Ensimmäisen pyörän hankinta

[Miikam]

Hintoja ovat viimevuosina korotelleet ensin moottoripyörille kaavaillun veron takia talvella hupihinnoin tehdyt ilmoitukset, vaikka ihmisillä ei ollutkaan todellisia aikeita luopua pyöristään. Sitten tuli pari lämmintä kesää ja viimeisimpänä korona.

Yleensä hinnat laskevat syksyllä ajokauden loppua kohden ja alkavat keväällä taas nousta mopomessujen jälkeen. Poikkeuksina näkee ympäri vuoden ylihinnoiteltuja pyöriä, jotka ovat nettimotossa näytillä vuodesta toiseen ja kevään parhaaseen aikaan voi löytyä myös järkihinnoiteltuja pyöriä, jotka menevät kaupaksi alta aikayksikön.

 

[Sippe]

Samaa paskaa ne on joka tapauksessa eri pussissa vaan Perusajaminen ei juuri muuksi muutu oli se sielu alla tai ei. Kannattaa vaan vaihtaa tarpeeksi usein, niin ei tylsisty. Itse ostanut kolme pyörää koeajamatta. Tosin yksi niistä oli uusi, mutta kaikki ok.

Neljä pyörää ostettu kokeilematta. Mitä se sielukkuus sitten tarkoittaa? Helvetin hankala ja meluisa ajettava, varmaan monien mielestä esim RC8 sielukas . Huono maantieajossa rykii ja peilit tärisee, radallakaan mikään helpoin, ergonomia hyvä. S1000RR loppupeleissä hajuton ja mauton. Paras ajettava maantieajossa, vetää tasaisesti jo alhaalta ei hypi ei pompi.
Tosiaan mopoa vaihdettu milloin minkäkin asian varjolla. Aidan takana ruoho näyttää aina vihreämmältä, hatunnosto niille jotka samalla ajaneet vuosia.

 

[Takapainoinen Taapertaja]

Neljä pyörää ostettu kokeilematta. Mitä se sielukkuus sitten tarkoittaa? Helvetin hankala ja meluisa ajettava, varmaan monien mielestä esim RC8 sielukas . Huono maantieajossa rykii ja peilit tärisee, radallakaan mikään helpoin, ergonomia hyvä. S1000RR loppupeleissä hajuton ja mauton. Paras ajettava maantieajossa, vetää tasaisesti jo alhaalta ei hypi ei pompi.
Tosiaan mopoa vaihdettu milloin minkäkin asian varjolla. Aidan takana ruoho näyttää aina vihreämmältä, hatunnosto niille jotka samalla ajaneet vuosia.

Samaa mieltä ilman hatunnostoa.

Itsellä kaikki kulkuvälineet vaihtuneet aina 1-2 vuoden syklillä ihan vaan kun tekee mieli uutta ja erilaista.

 

[zyntappi]

Eikä näin juuri harrastuksen pariin eksyneenä välttämättä oikeasti tiedä mitä pyörältä haluaa, kun kokemusta isommasta kamppeesta ei ole muutakun autokoulun pyörästä eilen Kokeillaan nyt ensin nakut pois alta ja katsellaan ensi kaudelle jos mieli muuttuu. Lähinnä haluaa kommentteja ettei tule tehtyä aivan hutiostoa heti ensimmäisellä kerralla niin ei mene maku koko touhuun.

Vähän ohikommenttina pyörien lukoista. Pyörä tulee säilytettyä kerrostalon pihalla, aika suojassa sisäpihalla pois ulkopuolisten katseilta. Käytättekö jotain levyjarrulukkoja tms? Jos joku oikeasti haluaa pyörän viedä niin tuostahan ei paljoa hyötyä ole.

 

[Tinde]

Samaa mieltä ilman hatunnostoa.

Itsellä kaikki kulkuvälineet vaihtuneet aina 1-2 vuoden syklillä ihan vaan kun tekee mieli uutta ja erilaista.

Mulla valinnat mennyt hankinta-ajankohdan vaihtoehtojen ja mp-ajelun suuntautumisen mukaan. Joitain pyöriä pitkään pidetty, joitain ei. 8 pyörällä selvinnyt tähän asti.

 

[Miikam]

Eikä näin juuri harrastuksen pariin eksyneenä välttämättä oikeasti tiedä mitä pyörältä haluaa, kun kokemusta isommasta kamppeesta ei ole muutakun autokoulun pyörästä eilen Kokeillaan nyt ensin nakut pois alta ja katsellaan ensi kaudelle jos mieli muuttuu. Lähinnä haluaa kommentteja ettei tule tehtyä aivan hutiostoa heti ensimmäisellä kerralla niin ei mene maku koko touhuun.

Vähän ohikommenttina pyörien lukoista. Pyörä tulee säilytettyä kerrostalon pihalla, aika suojassa sisäpihalla pois ulkopuolisten katseilta. Käytättekö jotain levyjarrulukkoja tms? Jos joku oikeasti haluaa pyörän viedä niin tuostahan ei paljoa hyötyä ole.

Varkausvakuutus ja selkeästi virtalukossa ilmoitettu käynnistyksenesto. Ulvova ja huutava lukko voi myös olla kiva, vaikkei loppupeleissä välttämättä estäisikään varastamista.
Gps-jäljitinkin alkaa olla nykypäivää, mikäli haluaa parantaa varastetun pyörän löytymismahdollisuuksia.

 

[Jussi6]

Mulla tullut tavaksi pihassa kääriä joku, liekö fillariin tarkoitettu ronskimman pään ketju- tai U-lukko eturenkaan ympärille. Ei sitä mukana voi kuljettaa eli jättänyt maahan odottamaan kun on ajossa. Ensin käytin levyjarrulukkoa, mutta suhteellisen vaimeine ja märillä keleillä turhinekin piippauksineen ei omissa silmissä varkaalle painavaa rautaa suurempi uhka sekään. Näkyy kaus, mikä on hyvä lisäbonus ettei unohdu kiinni kun lähtee ajoon. Piippaavakin hälyttää, mutta ainakaan koneen tyhjäkäynnin takaa ei tuollaista perus-Abusta välttämättä puukorvalla enää riittävästi omaksi varoituksekseen huomaa.

 

[Koheltaja]

Kunnollinen peite pyörän päälle -> pois silmistä, pois mielestä. Peitteen alla oleva pyörä ei kiinnosta yhtä paljoa kun näkösällä oleva, sitten jos alkaa kiinnostamaan niin ei peite tai lukko ole esteenä.

Vältä ohuita parinkympin peitteitä jotka soveltuu lähinnä sisäkäyttöön. Ulos kannattaa suosiolla hankkia raskaampi peite jotka on yleensä sisältä pehmustettuja. Mulla on ollut useampi lepattava kevytpeite eikä niitä ole enää ikävä paksun Oxfordin jälkeen.

 

[Havis]

Kunnollinen peite pyörän päälle -> pois silmistä, pois mielestä. Peitteen alla oleva pyörä ei kiinnosta yhtä paljoa kun näkösällä oleva, sitten jos alkaa kiinnostamaan niin ei peite tai lukko ole esteenä.

Vältä ohuita parinkympin peitteitä jotka soveltuu lähinnä sisäkäyttöön. Ulos kannattaa suosiolla hankkia raskaampi peite jotka on yleensä sisältä pehmustettuja. Mulla on ollut useampi lepattava kevytpeite eikä niitä ole enää ikävä paksun Oxfordin jälkeen.

Pyöräpeitto varmaan halvin varkauden estin. Kun ei oo heti silmään pistämässä millainen menopeli siellä on, ei oo ihan eka joka viedään.

Pressujen kanssa kattoo vaan sen, että kun tuuli liikuttaa pressua, se ei hankaa mistään kulmasta maalia puhki
(t: nimimerkki: Been there, done that)

Toisaalta pieni hankauma minusta paljon pienempi haitta ku auringon haaleaksi polttama muovikate...

 

[xerxes]

Pyöräpeitto varmaan halvin varkauden estin. Kun ei oo heti silmään pistämässä millainen menopeli siellä on, ei oo ihan eka joka viedään.

Pressujen kanssa kattoo vaan sen, että kun tuuli liikuttaa pressua, se ei hankaa mistään kulmasta maalia puhki
(t: nimimerkki: Been there, done that)

Toisaalta pieni hankauma minusta paljon pienempi haitta ku auringon haaleaksi polttama muovikate...

Mulla kun oli siinä peiton alareunassa reikiä, niin pistin sinne renkaitten välistä semmoisen pitkäsankaisen munalukon. Ei tuuli päässyt hirveästi heiluttelemaan.

 

[Kotarikuski]

Hyviä pointteja peitteestä. Poissa silmistä-poissa mielestä.

Vanhoissa pyörissä, etenkin paljon ajetuissa saattaa kaasuttimet kaivata restaurointia. Neulat ja -putket kuluvat käytössä. Onhan ne toki korjattavissa jos ongelmia ilmenee. Ruisku on siinä mielessä huolettomampi, vaikka ensimmäiset olivat toiminnaltaan vähän kulmikkaampia kuin kaasarit.

Itse pata tuskin menee miksikään jos vaan ölppää on vaihdettu, 50000 ei merkaa katulaitteissa mitään. Iskarihuolto on varmaan paikallaan, se usein laiminlyödään, etenkin katulaitteissa.

Omalta kohdaltani sanoisin että totun pyörään aika hitaasti ja menee pari kautta ennenkuin olen sen kanssa sinut. Siksi vaihdan pyörää harvakseltaan.

 

[Jussi6]

Vähän offtopic, mutta pitäskö etuiskarien huollon ja öljynvaihdon lisäksi joskus purkaa myös takapumppu? Jos on yhtään sama kuin täysjoustofillareissa niin eivät kulu läheskään samaan tahtiin, mutta eivät ikuisia huoltamatta nekään. Ohjeet ja tiivistesatsit takapumpun purkuun aika harvassa, mutta ihmiset noitakin taitaa korjailla kun ei ole vara uuteen öölinssiin.

 

[Kotarikuski]

Vähän offtopic, mutta pitäskö etuiskarien huollon ja öljynvaihdon lisäksi joskus purkaa myös takapumppu? Jos on yhtään sama kuin täysjoustofillareissa niin eivät kulu läheskään samaan tahtiin, mutta eivät ikuisia huoltamatta nekään. Ohjeet ja tiivistesatsit takapumpun purkuun aika harvassa, mutta ihmiset noitakin taitaa korjailla kun ei ole vara uuteen öölinssiin.

Öhläri taitaa suositella huoltoa 25tkm välein jos parasta suorituskykyä haetaan. Jos iskari pn huollettavaa sorttia niin käyttäisin huollossa viimeistään 40 kohdalla merkistä riippumatta. Takaiskari on katupyörässä kaarrevakauden kannalta vähintään yhtä tärkeä kuin keulakin. Se vaan heikkenee våhitellen, kuski tottuu ja luulee että kaikki on kunnossa, kunnes kokeilee toista laitetta.

 

[taiger]

Vähän offtopic, mutta pitäskö etuiskarien huollon ja öljynvaihdon lisäksi joskus purkaa myös takapumppu? Jos on yhtään sama kuin täysjoustofillareissa niin eivät kulu läheskään samaan tahtiin, mutta eivät ikuisia huoltamatta nekään. Ohjeet ja tiivistesatsit takapumpun purkuun aika harvassa, mutta ihmiset noitakin taitaa korjailla kun ei ole vara uuteen öölinssiin.

Ai että vähän offtopic?

 

[vstrom]

Öhläri taitaa suositella huoltoa 25tkm välein jos parasta suorituskykyä haetaan.

Kestääkö Öhlinsin stefat nykyään 25 000 km vuotamatta? Oma kokemus kevyessä enska/hiekkatiekäytössä on noin kolmasosa tuosta.

 

[B12]

Morjesta!

Uuden harrastuksen pariin eksynyt kyselee hieman kokeneemmilta neuvoja. Eli ensimmäisen pyörän hankinta olisi edessä itsellä ja muutamaan malliin on silmä kiintynyt. Tällä viikolla olisi tarkoitus ajotunnit ja inssi ajella pois alta. Hieman taustaa, kokemus isommista pyöristä käytännössä nolla, ikää 25v ja pituutta 177cm. Pyörän hankintaan budjetti n. 3500€ ja varusteet on jo hommattuna.

Tällä hetkellä mielenkiintoisimmat vaihtoehdot rajautunut Kawasaki Z750 ja Yamaha FZS600/FZ6S. Koittanut varsinkin Yamahan kohdalla lueskella arvosteluja kannattaako vanhempi vai uudempi. Toiset sanoo sitä ja toiset tätä. Onko lähinnä mielipideasioita vai onko jotain mitä pitäisi tietää?

Kiitos jo etukäteen!

Varmaan ihan hyviä aloittelupyöriä kumpikin. Kokeneilla on kaikilla omat mieltymyksensä ja mielipiteensä, joita on lukematon määrä. Aloittelijan kannattaa ostaa joku suht neutraali ja helppo pyörä kuten nuo esittämäsi ja ajaa sillä pari vuotta. Silloin oppii ajamaan/muut perusasiat ja pääsee sisälle harrastukseen. Samalla tulee ajatuksia siitä, mihin suuntaan haluaa harrastusta viedä, vai eiko se kiinnosta ollenkaan pidemmän päälle. On aikaa pohtia millaisella ajotyylillä haluaa ajaa ja millaisilla teillä. Lyhyttä vai pitkää matkaa. Riittääkö vähempikin teho, vai pitääkö olla kova tykki.

Ihan kokemattoman on vähän vaikea sanoa koeajostakaan mitään, sillä jokainen pyörä on uusi ja outo. 600 on väännön puolesta vähän mopo, mutta yläkierroksilla potkii jo vallan hyvin. Mitään exoticia ei ehkä kannata ensipyöräksi hankkia, jollei pinkka ole kunnossa, impulsiivinen kaveri ja ihan sama pitääkö pyörästä vai ei. Tuon minun Ducatin edellinen omistaja osti sen ensipyöräkseen, kun se on niin makee ja totesi, että ei se käy hänen tarpeeseensa ollenkaan.

 

[Kotarikuski]

Öhläri taitaa suositella huoltoa 25tkm välein jos parasta suorituskykyä haetaan.

Kestääkö Öhlinsin stefat nykyään 25 000 km vuotamatta? Oma kokemus kevyessä enska/hiekkatiekäytössä on noin kolmasosa tuosta.

On ne sen kestäny vaikka sorateitäkin on kaah...kruisailtu. Takapamppu tuplat.

 

[B12]

Kun puhutaan moottoripyöräilyn aloittamisesta, on ensimmäinen tärkeä asia Öhlinsin huolto. Huollon jälkeen seuraavana tietenkin alustan säätäminen radalle ja väittely siitä, mitkä renkaat ja paineet toimivat parhaiten milläkin radalla ja kelillä.

 

[vstrom]

Niin ja race sag pitää olla +-0.5 mm:n tarkkuudella oikea ja putkistona Acra sekä Power Commander kytkettynä jotta saadaan kartta modattua.
Muutoin joutuu täysin ymmärtämättömien vähäisyyksien kastiin.

Nuo kun järjestää kuntoon, niin sitten voi ryhtyä asiantuntijakuoroon, jonka mielestä lähes kaikki MotoGp tallit ja kuskit ovat ihan avuttomia tunareita.

 

[zyntappi]

Noniin tänään meni inssi läpi ja voi lähteä koeajamaan vehkeitä Autokoululla oli tämän vuoden Kawasaki Z650 ja oli kyllä tosi helppo käsitellä ja ajaa, ehkä vähän tylsä. Ei kyllä oikein tuo rivi twini herättänyt suuria tunteita.

Tuo peite pyörän päälle on kyllä hyvä idea, samalla suojaa auringolta ja sateilta.

Tuohon iskarihommaan liittyen huomaako jostain selkeästi, että vaatisi huoltoa? Joskus mopoikäisenä tuli purettua etuiskarit ja huollettua ne. Ei varmaan näissä isommissakaan sen ihmeellisempi homma tehdä itse?