http://www.youtube.com/watch?v=sBjyPPbGSWEkannattaa myös katsoa youtuubilta fifth gear speedway,linkittäisin jos osaisin.
Siinon Speedway pyörä vs. kolmenlaista nelipyörästä.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Etsintäkuulutus (auto vs pyörä)
- Keskustelun aloittaja Moottoripyorailyn_tuki_ry
- Aloituspäivä
Siinon Speedway pyörä vs. kolmenlaista nelipyörästä.
Jos olit koskaan katsomassa näitä B-ryhmäläisiä Jyväskylässä, niin sun kyllä pitäis tietää, että toi MG Metro oli melko tehoton ja siten myös hidas. Oliskohan jäännyt jotan sekan per Ek-kilsa?
Tämä sun "sata varma" ei myöskään ole niin satavarma:
Independent figures show the S4 could accelerate from 0 to 100 km/h (62 mph) on gravel in just 2.3 seconds.
Ja, jottei tartte pelkästään katella tuolta wikistä, olen ajanut muutaman rallisprintin sellaisella Quattrolla (550-650hp), joka otti 0-170km/h viidessä sekunnissa, siis soralla. Paremminkin olisi lähtenyt, mutta vaihteita ei saanut millään päälle riittävän nopeasti.
Toiveesi toteutukoon ja etenkin, toivottavasti löydät itsellesi mieluisen vastustajan fantasiamaailmaasi tukemaan.
Kyllä ne on jotkut muut ku elelevät siellä fantasiamaailmoissa.
Näköjään et yrittänyt auttaa minua haaveessani. Nyt minä autoin sinua vähän.
Nyt ihan omat topicit joissa voit keskittyä mieleisiisi aiheisiin:
http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....t=93286
http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....t=93285
Mikäli kiinnostun juuri noista aihepiireistä, lupaan tulla sinne kanssasi vääntämään. Jos sinulla tai herra tai rouva Bensalla ei ole juuri tähän aiheeseen mitään annettavaa, niin ehkä noihin olisi?
Sillä aikaa jatkan kuvittelemista ja itselleni uskottelemista, että olen joskus ajanut moottoriradalla.
Kiitos.
Jukka
Nimenomaan...
Se on joku muu, joka elää fantasioissa.
Kaveri ei ole ajanut ensimmäistäkään kisaa autolla eikä pyörällä, silti on pätevä sanomaan niille, jotka jotain on tehneetkin, et mikä on fantasiaa ja mikä ei.
Kaveri on munannut niin itsensä.. ettei mitää määrää, muttei tajua sitä vaan jatkaa vielä vänkäämistä.
Velipojan tekemillä kehuskellen...muille sääntöjä määräten...
Joko on helvetin nuori (25) tai sit vaan niin helevetin Tyhmä?
Hienostihan se Vette meni, oli parissa kohtaa jopa nopeampi kuin pyörä
Linkki tuohon lehtijuttuun.
Tietty kun on pyörälehdessä niin provosoivasti ottavat kantaa asioihin mutta eiköhän ne faktat ole selkeästi näkyvillä. Toki Schwantz on todella kova mopokuski mutta onhan tuo autovauhtikin todistettu melko kovaksi. Paremmalla autokuskilla ajasta vähän pois mutta vastaavasti paremmalla pyöräkuskillakin olisi lohkaistu sekunti pari pois.
Höh, missäs saa puhua Bensan ehdottamasta SDP-tyyppisestä, kaikki saman arvoisia ja samaan aikaa maaliviivalla -kilpailusta, jossa ihanasti kaikki pärjää yhtä hyvin?
Joku (ylläpito?) siivosi kyseisen linkin ilmeisesti ratafoorumille kuulumattomana pois. Ehkä aiheesta kiinnostanut perustaa sen jonnekin muualle.
Jos sen perustaa Mp-foorumille tai bomber-foorumille, uskoisin sen siellä säilyvän. Siellä ylläpidolla hieman suurempi puuttumiskynnys.
Itseäni ei jaksa tuollainen juurikaan kiinnostaa, koska tuollaista ei koskaan saavuteta yksimielisyyttä. Loistavana esimerkkinä Super twin -luokka vs. Jokamiesluokka. Ensimmäisessä oli pari hassua kuskia, kun säännöistä tehtiin sen verran vaikeat. Jokamiesluokassa taas säännöt vapaimmat mahdolliset mitä juurikaan voi kattojärjestöjen antamissa rajoissa laittaa ja suosion voi jokainen osallistujamääristä päätellä.
Yksinkertainen on kaunista. Jokkikseen voi tulla kuka tahansa (poikkeuksena kokeneet kisakuskit, jotka vesittäisivät luokan idean) ajamaan käytännössä millä pyörällä tahansa.
Tähän auto vs pyörä -kisaan voi tulla kuka tahansa (vaikka Kimi Räikkönen) ajamaan millä tahansa katulaillisella autolla ja minun puolestani vaikka laittomalla jos uskaltaa sellaisen 3000 hv siipiauton rakentaa ja ajella sillä katuja pitkin. Jos ei uskalla, niin tuskin ajelee sellaisella muutoinkin tuolla kaduilla. Lupaan olla tirisemättä jos jonkun auto sattuu maksamaan 100-300 kertaa enemmän kuin oma pyöräni tai jos henkilö on päässyt ajamaan 30 miljoonan euron vuosipalkalla koko elämänsä, siitä vaan, olen valmis ajamaan ja tarvittaessa häviämään. En ole vielä yhtään RR-kilpailua voittanut, joten ainakin kokemusta häviämisestä löytyy ja uskon selvityväni jatkossakin häviöistä.
Lossiajeluille kuitenkin mielellään sitten oma topic ja noille muille astraalitason jutuille.
Jukka
Eikös toi Legenda ollut kaiken kaikesta, itse mitään tekemättä, tietävä jääkiekkoisi ?
Tosin onhan siitä tutkimuksiakin että matala lisääntymisikä korreloi myös heikon koulutuksen ja matalahkon älyn kanssa joten voihan se siten olla vaikka kuinka nuorikin.
Yritän houkutella Bemari-forumilta todellista superautoa mukaan koitokseen:
http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?p=1381669#post1381669
Eli Lamborghini LP640. Olisi ainakin ihan sieltä nopeimmasta päästä vakioautoja:
http://www.bbc.co.uk/topgear/show/powerlaps.shtml
http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?p=1381669#post1381669
Eli Lamborghini LP640. Olisi ainakin ihan sieltä nopeimmasta päästä vakioautoja:
http://www.bbc.co.uk/topgear/show/powerlaps.shtml
Mitkä olikaan Bemari-forumin käyttäjätunnus ja salasana ?
sinänsä huvittavaa tämän "keskustelun" kannalta, että tuolla top gearin listalla on nopeampi aika saatu.... Nissanilla.
Tuossa nuo Lambomiehen kommentit bemari-foorumilta.
Mursun mittarissa n. 6600km eli siis vielä uuden kankea. Saksan reissu tuli tehtyä syyskuussa ja 341km/h se kulki baanalla. Olis vielä kiihtynyt, mutta suora loppu kesken. Pääsin koeajamaan Lamborghini Berlinin Gallardo LP560-4:ää. Auto on selkeästi nopeampi kuin entinen Gallardo (uusi FSI V10, 40% nopeampi E-gear). Vm. 2009 (autot 6/08 eteenpäin) Murciélagon vaihteisto on uudistettu (samoin 40% nopeampi vaihto), keraamiset jarrut vakiona sekä muuta pientä säätöä.
Kysyttäessä lisäinfoa...
Hain auton Kööpenhaminasta (Lamborghini Copenhagen) uutena elokuussa. Odotusaika Murciélagolla on vuoden luokkaa. Kyllä Murciélagon saa tilattua kuka vaan, kun maksaa ensi varausmaksun (jota ei saa takaisin, jos peruu, maksu on n. 10% verottomasta hinnasta). Välikätenä kaupassa toimi Autotalo Laakkonen, kuten toimi 3 v sitten, kun olin hankkimassa Gallardoa. Gallardo meni vaihdossa. Gallardoon verrattuna Murciélago on vielä astetta rajumpi laite. Kun Gallardolla saattoi lähteä käymään kaupungilla kaupoilla, ei Murciélagolla viitsi sitä tehdä, koska auto on 15cm leveämpi kuin Gallardo eli jo parkkeeraaminen voi olla paikoin vaikeaa.
Käykää katsomassa Japen ottamia kuvia osoitteessa:
linkki kuviin
Asun Lutakossa.
Aiemmalla Gallardolla spinnasi lentokenttäajoissa...
Syy Gallardon pyörähdykseen oli ilmeisesti monen syyn summa. Takarenkaat olivat hyvin kuluneet ja niiden sivupito huono. Kova jarrutus, perä kevenee, auto lähtee pyörähtämään, renkaat eivät pidä normaalisti eikä ESP pysty enää pelastamaan tilannetta. Lamborghini Stockholmin mekaanikko kävi Jkylässä tutkimassa auton ja se tutkittiin tarkasti myös 72000km huollon yhteydessä eikä elektroniikka-puolelta löytynyt mitään syytä.
Pitää tuumia, josko ens kesänä tulis kentälle ajamaan.
Hienoa, että porukkaa jaksaa hankkia tälläisiä laitteita Suomeen...
Mursun mittarissa n. 6600km eli siis vielä uuden kankea. Saksan reissu tuli tehtyä syyskuussa ja 341km/h se kulki baanalla. Olis vielä kiihtynyt, mutta suora loppu kesken. Pääsin koeajamaan Lamborghini Berlinin Gallardo LP560-4:ää. Auto on selkeästi nopeampi kuin entinen Gallardo (uusi FSI V10, 40% nopeampi E-gear). Vm. 2009 (autot 6/08 eteenpäin) Murciélagon vaihteisto on uudistettu (samoin 40% nopeampi vaihto), keraamiset jarrut vakiona sekä muuta pientä säätöä.
Kysyttäessä lisäinfoa...
Hain auton Kööpenhaminasta (Lamborghini Copenhagen) uutena elokuussa. Odotusaika Murciélagolla on vuoden luokkaa. Kyllä Murciélagon saa tilattua kuka vaan, kun maksaa ensi varausmaksun (jota ei saa takaisin, jos peruu, maksu on n. 10% verottomasta hinnasta). Välikätenä kaupassa toimi Autotalo Laakkonen, kuten toimi 3 v sitten, kun olin hankkimassa Gallardoa. Gallardo meni vaihdossa. Gallardoon verrattuna Murciélago on vielä astetta rajumpi laite. Kun Gallardolla saattoi lähteä käymään kaupungilla kaupoilla, ei Murciélagolla viitsi sitä tehdä, koska auto on 15cm leveämpi kuin Gallardo eli jo parkkeeraaminen voi olla paikoin vaikeaa.
Käykää katsomassa Japen ottamia kuvia osoitteessa:
linkki kuviin
Asun Lutakossa.
Aiemmalla Gallardolla spinnasi lentokenttäajoissa...
Syy Gallardon pyörähdykseen oli ilmeisesti monen syyn summa. Takarenkaat olivat hyvin kuluneet ja niiden sivupito huono. Kova jarrutus, perä kevenee, auto lähtee pyörähtämään, renkaat eivät pidä normaalisti eikä ESP pysty enää pelastamaan tilannetta. Lamborghini Stockholmin mekaanikko kävi Jkylässä tutkimassa auton ja se tutkittiin tarkasti myös 72000km huollon yhteydessä eikä elektroniikka-puolelta löytynyt mitään syytä.
Pitää tuumia, josko ens kesänä tulis kentälle ajamaan.
Hienoa, että porukkaa jaksaa hankkia tälläisiä laitteita Suomeen...
LP640
472kW
1650kg (+85kg kuski)
= 0,25kW/kg
0-100 3.3s
0-160 8.1s
0-240 16.1s
R1
134kW
208kg (+85kg kuski)
= 0,46kW/kg
0-100 2.9s
0-160 4.8s
0-240 10.5s(?)
Jotta toi LP640 pärjäis R1:lle, niin siihen täytyis saada 327kW lisää tehoa, eli olla 799kW, tai painoa tiputtaa 710 kiloa eli 940 kiloon. Sit niissä ois sama tehopainosuhde.
Käytännössähän tolla lambolla on taviksenkin paljon helpompi vetää täysiä jarruun ja mutkaan, vs osaako R1-kuski vetää läheskään yhtä limitillä, mutta riittääkö se sitten kompensoimaan kiihdytyksissä hävityn ajan?
Eli taviskuskien ollessa kyseessä vois tolla lambolla helposti olla jotain saumaakin. Ja vähänkään kädettömän mopokuskin sillä pistelis ihan 6-0.
Jos taas molempiin värkkeihin pistetään kuski joka pystyy vetämään alla olevan laitteen limitillä, niin tolla lambolla ei oo mitään jakoja R1:stä vastaan. Häviää jo lähtökiihdytyksessä ennen ekaa mutkaa pari sekunttia, ja sen jälkeen jokaisen mutkan ulostulossa sekunnin pari, ja pitemmillä suorilla pari sekunttia siihen lisää.
472kW
1650kg (+85kg kuski)
= 0,25kW/kg
0-100 3.3s
0-160 8.1s
0-240 16.1s
R1
134kW
208kg (+85kg kuski)
= 0,46kW/kg
0-100 2.9s
0-160 4.8s
0-240 10.5s(?)
Jotta toi LP640 pärjäis R1:lle, niin siihen täytyis saada 327kW lisää tehoa, eli olla 799kW, tai painoa tiputtaa 710 kiloa eli 940 kiloon. Sit niissä ois sama tehopainosuhde.
Käytännössähän tolla lambolla on taviksenkin paljon helpompi vetää täysiä jarruun ja mutkaan, vs osaako R1-kuski vetää läheskään yhtä limitillä, mutta riittääkö se sitten kompensoimaan kiihdytyksissä hävityn ajan?
Eli taviskuskien ollessa kyseessä vois tolla lambolla helposti olla jotain saumaakin. Ja vähänkään kädettömän mopokuskin sillä pistelis ihan 6-0.
Jos taas molempiin värkkeihin pistetään kuski joka pystyy vetämään alla olevan laitteen limitillä, niin tolla lambolla ei oo mitään jakoja R1:stä vastaan. Häviää jo lähtökiihdytyksessä ennen ekaa mutkaa pari sekunttia, ja sen jälkeen jokaisen mutkan ulostulossa sekunnin pari, ja pitemmillä suorilla pari sekunttia siihen lisää.
Jos nyt ei teorisoida "paperilla" miten käy ja miten ei käy vaan toivotaan, että tuollainen auto saapuu kuskeineen paikalle.
Voin laitella omia testituloksia kiihtyvyyksien osalta sitten tänne jahka opin käsittelemään nykyistä pyörääni ja saan siihen kunnollisen ohjausiskunvaimentimen, nykyinen on koriste enkä ymmärrä miksi moista edes laitetaan. Pelkissä kiihdytyksissä hakkaa jo käsille saati sitten jos tulisi oikea paikka missä sitä tarvittaisiin. Kärjistäen sama jos F1:een pistettäisiin tavallisessa autossa käytettävät turvavyöt tai Corollan perään muovinen "spoileri".
Omakohtaisiin kokemuksiin pohjautuen uskaltaisin väittää, että alle 1 % suomalaisista A-kortin omistavista saa vakiokuntoisen R1:n kiihtymään 0-100 km/h alle 3 sek. Valtaosa jokkiskuskeista ja toistaiseksi kaikki SM-kuskit (Supersport ja Superbike) joiden kanssa olen kokeillut, ovat hävinneet ja silti on erittäin tuskaista saada pyörää kiihtymään edes siihen matalaan 3 sekuntiin. Uskoisin satunaisesti SM-sarjasta napattavien kuskien olevan satunnaisesti Mutterin edestä napattavia katukuskeja parempia kiihdyttämään.
Pyörää on kuitenkin huomattavasti vaikeampi viedä kuin mitä autoa ja pidän omaa suoritustani erittäin onnistuneena jos pystyn keskituntinopeutta radalla mittarina käytettäessä ulosmittaamaan tuosta pyörästä 85 % siitä mihin maailman kärki pystyy. Vähääkään radalla käyneellä autokuskilla tuo lukema on helposti luokkaa 90-95 % ja siten autolle annettu tasoitus verrattain suuri.
Ja mikäli omistajalla itsellään ei löydy tarpeeksi ajotaitoa, niin varmasti löytyy ratayhtiönkin puolesta kuski joka pystyy siihen 95 % ylittävään hyödyntämiseen.
Ja itselleni on edelleen yksi paskan maku olenko autoa nopeampi vai hitaampi, kunhan sinne saataisiin m i e l e n k i i n t o i n e n katuauto paikalle jota vastaan olisi hauska ajaa. Joku Focus tai Nissan ei sellainen ole, sellaisia näen päivittäin aivan tarpeeksi enkä usko niiden mahdollisuuksiin.
Jos kyseinen kuski autoineen saapuu paikalle, niin yhdistyksen vetäjänä lupaan paikallisessa ravitsemusliikkeessä kuskille piikin olevan auki suorituksen jälkeen ja jos hallitus tämän lupauksen kaataa ja erottaa toiminnanjohtajan, niin omasta pussista sitten tarjoan. Sen verran tuolla olisi kuitenkin kiinnostavuusarvoa.
Vähän suurempia lupauksia sitten tiedossa sille, joka järjestää sen Enzon ja Räikkösen paikalle. Voin sitten Kimin kanssa juoda kilpaa koitoksen jälkeen valkovenäläisiä. Uskoisin meidän kummankin olevan siinä puuhassa hyviä, kenties tasavertaisia. Siinä, kumpi pystyy tarjoamaan useammalle selkääntaputtajalle, uskoisin Kimin vievän voiton.
Jukka
P.S. Kärryn saa jo palauttaa...
Onhan noita nousukauden jälkiä tuolla tienposkissa.
Ferrareita, esim. F 430 vois olla aika jees tähän hommaan
Porcheja, 911 on joka kylässä pari kappaletta, ja peräti yhden GT:n ohikin olen Turun motarilla ajanut, puikoissa tais olla Antti Piippo
Lamboja, lieneekö toisella Rytsölällä vielä omansa?
Mun mielestä ainakaan noita edellä mainittuja ei ole miksikään kauppakassiksi suunniteltu, eikö liene enempi sinne radalle sitten? Mikä sitten täyttää sun kriteerit ratakäyttöön suunnitellusta autosta? Esimerkkejä vois olla aika paljon muitakin aina niihin tuunattuihin kylleihin ja 200 datsuneihin asti, mutta tuossa jokunen varteenotettava.
Turha sitä Lamboa on tuonne alastarolle rahdata. Asia on jo käsitelty, kisa ajettu ja lopputulos tiedossa
. Tuolla: http://www.youtube.com/watch?v=ZZKRphfVHqI