat liian sileäksi kiillottuneet ja alkaa muuten heti vuotaa. Enpä ole tätä kuullut aikaisemmin, mitäpä olette tällaisesta mieltä.

Öö...liukuputkethan on jo uutena ns. peilipinnalla. Ei kai niitä nyt kukaan ala hiomaan?

 

[B12]

On siinä joku pointti, ettei saa olla liian hyvä pinta:

Rod Finish
The surface finish of the cylinder rod can have a dramatic effect on the life of the rod seal. If the surface roughness is too low, seal life can be reduced through inadequate lubrication. If the surface roughness is too high, contaminant ingression is increased and an unacceptable level of leakage can occur.

In the context of extending cylinder service life, consider the surface of the cylinder rod as a lubricated wear surface and treat it accordingly. In some applications, the use of an alternative rod surface treatment with mechanical properties superior to conventional hard chrome plating, such as black nitride or high velocity oxygen fuel (HVOF) metal spraying, can increase the service life of the rod and its seals. The installation of a shroud to protect the rod surface and seals from impact damage and contaminants can afford similar life extension benefits.

http://www.machinerylubrication.com/Read/880/hydraulic-cylinder-life

http://www.skf.com/group/products/seals/industrial-seals/hydraulic-seals/general-technical-information/specifications-for-effective-sealing-systems/counter-surface-finish-properties/dynamic-surfaces/index.html

 

[Baltic]

Olisha se hienoo ku hakis FGR-Ö tolpat huollosta ja joku seppä
olis käsitelly putket santapaperilla... no vitsi. Eiks noista pyritä
tekemään mahdollisimman luikkaita, esim. pinnoittamalla.

Ja niin, vain urpo jättää tolpan sisuskalut pesemättä jos ne on jo purettu

 

[Nitrous]

On siinä joku pointti, ettei saa olla liian hyvä pinta:

Rod Finish
The surface finish of the cylinder rod can have a dramatic effect on the life of the rod seal. If the surface roughness is too low, seal life can be reduced through inadequate lubrication. If the surface roughness is too high, contaminant ingression is increased and an unacceptable level of leakage can occur.

In the context of extending cylinder service life, consider the surface of the cylinder rod as a lubricated wear surface and treat it accordingly. In some applications, the use of an alternative rod surface treatment with mechanical properties superior to conventional hard chrome plating, such as black nitride or high velocity oxygen fuel (HVOF) metal spraying, can increase the service life of the rod and its seals. The installation of a shroud to protect the rod surface and seals from impact damage and contaminants can afford similar life extension benefits.

http://www.machinerylubrication.com/Read/880/hydraulic-cylinder-life

http://www.skf.com/group/products/seals/industrial-seals/hydraulic-seals/general-technical-information/specifications-for-effective-sealing-systems/counter-surface-finish-properties/dynamic-surfaces/index.html

Totta tietysti tuokin, mutta jos nyt teoriassa oletetaan, että mopon kovakrominen(?) keulaputki olisi kiillottunut alle Ra 0,05 arvoon niin

1) Paljonko tiivisteen elinikä lyhenee?
2) Millä huoltava paja on tuon mitannut?
3) Kuka ja missä tekee liukuputken hionnan/kiillotukset?
4) Kuinka paljon tiivisteen huulen voiteluun vaikuttaa se, että keulaputken liukuholkeissa on on välystä?

 

[makehut]

Eiköhän ne liukuholkit kulu ennen kuin liukuputket. Holkit ku vaihtaa niin mennään taas pitkälle. Holkithan terästä ja pinnoitettu varmaan pronsilla?? sekä sen päällä teflonin tapaista pintaa, toi pinnoituskuluu ajan kans.

 

[B12]

Totta tietysti tuokin, mutta jos nyt teoriassa oletetaan, että mopon kovakrominen(?) keulaputki olisi kiillottunut alle Ra 0,05 arvoon niin

1) Paljonko tiivisteen elinikä lyhenee?
2) Millä huoltava paja on tuon mitannut?
3) Kuka ja missä tekee liukuputken hionnan/kiillotukset?
4) Kuinka paljon tiivisteen huulen voiteluun vaikuttaa se, että keulaputken liukuholkeissa on on välystä?

Misteepä noista kaikista tietää. Pointti oli lähinnä se, että peilipinta ei ole paras eikä tavoiteltava pinnanlaatu hydraulisylinterin männänvarteen. voihan sitä liukuputken kromia hiukan sipaista vesihiomapaperilla jos kokee hifistelylle tarvetta.

 

[Nitrous]

Eiköhän ne liukuholkit kulu ennen kuin liukuputket. Holkit ku vaihtaa niin mennään taas pitkälle. Holkithan terästä ja pinnoitettu varmaan pronsilla?? sekä sen päällä teflonin tapaista pintaa, toi pinnoituskuluu ajan kans.
katso liitettä 15455

Liukuholkit on tosiaan kulutustavaraa.

 

[T1mppa]

3) Kuka ja missä tekee liukuputken hionnan/kiillotukset?

En tiiä onko vielä validia tietoa, mutta vuosi sitten oli ainakin.
Pinnoitus:
KoittoMoto ja pinnoitteen nimi TiAlN.

Hinta ollut kurapyöräpuolella 300-350 € / keula, jos on ite purkanut keulaa ja vie vain osia.

Vaihtoehtona taitaa olla perinteisempi TNC
http://www.reactivesuspension.com/service-detail.php?product_id=56

Ja muita pinnoitteita
http://www.reactivesuspension.com/services.php

Tulee tuohon kiilloitukseen mieleen MP Racing Oy. Tämä on ihan mutu-heitto omasta päästä.

 

[T1mppa]

Nyt kun heitätte kiinni ne uudet liukupalat, niin se keula on todennäköisesti hieman kankea ensimmäiset kilometrit. Vähän aikaa kun on ajellut, niin sitten rupee keula taas herkistymään.

 

[Suiza1400]

Mitä muuta kannattaisi harkita tehtäväksi samalla kertaa kun keula on paloina? Onko progressiiviset jouset mistään kotoisin, niissähän jousen ominaisuudet voi olla tietysti mitä vaan ja perinteiset säätöohjeet ovat sitten täysin pielessä?

 

[harald73]

Osaisko noi stefat tumpelo vaihtaa tuollaiseen DR:ään? Vanhat vuotaa tai on vuotavinaan, kun ei varmaan ole juurikaan öljyä jäljellä, eikä pelkkä öljyn vaihtaminen/lisääminenkään ihan viisasta ole. Taidan hakea alkup. stefat, niin ei jää sitten niistä kiinni kun alkaa turaamaan.

 

[shyhander]

Mitä muuta kannattaisi harkita tehtäväksi samalla kertaa kun keula on paloina? Onko progressiiviset jouset mistään kotoisin, niissähän jousen ominaisuudet voi olla tietysti mitä vaan ja perinteiset säätöohjeet ovat sitten täysin pielessä?

Mä ajattelisin että sopivat matka- ja cruisingpyöriin missä leppoisuus ja vaihteleva kantokyky ilman suuria suorituspaineita (renkaan pito+joustomatkan optimointi) on tavoitelistalla. Jousitus+iskunvaimennus (passiivien ainakin) on aina kompromissi jonkin suhteen ja proge on sit kompromissin kompromissi..

 

[Suiza1400]

Osaisko noi stefat tumpelo vaihtaa tuollaiseen DR:ään?

Lataat DR n service manuaalin, täältä jostain varmaan linkki löytyy. Joissain keuloissa voi tarvita erikoistyökaluja, että saa purettua. Jotkut tumpelot käyttävät harjanvartta ja pulttipyssyä, toiset käyttävät sopivia, oikeita työkaluja, vaikka sitten itse tehtyjä.