Etsintäkuulutus (auto vs pyörä)

[TeijoForsell]

Omakohtaisiin kokemuksiin pohjautuen uskaltaisin väittää, että alle 1 % suomalaisista A-kortin omistavista saa vakiokuntoisen R1:n kiihtymään 0-100 km/h alle 3 sek.

Hmm, hauska kuulla. Meinaan kun meikä ei varmaan mikään kovin kummoinen kuski ole, mutta mulla oli kerran lainassa kiihtyvyysmittari (G-tech Pro RR muistaakseni) ja ihan tuossa Inkoo-Salo maantiellä kokeilin ja kolmannella vedolla sain 0-100km/h kiihdytyslukemaksi 2,773s. Ja tämä siis ihan vakio XX:llä.

Onhan tietty mahdollista, että kalibrointi tuli suoritettua jotenkin väärin ja että kuu oli sopivassa kohdassa ja tie olikin huomaamattani alamäkeä, mutta tällaisia helpotuksia ei kuitenkaan oman käsitykseni mukaan ollut kyseisessä mittaustapahtumassa.

Onko muilla vastaavaa kokeiludataa?

Terv,
TeijoXX

 

[Bensa]

Samaan hengenvetoon varmaan kerrot minkälaisia autoja Suomessa on kilvissä, jotka on suunniteltu ratakäyttöön samalla tavalla kuin R1 ja joita voitasiin pitää tasaveroisena vastustajana?

Onhan noita nousukauden jälkiä tuolla tienposkissa.

Ferrareita, esim. F 430 vois olla aika jees tähän hommaan
Porcheja, 911 on joka kylässä pari kappaletta, ja peräti yhden GT:n ohikin olen Turun motarilla ajanut, puikoissa tais olla Antti Piippo  

(vauhtia oli n. 130 km/h)
Lamboja, lieneekö toisella Rytsölällä vielä omansa?

Mun mielestä ainakaan noita edellä mainittuja ei ole miksikään kauppakassiksi suunniteltu, eikö liene enempi sinne radalle sitten? Mikä sitten täyttää sun kriteerit ratakäyttöön suunnitellusta autosta? Esimerkkejä vois olla aika paljon muitakin aina niihin tuunattuihin kylleihin ja 200 datsuneihin asti, mutta tuossa jokunen varteenotettava.

No jos automaailma olet seurallut niin Porschen 911 perusmalleja nopeammin radan kiertelee vakio mitsubisheillä, subaruilla audi rs4:lla sun muilla ja näitä autoja ei todellakaan ole mihinkään radalle tehty. Radalle Porscheista on tarkoitettu GT-sarjalaiset.

Mutta murciélagon kohdalla voidaan oikeasti puhua jo suunnittelulähtökohtien tasolla rata-autosta. Eikä ollenkaan huonosta. Voitasiin sanoa että auto-maailman parhaimmistoa ja todellakin R1-veroinen vastustaja. Viihde-arvo olisi taattu kaikin puolin. Täytyy tunnustaa että en tiennyt että Suomessa on yksi tällainen. Olisi todellakin hienoa jos omistaja voisi tulla paikalle.

 

[Pahus]

Samaan hengenvetoon varmaan kerrot minkälaisia autoja Suomessa on kilvissä, jotka on suunniteltu ratakäyttöön samalla tavalla kuin R1 ja joita voitasiin pitää tasaveroisena vastustajana?

Onhan noita nousukauden jälkiä tuolla tienposkissa.

Ferrareita, esim. F 430 vois olla aika jees tähän hommaan
Porcheja, 911 on joka kylässä pari kappaletta, ja peräti yhden GT:n ohikin olen Turun motarilla ajanut, puikoissa tais olla Antti Piippo  

(vauhtia oli n. 130 km/h)
Lamboja, lieneekö toisella Rytsölällä vielä omansa?

Mun mielestä ainakaan noita edellä mainittuja ei ole miksikään kauppakassiksi suunniteltu, eikö liene enempi sinne radalle sitten? Mikä sitten täyttää sun kriteerit ratakäyttöön suunnitellusta autosta? Esimerkkejä vois olla aika paljon muitakin aina niihin tuunattuihin kylleihin ja 200 datsuneihin asti, mutta tuossa jokunen varteenotettava.

No jos automaailma olet seurallut niin Porschen 911 perusmalleja nopeammin radan kiertelee vakio mitsubisheillä, subaruilla audi rs4:lla sun muilla ja näitä autoja ei todellakaan ole mihinkään radalle tehty. Radalle Porscheista on tarkoitettu GT-sarjalaiset.

Mutta murciélagon kohdalla voidaan oikeasti puhua jo suunnittelulähtökohtien tasolla rata-autosta. Eikä ollenkaan huonosta. Voitasiin sanoa että auto-maailman parhaimmistoa ja todellakin R1-veroinen vastustaja. Viihde-arvo olisi taattu kaikin puolin. Täytyy tunnustaa että en tiennyt että Suomessa on yksi tällainen. Olisi todellakin hienoa jos omistaja voisi tulla paikalle.

Jos olet pyörämaailmaa seurannut, niin tiedät että R1 kaikesta hienoudestaan huolimatta on kuitenkin pelkkä kompromissi eikä rataa varten suunniteltu laitos. Kuten kaikki muutkin kaupasta saatavat kyykkypyörät. Tottakai muokkaamalla niistäkin saa pelkästään rata-ajoon loistavan pyörän, mutta arkikäyttö voisi olla yhtä tuskaa sen jälkeen. Ja se johtuu siitä, että varmaan 99,x% näiden ostajista käyttää pyörää kaikkeen muuhun kuin rata-ajoon.

Noita Ferrareita nyt kuitenkin mainostetaan ja jotkut jopa pitävätkin niitä automaailman kruunuina, niitäkin on nykyään joka kylässä joku malli. Eikö niillä pärjää? Mihin ne on suunniteltu jos ei urheiluajoon/rata-ajoon? Ei niihin ainakaan meidän pojan turvakaukalo mihinkään mahtuis, tai sitten jäisi emäntä kyydistä, eli tuskin mikään perheauto kuitenkaan on kyseessä? Ja ota huomioon, että tämänkin kisan säännöissä on sallittu sen laitteen virittäminen rata-ajoon sopivaksi, joten luulisi jostain Ferrarista tai Porchesta saavan ihan kelpo vastuksen pyörälle.

 

[Bensa]

Jos olet pyörämaailmaa seurannut, niin tiedät että R1 kaikesta hienoudestaan huolimatta on kuitenkin pelkkä kompromissi eikä rataa varten suunniteltu laitos. Kuten kaikki muutkin kaupasta saatavat kyykkypyörät. Tottakai muokkaamalla niistäkin saa pelkästään rata-ajoon loistavan pyörän, mutta arkikäyttö voisi olla yhtä tuskaa sen jälkeen. Ja se johtuu siitä, että varmaan 99,x% näiden ostajista käyttää pyörää kaikkeen muuhun kuin rata-ajoon.

Noita Ferrareita nyt kuitenkin mainostetaan ja jotkut jopa pitävätkin niitä automaailman kruunuina, niitäkin on nykyään joka kylässä joku malli. Eikö niillä pärjää? Mihin ne on suunniteltu jos ei urheiluajoon/rata-ajoon? Ei niihin ainakaan meidän pojan turvakaukalo mihinkään mahtuis, tai sitten jäisi emäntä kyydistä, eli tuskin mikään perheauto kuitenkaan on kyseessä? Ja ota huomioon, että tämänkin kisan säännöissä on sallittu sen laitteen virittäminen rata-ajoon sopivaksi, joten luulisi jostain Ferrarista tai Porchesta saavan ihan kelpo vastuksen pyörälle.

No tiedän myös sen että kaupasta ei pysty ostamaan kauhean montaa vakiomallista moottoripyörää, jotka kiertäisivät rataa nopeammin kuin R1, kuten ei pysty myöskään ostamaan kovin montaa autoa jotka kiertavävät nopeammin kuin murciélago

No ferrareita löytyy joitakin ja F430 ei ole ollenkaan huono. Siitä vanhemmat alkaa olla jo vanhoja autoja. Kehitys kehittyy autoissa, kuten moottoripyörissä. Autoja voi virittää toki ja säätää radalle. Mutta tiedätkö Suomessa paljon F430 ja tai Porsche 911, joille on tehty tätä?

Koko ajan R1 osalta on puhuttu myös lähes vakiosta. Eli sillekin on jotain tehty. Esim yhden heikkouden parantaminen voi tehdä siitä heti nopeamman radalla samoin kuten autoille. Mutta yleensä muutokset superautoihin tuppaavat maksamaan paljon enemmän.

 

[Pahus]

Koko ajan R1 osalta on puhuttu myös lähes vakiosta. Eli sillekin on jotain tehty. Esim yhden heikkouden parantaminen voi tehdä siitä heti nopeamman radalla samoin kuten autoille. Mutta yleensä muutokset superautoihin tuppaavat maksamaan paljon enemmän.

Lukaisepa tämän threadin ensimmäinen viesti. Siellä lukee ihan selvästi seuraavaa:

Omat speksini: 464 ratapäivää toistaiseksi putkeen kaatumatta, epävirallinen lähtökuninkuus jokamiesluokassa, keskitasoinen ratakuski.
Pyörän speksit: Yamaha YZF R1 vm. 2008. Vakiokuntoinen ja katulaillinen. Kilpi löytyy ja pyörä tulee ajamalla paikalle täysin katukuntoisena.


Eli aivan vakio pakasta vedetty rytkönen sieltä on tulossa, turha pelätä ja spekuloida viriviri-jutuilla.

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Omakohtaisiin kokemuksiin pohjautuen uskaltaisin väittää, että alle 1 % suomalaisista A-kortin omistavista saa vakiokuntoisen R1:n kiihtymään 0-100 km/h alle 3 sek.

Hmm, hauska kuulla. Meinaan kun meikä ei varmaan mikään kovin kummoinen kuski ole, mutta mulla oli kerran lainassa kiihtyvyysmittari (G-tech Pro RR muistaakseni) ja ihan tuossa Inkoo-Salo maantiellä kokeilin ja kolmannella vedolla sain 0-100km/h kiihdytyslukemaksi 2,773s. Ja tämä siis ihan vakio XX:llä.

Onhan tietty mahdollista, että kalibrointi tuli suoritettua jotenkin väärin ja että kuu oli sopivassa kohdassa ja tie olikin huomaamattani alamäkeä, mutta tällaisia helpotuksia ei kuitenkaan oman käsitykseni mukaan ollut kyseisessä mittaustapahtumassa.

Onko muilla vastaavaa kokeiludataa?

Terv,
TeijoXX

On tietysti mahdollista, että XX on sama asia kuin R1, epäilen kuitenkin että toinen on Honda ja toinen on Yamaha kun on tullut moisilla itsekin ajeltua. Hondalla on h i e m a n helpompi kiihdyttää ilman että peli meinaa karata käsistä ja 0-100 km/h kiihdytys on helpompaa pyörällä jossa on lyhyempi ykkönen ja enemmän massaa etupäässä ja tehon tuotto maltillisempaa.

Toisaalta voisin väittää, että vakiokuntoisella R1:llä voi valtaosa meistä ajaa rataa sen enempää säätämättä alustaa ja mikään ei ota kiinni. Vasta-argumentiksi sopii toki se, että XX:n keskiseisontatuki ja pakoputket nappaavat asfalttiin nopeasti kiinni.

Kerro vastaava data vakiokuntoisesta R1:stä joka vuosimallia 04 tai tuoreempi.

Suzukin RF 900 F:llä on tietääkseni ajettu vakiokuntoisista katupyöristä nopein 0-100 km/h tulos testeissä, ainakin vielä joku aika sitten. Kyseinen pyörä ei kuitenkaan juuri välttämättä se pyörä jonka rata-ajeluun hankkisin.

Jukka

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Eli aivan vakio pakasta vedetty rytkönen sieltä on tulossa, turha pelätä ja spekuloida viriviri-jutuilla.

Keväällä se ei ole enää pakasta vedetty. Vakiokatteet pistän pahvilaatikkoon odottamaan aikaa parempaa ja laitan halvemmat ja paremmin korjattavissa olevat kuitukatteet tilalle.

Ohjausiskunvaimentimen vaihdan parempaan turvallisuuden takia.

Jalkatapit on jo vaihdettu sellaisiin, joihin voi vaihtaa osia mahdollisen lipan sattuessa. Nopeuteen nekään eivät olennaisen paljon vaikuta.

Muutostöiden hinta alle 1.000 euroa, eli n. 5 % pyörän hinnasta. En tiedä paljonko tuollainen Mursinello tai Kelloggs maksaa, mutta uskoisin että sellaisen omistajalla on varaa vastaaviin muutostöihin, esim. parempiin turvavöihin ja hinta tuskin enempää kuin 5 % auton uushankintahinnasta.

Kaduilla liikuu sadoittain, väittäisin jopa tuhansittain pyöriä joissa on enemmän hipohipo-osaa kuin omassani tulee koskaan olemaan ja katulaillisuuteen niillä ei ole mitään vaikutusta. Pyöräni ei tule olemaan edes "putkiviritteinen".

Pyörääni on vakiokuntoisena vaikea saada kulkemaan turvallisesti soratiellä edes puolta sen maksiminopeudesta ja sillä ei ole miellyttävää kuljettaa vaimoa ja lasta yhtä aikaa Inarista Milanoon. Tämä ei sulje pois sitä vaihtoehtoja, että jollain endurolla ja Wingillä edellä mainitut asiat onnistuvat helpostikin.

Olisin sangen iloinen jos päästäisiin jossain vaiheessa siihen, että kommentoidaan sitä mistä puhuttu/kirjoitettu. Tässä yhteydessä olen kertonut R1:n suorituskyvystä omien kokemusten kautta ja etsin katuliikenteessä olevaa nopeinta autoa. Minua siis edelleenkään ei kiinnosta siipiautojen tai kilpureiden suorituskyvyt ja se mikä on 1100 kuutioisen yli 10 vuotta vanhan matkapyörän suorituskyky ja käsiteltävyys, on myöskin tässä yhteydessä hieman irrelevanttia kun kyse on kuitenkin aika kaukana toisistaan olevista laitteista.

Pakasta vedettäessä noissa laitteissa ei ole bensaa tankissa, joten tehtaan pakkauksesta ottaminen ja suoraan radalle lähteminen on turhaa, joten pidetään peli sen verran yksinkertaisena että kummassakin pelissä on kilpi ja sillä tullaan ajamalla paikalle. Jos pyöräkuskilla on varaa tehdä 1.000 euron muutokset, autokuskilla jolla on puolen miljuunan auto, lienee mahdollisuudet tehdä isompia muutoksia jos sen hintaiseen vekottimeen pitää vielä omia viritelmiä rakentaa.

Jukka

 

[Teuwo]

Omakohtaisiin kokemuksiin pohjautuen uskaltaisin väittää, että alle 1 % suomalaisista A-kortin omistavista saa vakiokuntoisen R1:n kiihtymään 0-100 km/h alle 3 sek.

Hmm, hauska kuulla. Meinaan kun meikä ei varmaan mikään kovin kummoinen kuski ole, mutta mulla oli kerran lainassa kiihtyvyysmittari (G-tech Pro RR muistaakseni) ja ihan tuossa Inkoo-Salo maantiellä kokeilin ja kolmannella vedolla sain 0-100km/h kiihdytyslukemaksi 2,773s. Ja tämä siis ihan vakio XX:llä.

Onhan tietty mahdollista, että kalibrointi tuli suoritettua jotenkin väärin ja että kuu oli sopivassa kohdassa ja tie olikin huomaamattani alamäkeä, mutta tällaisia helpotuksia ei kuitenkaan oman käsitykseni mukaan ollut kyseisessä mittaustapahtumassa.

Onko muilla vastaavaa kokeiludataa?

Terv,
TeijoXX

No jos toi G-tech on samanlainen kuin aikaisemmat eli
se asennetaan tuulilasiin tms. ja passaillaan sitten tarkkaan vaaka-asentoon.

Se laskee satasen (tai 0-60mph) kiihdytyksen ajan kiihtyvyysanturin ja kellogeneraattorin perusteella ja on hyvin arka sille pysyykö ko. vehje todelllakin vaaka-asennossa.
Käytännössä löysällä alustalla keula nousee, perä putoaa, vempele ei pysy vaaterissa ja kiihtyvyys saa apuja ihan vanhanliiton maan vetovoimalta.  

(Tämä siis autoista opittuna)

[Edellämainittu ei tietenkään päde jos G-tech Pro RR ei perustu pelkkään kiihtyvyysanturiin vaan esim. nopeaan GPS piiriin.]

Käytännössä kuitenkin suhtaudun hyvin suurella varauksella 2,773s satasen aikaan kadulla ja vakiolla Bläckärillä.
Asia olisi eri jos tulos olisi stripiltä ja peisslerillä, kunnon GPS vehkeillä yms. mitattu.
Siltikin sen verran kova että kannattaisi mennä jo haastamaan Kiiraa koitokseen vetämään peräperään samalla vehkeellä samoilla settingeillä.

 

[JJJ]

Turha sitä Lamboa on tuonne alastarolle rahdata. Asia on jo käsitelty, kisa ajettu ja lopputulos tiedossa

. Tuolla: http://www.youtube.com/watch?v=ZZKRphfVHqI

Joskus miettii noita top/fifth gearin "vertailutestejä". Minkähän mittapuun mukaan kuljettajat valitaan tehtäväänsä ? Ainakin autoissa nämä kyseiset toimittajat ajavat melkein aina itse. Osaavat varmaan ajaa keskivertoa paremmin radallakin, mutta riittääkö se ? Moottoripyörien sarvissa on myös aikamoinen ero kuskien välillä. Tuossa videossa ducumies tuntui osaavan hommansa "keskivertokuskia" paremmin. Jossakin toisessa testissähän rytkönen ei pärjännyt jollekin "superautolle" vaikka lienee vakiopyöränä nopeampi kuin 1098, ainakin selkeästi tehokkaampi.

 

[SuzukiV2]

Jos olet pyörämaailmaa seurannut, niin tiedät että R1 kaikesta hienoudestaan huolimatta on kuitenkin pelkkä kompromissi eikä rataa varten suunniteltu laitos. Kuten kaikki muutkin kaupasta saatavat kyykkypyörät. Tottakai muokkaamalla niistäkin saa pelkästään rata-ajoon loistavan pyörän, mutta arkikäyttö voisi olla yhtä tuskaa sen jälkeen. Ja se johtuu siitä, että varmaan 99,x% näiden ostajista käyttää pyörää kaikkeen muuhun kuin rata-ajoon.

Noita Ferrareita nyt kuitenkin mainostetaan ja jotkut jopa pitävätkin niitä automaailman kruunuina, niitäkin on nykyään joka kylässä joku malli. Eikö niillä pärjää? Mihin ne on suunniteltu jos ei urheiluajoon/rata-ajoon? Ei niihin ainakaan meidän pojan turvakaukalo mihinkään mahtuis, tai sitten jäisi emäntä kyydistä, eli tuskin mikään perheauto kuitenkaan on kyseessä? Ja ota huomioon, että tämänkin kisan säännöissä on sallittu sen laitteen virittäminen rata-ajoon sopivaksi, joten luulisi jostain Ferrarista tai Porchesta saavan ihan kelpo vastuksen pyörälle.

No tiedän myös sen että kaupasta ei pysty ostamaan kauhean montaa vakiomallista moottoripyörää, jotka kiertäisivät rataa nopeammin kuin R1, kuten ei pysty myöskään ostamaan kovin montaa autoa jotka kiertavävät nopeammin kuin murciélago

No ferrareita löytyy joitakin ja F430 ei ole ollenkaan huono. Siitä vanhemmat alkaa olla jo vanhoja autoja. Kehitys kehittyy autoissa, kuten moottoripyörissä. Autoja voi virittää toki ja säätää radalle. Mutta tiedätkö Suomessa paljon F430 ja tai Porsche 911, joille on tehty tätä?

Koko ajan R1 osalta on puhuttu myös lähes vakiosta. Eli sillekin on jotain tehty. Esim yhden heikkouden parantaminen voi tehdä siitä heti nopeamman radalla samoin kuten autoille. Mutta yleensä muutokset superautoihin tuppaavat maksamaan paljon enemmän.

Nyt täytyy edelleenkin vängätä, kun et ymmärrä. Nämä ovat radalle suunniteltuja moottoripyöriä. Yamaha R1 on katupyörä. 90- luvulla tehtiin Yamaha R7 merkkistä pyörää, joka oli suunniteltu puhtaasti kilpaileminen mielessä ja sen huomasi (ainakin testien mukaan) maantiellä, koska mm. ykkönen oli aivan liian pitkä sekä alusta ja ajoasento tehty radalle.

Sitä, onko R1 nopeampi kuin Honda RS tai vanha R7, en tiedä, mutaa R1 on lähtökohtaisesti katupyörä. (ainakin 90-luvun myynnissä ollut NSR500V2 pesisi R1:n)

 

[maddog]

Joskus miettii noita top/fifth gearin "vertailutestejä". Minkähän mittapuun mukaan kuljettajat valitaan tehtäväänsä ? Ainakin autoissa nämä kyseiset toimittajat ajavat melkein aina itse. Osaavat varmaan ajaa keskivertoa paremmin radallakin, mutta riittääkö se ? Moottoripyörien sarvissa on myös aikamoinen ero kuskien välillä.

Linkki  kyl toi aika rattimieheltä vaikuttaa... Ainaki Clarksonin Jeremyyn verrattuna  

 

[jaulis]

Omakohtaisiin kokemuksiin pohjautuen uskaltaisin väittää, että alle 1 % suomalaisista A-kortin omistavista saa vakiokuntoisen R1:n kiihtymään 0-100 km/h alle 3 sek.

Hmm, hauska kuulla. Meinaan kun meikä ei varmaan mikään kovin kummoinen kuski ole, mutta mulla oli kerran lainassa kiihtyvyysmittari (G-tech Pro RR muistaakseni) ja ihan tuossa Inkoo-Salo maantiellä kokeilin ja kolmannella vedolla sain 0-100km/h kiihdytyslukemaksi 2,773s. Ja tämä siis ihan vakio XX:llä.

Onhan tietty mahdollista, että kalibrointi tuli suoritettua jotenkin väärin ja että kuu oli sopivassa kohdassa ja tie olikin huomaamattani alamäkeä, mutta tällaisia helpotuksia ei kuitenkaan oman käsitykseni mukaan ollut kyseisessä mittaustapahtumassa.

Onko muilla vastaavaa kokeiludataa?

Terv,
TeijoXX

Möhköillä on hyvä kiihdyttää paikoiltaan. Yamaha v-max tuohon hommaan ehkä maailman paras mopo. Kaasu pohjaan ja kytkin ylös... En suosittele kokeilemaan urheilupyörillä.

 

[Nitrous]

Joskus miettii noita top/fifth gearin "vertailutestejä". Minkähän mittapuun mukaan kuljettajat valitaan tehtäväänsä ? Ainakin autoissa nämä kyseiset toimittajat ajavat melkein aina itse. Osaavat varmaan ajaa keskivertoa paremmin radallakin, mutta riittääkö se ? Moottoripyörien sarvissa on myös aikamoinen ero kuskien välillä.

Linkki  kyl toi aika rattimieheltä vaikuttaa... Ainaki Clarksonin Jeremyyn verrattuna  

Myös fifth gearin Jason Plato (sukunimi jotain ton suuntasta) on ajanu kilpaa ja pärjännytkin ainakin koppiautoilla.

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Olen tuota RF900 ajanut,ja suuri oli hämmästykseni
kun pelonsekaisin tuntein (tuon testin lukeneena)
koetin kiihtyvyyttä.Pettymys oli aikamoinen kun se oli
aivan samallainen, kun kun muutkin sen ajan pyörät.

Oli ns.saksantuonti ja oli alunperin kaasarinkurkuissa
kuristukset,ihmeteltiin aluksi mikä nuhapumppu se on,mutta
ei se kuitenkaan ollut niin raju mitä odotin kun kurit poistettiin ja säädettiin,no mullahan oli käytössä vaan
"persdyno" kun tuon täyskiihdytyksen tein.

Voihan se tietysti olla viallinen yksilö,mutta muistaakseni
penkissä tuli juuri ne lukemat kun pitikin.

Tuossa viimekesänä "jouduin" pieneen kilvanajoon
samanmoisen pyörän kanssa,ja kun päästiin isomalle
tielle,lähti RF liukkaasti liikkeelle sankan öljysavun
saattelemana,joten aikatavalla oli reservit (luulen ainakin)
käytössä,mutta ei tuo minun malmikasa siitä yhtään jäänyt
tuli pahus vaan risteysalue vastaan joten lopullisuutta
vaille jäi tämä koitos.

Eihän tämä(kään) tuohon alkuperäiseen aiheeseen
mitenkään liity,mutta tulipahan sanottua.

Sen verran nämä liittyvät, että tässä kuitenkin keskustellaan ajoneuvoista, joilla tuohon koitokseen ollaan osallistumassa, lossilla siellä ei voi valitettavasti ajaa vaikka juuri tällä hetkellä se ehkä sopivampi kulkupeli olisikin kun akkunasta ulos katsoo.

En ole koskaan kokeillut t o d e l l i s ta nopeutta R1:llä mitä menee ykkösellä, mutta mittarin mukaan repii sellainen +170 km/h. Lienee sanomattakin selvää, ettei sellaisella vedetä niitä parhaita 0-100 km/h vetoja. Pyörällä on oikeasti todella haastavaa kiihdyttää alkuun ja siksi mm. kisoissa pärjäsin ihan kohtuullisen hyvin lähdöissä kusiaisella kun nuo isommilla ajaneet meinasivat keulia vessojaan ympäri. Muutamia kertoa ihan mukavasti ohjelmaa lähdöissä ja kerran lähtöharjoituksessakin melkein syliini yhden mopon sain kun keuli edestä ympäri (tapahtumapaikkana Alastaro ja loppukesä 2008)

Tällä hetkellä oma pyörä tuntuu aika hilpeän hauskalta ajettavalta kaupunkiolosuhteissa. Joku aiheeseen perehtyneempi voinee kertoa paljonko todellinen nopeus ykkösellä on muuttunut kun välitykset on muutettu siten, että edessä pykälää pienempi ratas ja takana kaksi isompi. Eipä tarvitse kytkintä vedättää kun valoista lähtee ja (myönnetään, myönnetään, olen lapsellinen) ykkösellä körötellessä nopeudella 50 km/h pyörä lähtee kaasusta aika hätäisesti verrattuna vakiovälityksillä olevaan ja pomppii pystyyn kolmella ensimmäisellä vaihteella. Suorastaan lapsellisen hauska enkä kadu hetkeäkään, että tuli vaihdettua vähän tiheämmät katukäyttöönkin. Eipä tuolla tule enää 1000 km reissuja heiteltyä, joten sama jos vähän korkeamalla kiertää.

Henkilökohtaisesti haluan kyllä myös nähdä katukuskin joka ei ole koskaan kiihdytyskisoja ajanut ja vakiokuntoisella XX:llä, saati R1:llä täräyttää 2,7 alkavia 0-100 km/h -kiihdytyksiä. Superlahjakkaita toki on ja RR-puolelta yhden sellaisen jo tavannut. Itselläni ei ole tuohon mahdollisuuksia ja osaamista vaikka uskoisinkin kiihdytyskisapuolella neljän vuoden kilpailemisen jälkeen pärjääväni paremmin kuin RR-puolella. Se vaan vaikuttaa vähän tylsältä puuhalta eikä siksi ole vienyt mukanaan...

Autopuolen edustajille kysymys. Saako kuski virittää itseään talven aikana? Ihan katulaillisin keinoin siis, ei hepohessiä eikä anabooleja vaan ihan maastopyörähtelyä 2-3 x 1h/vko ja 3-5 krt/vko salitreeniä. Ihan vaan ettei tulisi sanomista jos kevään korvilla varikolla faabiona pyörähtelen ja keikistelen. Tuli näet huomattua, että nämä meidän luokan kilpakumppanit ovat voitettavissa myös väsytystekniikalla ja 10 kierroksen jälkeen alkaa rapamahaiset tulemaan perse edellä vastaan

Jukka

P.S. Aiheeseen enempi perehtyneet kertokaahan löytyykö joku laskukaava ja fakta-aineisto millä voi laskea paljonko todellinen nopeus milläkin vaihteella on R1:llä kun vakiovälitys muutetaan yhtä pienemmäksi edessä ja kahta isommaksi takana.

 

[JJJ]

Joskus miettii noita top/fifth gearin "vertailutestejä". Minkähän mittapuun mukaan kuljettajat valitaan tehtäväänsä ? Ainakin autoissa nämä kyseiset toimittajat ajavat melkein aina itse. Osaavat varmaan ajaa keskivertoa paremmin radallakin, mutta riittääkö se ? Moottoripyörien sarvissa on myös aikamoinen ero kuskien välillä.

Linkki  kyl toi aika rattimieheltä vaikuttaa... Ainaki Clarksonin Jeremyyn verrattuna  

Myös fifth gearin Jason Plato (sukunimi jotain ton suuntasta) on ajanu kilpaa ja pärjännytkin ainakin koppiautoilla.

Juu. Pelimiehiä luullakseni kaikki. Pystyvät kamerallekin nyökkäilee ja käsillä huitoa radalla ajaessaan. Toista se on se Stig, joka vetää totisena. Itsellä taitaisi olla hytti täynnä käsiä kurviin tullessa (liian lujaa varmaan) . Noh, se siitä. Jatketaan aiheesta.

 

[scuuba]

P.S. Aiheeseen enempi perehtyneet kertokaahan löytyykö joku laskukaava ja fakta-aineisto millä voi laskea paljonko todellinen nopeus milläkin vaihteella on R1:llä kun vakiovälitys muutetaan yhtä pienemmäksi edessä ja kahta isommaksi takana.

Helpoin vaihtoehto:
http://www.gearingcommander.com/

Jos haluut iha itte laskee nii:
rpm/60/(ensiövälitys*vaihteen välitys*takarata/eturatas)*(((vanteen halkaisija tuumaa*25,4)+(2*profiilin leveys mm*profiilin korkeussuhde prosenttia))/1000)*pii*3,6

Ja jos haluut että ratastuksesta huolimatta mittari näyttää oikein, nii osta Speedo Healer. Maksaa vajaa satkun.

 

[TeijoForsell]

Yleistä kommentointia siihen mun 0-100 2,773 sekuntiin ja tulleisiin vasta-argumentteihin:

Joo okei eli suhtaudun sitten itsekin skeptisesti tuohon lukemaan, koska se oli kuin olikin sellainen asentotarkka mittari. Keulinut en (tietysti), mutta kyllähän se keula siinä väkisin kohoaa.

Toki olenhan tällä samalla XX:llä joskus vähän harjoitellut varttimailia (alle 20 vetoa), jossa enkka oli 10,466 (varmaan ihan keskinkertainen tämäkin), mutta kun siinä ei saa 0-100 lukemaa, joka sinänsä on selkeä puute varttimailin ajanottolaitteistoissa

Tämä sitten varmaan tästä...

Sorry ja Moikka,
TeijoXX

 

[Tylyttäjä]

Yleistä kommentointia siihen mun 0-100 2,773 sekuntiin ja tulleisiin vasta-argumentteihin:

Joo okei eli suhtaudun sitten itsekin skeptisesti tuohon lukemaan, koska se oli kuin olikin sellainen asentotarkka mittari. Keulinut en (tietysti), mutta kyllähän se keula siinä väkisin kohoaa.

Toki olenhan tällä samalla XX:llä joskus vähän harjoitellut varttimailia (alle 20 vetoa), jossa enkka oli 10,466 (varmaan ihan keskinkertainen tämäkin), mutta kun siinä ei saa 0-100 lukemaa, joka sinänsä on selkeä puute varttimailin ajanottolaitteistoissa

Tämä sitten varmaan tästä...

Sorry ja Moikka,
TeijoXX

Ihan mahdollinen lukema tuo on sellaiselle pyörälle, jossa on kohtuulliset tehot eikä keuli liian herkästi. Kuten esim. XX.

Kyykyt eivät todellakaan ole vakioalustalla ja välityksellä sopivia tuohon 0-100km/h kiihdyttelyyn. Tuo homma kun ei kuitenkaan ole tehosta pelkästään kiinni, alusta ja geometria ovat tärkeämpiä.

Todelliset voimavarat näkee aika hyvin varttimailin loppunopeudesta. Kovimmilla vakiopyörillä ollaan jopa siellä 240km/h tasossa hyvällä lähdöllä ja kuskilla.

 

[Bensa]

Nyt täytyy edelleenkin vängätä, kun et ymmärrä. Nämä ovat radalle suunniteltuja moottoripyöriä. Yamaha R1 on katupyörä. 90- luvulla tehtiin Yamaha R7 merkkistä pyörää, joka oli suunniteltu puhtaasti kilpaileminen mielessä ja sen huomasi (ainakin testien mukaan) maantiellä, koska mm. ykkönen oli aivan liian pitkä sekä alusta ja ajoasento tehty radalle.

Sitä, onko R1 nopeampi kuin Honda RS tai vanha R7, en tiedä, mutaa R1 on lähtökohtaisesti katupyörä. (ainakin 90-luvun myynnissä ollut NSR500V2 pesisi R1:n)

No oikeastaan sinun mielipide ei onneksi ratkaise mitään. Valmistaja kyllä itse tietää mistä lähtökohdista vehje on suunniteltu ja paikkaansapitävyden voi päätellä tuloksista.

 

[Topo68]

Nyt täytyy edelleenkin vängätä, kun et ymmärrä. Nämä ovat radalle suunniteltuja moottoripyöriä. Yamaha R1 on katupyörä. 90- luvulla tehtiin Yamaha R7 merkkistä pyörää, joka oli suunniteltu puhtaasti kilpaileminen mielessä ja sen huomasi (ainakin testien mukaan) maantiellä, koska mm. ykkönen oli aivan liian pitkä sekä alusta ja ajoasento tehty radalle.

Sitä, onko R1 nopeampi kuin Honda RS tai vanha R7, en tiedä, mutaa R1 on lähtökohtaisesti katupyörä. (ainakin 90-luvun myynnissä ollut NSR500V2 pesisi R1:n)

No oikeastaan sinun mielipide ei onneksi ratkaise mitään. Valmistaja kyllä itse tietää mistä lähtökohdista vehje on suunniteltu ja paikkaansapitävyden voi päätellä tuloksista.

Kuten tämä urheiluautokin ??