Ensipärrä. zr-7 / SV / gsf 600 bandit/cb600f-horn

[Ankka]

Hiukan ihmettelen, kun joka keskustelussa painotetaan sitä pyörän kokoa. Jos tilanteena on esim. se, että ajelee vain yleisillä teillä ja ajelee rajoitusten mukaan, onko se tonninen todella niin tärkeä olla käytössä?

Minua ei toki häiritse, jos joku isommalla vehkeellä haluaa ajaa, mutta tuntuu jonkinlaisena nyrkkisääntönä olevan "osta kerralla 1200cc, niin ei käy heti pieneksi". Toistaiseksi nollakokemuksella luulisi, että hiukan kevyempi pyörä olisi mukavampi ajaa, kun tehot eivät kuitenkaan em. olosuhteissa loppune kesken?

Toki täällä on myös paljon kommentteja "jokainen tulee joka tapauksessa ajamaan ylinopeutta toistuvasti". Paskapuhetta moinen.

 

[hway]

Minä ainakin tuon kokoasian näkisin siten että pienempi on aloitellessa turvallisempi. Normaaliajossa eroa ei (painoa/raskautta lukuunottamatta) juuri ole, mutta siten jos vastaan tulee joku sopivasti säikäyttävä tilanne (hirvi tai teinidx pölähtää puskasta eteen tai mitä liekään) on aloitellessa helposti se tuppi vahingossa nurin. Ainakin pienemmällä pyörällä tuossa on pienet mahdollisuudet selvitä hommasta kunnialla hätäreaktiosta huolimatta...

 

[HiTec]

tuntuu jonkinlaisena nyrkkisääntönä olevan "osta kerralla 1200cc, niin ei käy heti pieneksi"

No ehkä tuo perustuu siihen wanha-kantaiseen ajatukseen että fillari on sopiva vain silloin jos tietää siinä olevan enemmän potkua mitä kahvaa uskaltaa kääntää. Eräänlainen kauhun tasapaino siis

No tämä väistämättä ajaa tilanteeseen että ensin se 600cc tuntuu piikin jälkeen tykiltä, mutta kun siihen tottuu, se tuntuukin jo pieneltä. Seuraavaksi 1000cc ja sama juttu, 1200cc jne... Lopulta sitten iskevät rajat vastaan joko lompakosta tai elämänkellosta - ellei järki kerkiä viheltämään peliä ajoissa poikki

Itse olen jo hiukan turhan wanha tuollaiseen asevarusteluun lähteäkseni, tai sitten sitä ei koskaan ole ollutkaan kun tarkastelee noita allekirjoituksen fillareita mitä olen koskaan omistanutkaan

Tämä kevät tulee olemaan aikaisempia erilainen, sillä Kawa on viettänyt koko talven "poissa kotoa". Ei ole päässyt talven aikana hiplaamaan tms. lainkaan => kauden aloitus tulee ottaa toooodella maltin kanssa, vaikka maltillahan tuo aina pitääkin aloittaa

 

[hra1150]

186cm pätkälle tuo S-malli banditin pleksi on sitten ihan vihoviimeinen härpäke. Kaikki tuuli/pyörteet tulee leukaan niin että kypärä tärisee. Eli käyhän ajamassa kunnon testiajo ennenkuin nimeä laitat luovariin.

Tämä on jumalan tosi. Ja pätee myös 1200S:ään.

Se peräpukama GSX 750 F voisi olla osaava peruslötkö peruspeli. Tollai aluksi ja matkantekkoon. Eikä ne taida olla pahan kaliitakaan.

edit: eikä auta, vaikka vaihtaisi "spoileripleksin". t: nimim. 190/100

 

[hra1150]

Minä ainakin tuon kokoasian näkisin siten että pienempi on aloitellessa turvallisempi. Normaaliajossa eroa ei (painoa/raskautta lukuunottamatta) juuri ole, mutta siten jos vastaan tulee joku sopivasti säikäyttävä tilanne (hirvi tai teinidx pölähtää puskasta eteen tai mitä liekään) on aloitellessa helposti se tuppi vahingossa nurin. Ainakin pienemmällä pyörällä tuossa on pienet mahdollisuudet selvitä hommasta kunnialla hätäreaktiosta huolimatta...

Veraataanpa vaikka GSF600:sta ja GSF1200:sta. Niissä on sellainen ero, että Isorosmossa on esimerkiksi jarrut, jotka ovat edes vähän sinnepäin.

Isommissa (kalliimmissa) peruspyörissä on usein kauttaaltaan lujemmat ja laadukkaammat (lue: helppokäyttöisemmät) hallintalaitteet kuin halvoissa peruskinnereissä. Pikkubandiitti kulkee helposti jotain 200 km/h. Jos se hirvi nyt sitten pönkee sieltä puskasta tielle samalla, kun vetelet menemään jotain sataaviittäkymppiä, kumman jarrut olisi kivemmat olla: sen ison vai sen pienen bandiitin?

Tuo, että joku ensitöikseen vetäisi tupin nurin ja taivaisiin, kun tulee ongelmia, kuullostaa vähän haetulta.

 

[Eroz]

Gsx 750 päädyin ulkonäkö syistä+rahat ei riittäny 1200 (ei gsx eikä bandit), pyörän piti olla mahd. uusi/vähän ajettu.

Valitsit siis tarkoituksella kaikista rumimman vaihtoehdon?

Aloittajalle sellainen vinkki, että koeajo on se mikä kannattaa. Eikä kannata hankkia ensimmäistä koeajamaansa, vaan ihan aidosti kokeilla muutamaa. Niin hyviä kauppoja on harvassa, että kauheasti menettäisi jos ei siltä seisomalta osta.

Oma mielipiteeni on myös se, että nykypyörien hallintalaitteet (jarrut) riittävät kyllä aivan mainiosti niiden hallintaan, asia on siinä vaiheessa eri kun aletaan jotakin prätkistä ymmärtämään ja fiilistelemään/hifistelemään. En toki tarkoita olla alentuva, mutta yhtä kaikki ensimmäisen vuoden motoristille varmasti piisaavat.

 

[TiKaw]

Kaikilla on paljon hyviä näkökantoja koeta löytää siitä parhaat.
Kun vertaillaan niitä 600cc ja 1000cc toisiinsa niin moni pieni 600cc on jopa tehokkaampi kuin 1000cc mutta isolla on jokseenkin parempi ajaa omastamielestäni juuri 2 päällä. Eikä niissä noita kiloeroja niin paljoa ole. esim SV on kokonaan alumiinia eikä siis paina kauhiasti

Mutta tärkeintä on TIETTY KOEAJO!
Ja se että ylettyy satulasta maahan esim er-6n oli korkeampi
kuin nykyinen SV 1000 ja olipa er myös painavampi...
Mutta Rouva istuupi mielummin SV:n takapenkillä, näkee kuulemma muutakin kuin kuskin kypärän ja pystyy istumaan pitempiä lenkkiä siis ei persus puudu. Mutta jokainen tykkää jostakin ja jostain ON aina aloitettava vai KUINKA?

Meillä siis nykyisin toi 3mp:tä ja jos olisin uskaltanut edes koe ajaa esim. ton SV 1000 niin olisin nyt mielestäni pikkuisen säästänyt tossa vaihtotapahtumassa jne... omasta mielestäni.

Onnea Pyöräsi metsästykseen Kyllä se

mieluinen vielä löytyy, pienellä kärsivällisyydellä....

 

[pecha]

Isommissa (kalliimmissa) peruspyörissä on usein kauttaaltaan lujemmat ja laadukkaammat (lue: helppokäyttöisemmät) hallintalaitteet kuin halvoissa peruskinnereissä. Pikkubandiitti kulkee helposti jotain 200 km/h. Jos se hirvi nyt sitten pönkee sieltä puskasta tielle samalla, kun vetelet menemään jotain sataaviittäkymppiä, kumman jarrut olisi kivemmat olla: sen ison vai sen pienen bandiitin?

Veikkaan, että ihan muilla asioilla kuin oliko 600:n vai 1200:n jarrut, olisi tuossa vaiheessa isompi merkitys sen suhteen, jääkö aloittelija henkiin. Sitä paitsi kummassakaan ne ei ole kuin korkeintaan kohtalaista perustasoa. Ja edelleen se suurempi massa on hankalampi pysäyttää, tai hallita nopeassa väistötilanteessa.

Tuolla logiikalla joku superhypersportti olisi kaikkein turvallisin, koska alusta ja jarrut on huipputasoa. Mutta missä määrin niiden + muutenkin korkean suorituskyvyn olemassaolo johtaisi kovempiin tilannenopeuksiin, ja sitä kautta suurempiin riskeihin?

650 ja pienemmissä (supersportit poislukien) on jarruvarustukset aika yleisesti viritetty hieman sellaiseen suuntaan, ettei pyörät lukkiinnu kovin helposti, ja veikkaan, että osasyy on se, että aloittelija ei esim. hiekalla olisi niin helposti nurin. Tosin ABS:ien yleistyessä tuo riski on poistumaan päin.

 

[pmusta]

Hep!

Niinhän siinä pääsi käymään, että kortin sain ensiyrittämällä!

Tänään kävin hakemassa ensimmäisen pärräni, valinta osui kuussatku hornettiin, jota on somisteltu hillityn hallitusti. Kyseinen yksilö on vuodelta 98, ja on ajettu melko paljon, n. 72 000 km. Valitsin tämän yksilön halvan hinnan ja toimintavarman maineensa vuoksi. Koeajolla tykästyin todella kevyeen ja helppoon käsiteltävyyteen.

Ensituntumalta fyysinen pienehkö koko ei häirinnyt lainkaan

Kiitokset kaikille vinkeistä ja mielipiteistä, seuraavaksi voi sitten jo katsella niitä tonnisia kikottimia!

-Pasi

 

[3JJ]

Onneksi olkoon vaan kortille ja uudelle pyörälle.

Vähintään kuukauden päästä tekee mieli saada Busa alle ja loppukesästä sekin pitää jo turbottaa.

Ensi kesänä sitten mikään ei tunnu enää miltään, ja voit ostaa jonkun laiskan customin.