no se nyt tuli kuulemma mukaan tähän. Ja ilmeisesti vielä vapaastihengittävänä, mutta onhan se nyt kovin laiska lossi vakiona... ootappa 1-2pv, niin se on varmasti saatava turbolla
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Ensipyöräksi GSX-R 750 vai 1000?
- Keskustelun aloittaja Doggeri
- Aloituspäivä
Onhan se laiska, mutta onneksi myös painava ja pehmeä.no se nyt tuli kuulemma mukaan tähän. Ja ilmeisesti vielä vapaastihengittävänä, mutta onhan se nyt kovin laiska lossi vakiona... ootappa 1-2pv, niin se on varmasti saatava turbolla
oho..en lukenut kun otsikon ja viimeisen viestin no kun se Busa nyt tuli mukaan niin kyllä se kannattaa suoraan ahdettu ostaa ettei totu viikossa ja kyllästy..
Tää on hyvä tekniikka osallistua näihin keskusteluihin. Eka ja vika -> sitten omat rääpisimisetoho..en lukenut kun otsikon ja viimeisen viestin no kun se Busa nyt tuli mukaan niin kyllä se kannattaa suoraan ahdettu ostaa ettei totu viikossa ja kyllästy..
Juu, en minäkään sitä vakiona ottaisi, vaan suoraan fööni kupeeseen. Muuten saattaa joku nissani kuski tulla vielä ohitse, kun ajaa lähi prismaan tekemään lottoa. SE olisi noloa.
Ilman muuta tonninen. Älä anna tonnikammois(t)en pelotella.
Tehot tulee siitä tupesta vääntämällä ja tulet huomaamaan että ei niitä tehoja siinä tonnisessakaan ole liikaa vaan haluat lisää.
Itse kiinnitän huomiota enemmän kilometrimäärään kuin vuosimalliin sikäli kuin pyörä malliltaan sama. Myös huoltohistorialla on suuri merkitys.
Tehot tulee siitä tupesta vääntämällä ja tulet huomaamaan että ei niitä tehoja siinä tonnisessakaan ole liikaa vaan haluat lisää.
Itse kiinnitän huomiota enemmän kilometrimäärään kuin vuosimalliin sikäli kuin pyörä malliltaan sama. Myös huoltohistorialla on suuri merkitys.
Juu, ne kaverit kun suosittelee tonnista heti alkuun on niitä samoja kun valittaa kun on hiekkaa mutkissa tai monttuja tiessä. teho/painosuhde kertoo paljon. Jos kevyt pyörä( n.200kg) jossa hevosia about 75-100, tarkottaa että on yleensä mukava mutkatiellä ja antaa anteeksi pienet herpaantumiset. Kun ensin opettelee ajamisen helposti lähestyttävällä pyörällä on isompaan siirtyminen ainoastaan mukavaa, mut liian isolla alottaminen antaa taitoja( yleensä) vaan suoralla rullan kääntämiseen.
Nooo ei aina jaksa millään lukea ja kyl mä vilkaisin muitakin, mutta pienellä ja väärin kirjoitettu hyabusa ei osunut silmään..Tää on hyvä tekniikka osallistua näihin keskusteluihin. Eka ja vika -> sitten omat rääpisimisetEi pahalla, nauratti vaan.
No olisi tämä kyllä aika kuiva sivusto jos vain kokeneet kaikilla ajaneet saisivat kommentoida kyllä olisi kuivaa faktaa se.
Edit. mutta nyt otan lisää alkoholia ja lähden lukemaan -jatkotarina- 603 sivua sanasta sanaan läpi ettei lapsus toistu..
Mopo kuin mopo mutta öljyksi Delvac, älkääkä unohtako tissejä.
Seitenpuokki painaa 190kg ja tonninen 205kg. Onko tämä mielestäsi merkittävä painoero, joka vaikuttaa aloittelijalle käsiteltävyyteen?Juu, ne kaverit kun suosittelee tonnista heti alkuun on niitä samoja kun valittaa kun on hiekkaa mutkissa tai monttuja tiessä. teho/painosuhde kertoo paljon. Jos kevyt pyörä( n.200kg) jossa hevosia about 75-100, tarkottaa että on yleensä mukava mutkatiellä ja antaa anteeksi pienet herpaantumiset. Kun ensin opettelee ajamisen helposti lähestyttävällä pyörällä on isompaan siirtyminen ainoastaan mukavaa, mut liian isolla alottaminen antaa taitoja( yleensä) vaan suoralla rullan kääntämiseen.
En ole itsekään 750:stä kokeillut, mutta 600:sia olen senkin edestä. Ja kyllä ihmetyttää että miksi se kisakiree 600 on helpompi aloittelijalle kuin joku tonninen paremmalla väännöllä? Kun painoeroakaan ei juuri ole, siis sellaista painoeroa jolla olisi aloittelijalle oikeasti merkitystä muuten kuin jossain rata-ajossa.
Kun ahdettu busa jo mainittiiin niin muistakaa Delvac, älkääkä unohtako tissejä.
Tos mainitsin ton teho/painosuhteen. Kisakireet kuussatkut ei tietty ole helpoimpia. Kysyjän pyörissä 750 noin 106 hp ja 1000 noin 160. Meinaatko todella et toi kilonen olisi helpompi alotella.Seitenpuokki painaa 190kg ja tonninen 205kg. Onko tämä mielestäsi merkittävä painoero, joka vaikuttaa aloittelijalle käsiteltävyyteen?Juu, ne kaverit kun suosittelee tonnista heti alkuun on niitä samoja kun valittaa kun on hiekkaa mutkissa tai monttuja tiessä. teho/painosuhde kertoo paljon. Jos kevyt pyörä( n.200kg) jossa hevosia about 75-100, tarkottaa että on yleensä mukava mutkatiellä ja antaa anteeksi pienet herpaantumiset. Kun ensin opettelee ajamisen helposti lähestyttävällä pyörällä on isompaan siirtyminen ainoastaan mukavaa, mut liian isolla alottaminen antaa taitoja( yleensä) vaan suoralla rullan kääntämiseen.
En ole itsekään 750:stä kokeillut, mutta 600:sia olen senkin edestä. Ja kyllä ihmetyttää että miksi se kisakiree 600 on helpompi aloittelijalle kuin joku tonninen paremmalla väännöllä? Kun painoeroakaan ei juuri ole, siis sellaista painoeroa jolla olisi aloittelijalle oikeasti merkitystä muuten kuin jossain rata-ajossa.
Mitä tuohon tehoon tulee, niin noin 140hp vs 165hp taitaa olla se oikea suhde kun puhutaan jostain K2 malleista. Koneen puolesta tuo tonninen on jopa helpompi ajettava, kiitos nöyrän väännön. Seiskapuokki taas on paljon helpompi käsitellä pikkuvauhdeissa kiitos ketteryyden. Kyllä sitä eroa niissä on, oli painoerot paperilla mitä vaan.Tos mainitsin ton teho/painosuhteen. Kisakireet kuussatkut ei tietty ole helpoimpia. Kysyjän pyörissä 750 noin 106 hp ja 1000 noin 160. Meinaatko todella et toi kilonen olisi helpompi alotella.Seitenpuokki painaa 190kg ja tonninen 205kg. Onko tämä mielestäsi merkittävä painoero, joka vaikuttaa aloittelijalle käsiteltävyyteen?Juu, ne kaverit kun suosittelee tonnista heti alkuun on niitä samoja kun valittaa kun on hiekkaa mutkissa tai monttuja tiessä. teho/painosuhde kertoo paljon. Jos kevyt pyörä( n.200kg) jossa hevosia about 75-100, tarkottaa että on yleensä mukava mutkatiellä ja antaa anteeksi pienet herpaantumiset. Kun ensin opettelee ajamisen helposti lähestyttävällä pyörällä on isompaan siirtyminen ainoastaan mukavaa, mut liian isolla alottaminen antaa taitoja( yleensä) vaan suoralla rullan kääntämiseen.
En ole itsekään 750:stä kokeillut, mutta 600:sia olen senkin edestä. Ja kyllä ihmetyttää että miksi se kisakiree 600 on helpompi aloittelijalle kuin joku tonninen paremmalla väännöllä? Kun painoeroakaan ei juuri ole, siis sellaista painoeroa jolla olisi aloittelijalle oikeasti merkitystä muuten kuin jossain rata-ajossa.
Vasta K7 kilogixxeri alkaa olemaan jo ketteryydeltään sitä luokkaa että sitä on yhtä helppo aloittelijan käsitellä pikkuvauhdeissa kun seiskapötkälettä.
En edelleenkään ymmärrä miksi 160hp pyörä jossa on paremmin jo alhaalta vääntävä moottori, olisi sen vaikeampi kuin 106hp pyörä joka tarvitsee enemmän kierroksia. Ei se isompi huipputeho siellä jossain punarajan tuntumassa tee siitä pyörästä yhtään sen vaikeampaa käsiteltävää.
Molemmissa on niin paljon tehoa, että taatusti lähtee lapasesta jos on lähteäkseen. Vääntävämpi kone taas on helpompi esim. hidasajossa ja kaupunkipyörittelyssä.
Sanoisin että 750 ja 1000 välillä ei ole mainittavaa eroa. Molempi parempi. Jos sillä tonnisella katsoo pärjäävänsä pidemmälle, niin ei pitäisi olla mitään syytä olla ostamatta sitä suoraan. Varsinkin jos hinta ei nouse pahasti ja valikoimakin on parempi.
Molempia malleja omistaneena ja ajaneena väittäisin että kyllä niissä on eroja... Ja aika isojakin.
750 gikseri tossa tallissa kävi muutaman vuoden. Käsissä se tuntuu aavistuksen helpommalta kuin tonninen. Siinäkin riittää sitä alakierrosvääntöä. Kone on varsin nöyrä noinkin korkeaviritteiseksi ja kaupungissa pystyy vakioväleillä ajamaan hyvin 3.-4. vaihteillakin. Ja piti ajaakin, kun muuten mökä oli tarvikeputkella vähän turhan iso..
750:ssa löytyy sitä tehoa sieltä 10000:n yläpuolelta ihan sikana ja siinä kohtaa eroa tonniseen ei juurikaan tunne.
Ero ei mun mielestä ole kovin suuri, mutta tonnisen ostaisin seuraavaksi. Jos paljon tykkää ratailusta, niin ehkä 750 olisi parempi. Mutta voin kyllä suositella sitä ihan normiajoonkin.
Ihan oman maun mukaan. Kumpikin sopii aloittelijalle, jos on yhtään järkeä päässä ja joustoa ranteessa.
750:ssa löytyy sitä tehoa sieltä 10000:n yläpuolelta ihan sikana ja siinä kohtaa eroa tonniseen ei juurikaan tunne.
Ero ei mun mielestä ole kovin suuri, mutta tonnisen ostaisin seuraavaksi. Jos paljon tykkää ratailusta, niin ehkä 750 olisi parempi. Mutta voin kyllä suositella sitä ihan normiajoonkin.
Ihan oman maun mukaan. Kumpikin sopii aloittelijalle, jos on yhtään järkeä päässä ja joustoa ranteessa.
Mistä lähtien gsx-r 750:ssa on ollut 106hp? 00-10 malleissa todellinen teho n.140hp moottorilla(ilmoitettu 141-150), ja putkiviritteisenä n.150hp.
Kulkuerosta, että Motorradin 2001 vuoden testissä 1000 meni 7,6s 0-200km/h ja tutkattu huippunopeus 282km/h. 750 8,1s ja 278km/h.
Tuo kulkuero tosin on nykyään suurempi kun 750 ei ole enään se kisamalli, vaan 1000 on superbikeja.
Tosin sanotaanko näin, että eniten se kulkuero/voimasuhteet riippuu kuskista. Katukuskeista ehkä 1/1000 pystyy viemään kumpaakaan pyörää äärirajoille. Uusissa tonnisissa on paljon enemmän (125rwhp vs n.160rwhp) tehoa kuin 750, joten niissä voi teho vaikeuttaa ajamista. Jos pysytään alle 2003 vuosimalleissa, niin on aivan sama onko gsx-r750 vai gsx-r1000, puhumattakaan r1/954RR cbr(sama suorituskyky,750 jopa parempi mitä 2 em. pyörällä, iskutilavuus eri).
Vaihtui maanantaina kotari kiloseen gikseriin, enkä ole vielä ainakaan katunut. 750 oli hakusessa, mutta tarjottiin kilosta ja koeajon jälkeen olin myyty.
Käsiteltävyydessä paikallaan/hitaassa nopeudessa ei mitään merkityksellistä eroa. Tonnisen moottori oikein miellyttävä, halutessaan 1-6krpm voi suorittaa kaikki tarpeelliset ajelut ja taatusti ei jää jalkoihin.
Aloitellessa kun tuo ajaminen on usein hieman epävarmaa, niin tonnisella ei tarvitse pykältää jatkuvasti, jää aikaa muuhun, kuten vaikka sen vilkun sammuttamiseen
Vakuutuksista en tiedä, mulla ~1300e/vuosi kaikilla herkuilla lähivakuutuksesta.
Käsiteltävyydessä paikallaan/hitaassa nopeudessa ei mitään merkityksellistä eroa. Tonnisen moottori oikein miellyttävä, halutessaan 1-6krpm voi suorittaa kaikki tarpeelliset ajelut ja taatusti ei jää jalkoihin.
Aloitellessa kun tuo ajaminen on usein hieman epävarmaa, niin tonnisella ei tarvitse pykältää jatkuvasti, jää aikaa muuhun, kuten vaikka sen vilkun sammuttamiseen
Vakuutuksista en tiedä, mulla ~1300e/vuosi kaikilla herkuilla lähivakuutuksesta.