-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Ensimmäisen moottoripyörän hankinta
- Keskustelun aloittaja Kopsaa1
- Aloituspäivä
Pet_M sanoi:Nyt loppui pyörittely.. Sain sen verran hyvän vaihtotarjouksen 197 km ajettuun Duke 790 koeajopyörään (verrattuna kymmeneen muuhun tarjoukseen) että sillä jatketaanOsiakin tuli jo tilattua Saksasta ja Englannista vaikka ei ole edes pyörää vielä tallissa
Hyvä valinta. Yksi kausi tuli ajettua ja hyvä pyörä ehdottomasti.
Miettinyt ensipyörää tälle keväälle ja vahvimmat ehdokkaat ovat siinä vm. -04-05 tienoilla olevat Yamahan YZF R6, Kawasaki Z 750 ja Honda CB 600. Onko kokeneemmilla kuskeilla antaa risuja/ruusuja kyseisille pyörille? Tosiaan, nuo ovat vahvimmat ehdokkaat ensi alkuun, mutta olisi mukava kuulla kokeneempien kommentteja ylipäätään aloittelijoiden pärristä.
Yleismaallisemmin hakuehtojani ovat olleet 600-1000cc sportti/kyykkypyörät, mielellään ruiskukoneella hinnan ollessa n. 2-3 tonnia. Pituutta löytyy 191cm, jos se jotakin vaihtoehtoja rajaa.
Yleismaallisemmin hakuehtojani ovat olleet 600-1000cc sportti/kyykkypyörät, mielellään ruiskukoneella hinnan ollessa n. 2-3 tonnia. Pituutta löytyy 191cm, jos se jotakin vaihtoehtoja rajaa.
Wirtan sanoi:
Saattaa olla R6 aika tiukka pyörä noilla mitoilla, minkälaista ajoa ajattelit harrastaa? Tuo R6 on peto radalle mutta jos meinaat ajaa +500 km päivä lenkkiä niin saattaa jo puuduttaa. Onnistuu kyllä mutta teettää työtä. Eurooppalaisissa on melkein järjestään paremmin tilaa kuin japseissa, kannattaa tutustua. Kawa on noista mun suosikki, itsellä se 190 cm mittaa ja tuohon jo sopii. Honda on noista vieras mutta taitaa olla myös "mopoin".
CBR 600 RR oli mielestäni ainakin mukavammasta päästä ajoasennon ym. huomoiden jos vertaan Daytona 675, R6 tai vanhempi Ninja. Itse valitsin kyykyn ekaksi pyöräksi lähinnä siksi, että ajoasento oli ok kun on tullut harrastettua maantiepyöräilyä. Nyt jos olisin samassa tilanteessa valitsisin ehdottamasti nakupyörän. Paljon rennompaa ajelua mikäli ajelee paljolti taajamassa ja ei tosiaan käy radalla. Vakuutusmaksut pienemmät. Itse en lopulta jaksanut sitä vinguttamista pitkään vaikka toisen samanlaisen ostinkin. Noiden kanssa saa kyllä olla tarkkana aluksi varsinkin jos ei ole mitään aiempaa kokemusta. Nimimerkillä yhden sekunnin kylmä kalkkuna maksoi 2,5 k€
Makuasioista ei kannata kiistellä sanoi koira, kun....
Nakupyörä, kyykky vai mikä, siinä pulmaa kerrakseen, mutta mikäli Suomen olosuhteissa aikoo nauttia moottoripyöräilystä muuallakin, kuin taajamassa tai radalla, niin riittävä kate on mukavuusmielessä ehdoton.
Katteella en tarkoita mitään Gold Wing tyyppistä ratkaisua, vaikka epäilemättä hyvin suojaava onkin, vaan lähes joka valmistajan tarjoamia malleja, joissa on eriasteisia "puolikatteita".
Omille mittasuhteille ja kypärälle toimiva puolikate ja sopiva katelasi lisäävät ajomukavuuden 80 km/h vauhdista alkaen potenssiin 10, eikä lisäkustannus ole juuri mitään.
Parhaan käsityksen asiasta saa, mikäli koeajo on riittävän pitkä ja sisältää ainakin 50 km rauhallistakin moottoritieajoa.
Tämä ei toki koske heitä, joille ei ole itselle tärkeää minkälaisella moottoripyörällä ajavat, vaan tärkeää minkälaisella pyörällä muut näkevät hänen ajavan.
Nakupyörä, kyykky vai mikä, siinä pulmaa kerrakseen, mutta mikäli Suomen olosuhteissa aikoo nauttia moottoripyöräilystä muuallakin, kuin taajamassa tai radalla, niin riittävä kate on mukavuusmielessä ehdoton.
Katteella en tarkoita mitään Gold Wing tyyppistä ratkaisua, vaikka epäilemättä hyvin suojaava onkin, vaan lähes joka valmistajan tarjoamia malleja, joissa on eriasteisia "puolikatteita".
Omille mittasuhteille ja kypärälle toimiva puolikate ja sopiva katelasi lisäävät ajomukavuuden 80 km/h vauhdista alkaen potenssiin 10, eikä lisäkustannus ole juuri mitään.
Parhaan käsityksen asiasta saa, mikäli koeajo on riittävän pitkä ja sisältää ainakin 50 km rauhallistakin moottoritieajoa.
Tämä ei toki koske heitä, joille ei ole itselle tärkeää minkälaisella moottoripyörällä ajavat, vaan tärkeää minkälaisella pyörällä muut näkevät hänen ajavan.
vstrom sanoi:
Tuo raja tuulisuojan hyödyllisyydestä on melko häilyvä - urheilupyörissä noin 60-120.
Alle tuon rajan jäävissä nopeuksissa päähän ja yläkroppaan tulee monilla pyörillä enemmän pöhinää kuin täysin katteettomalla pyörällä samassa vauhdissa.
Pahimmassa tapauksessa tuulisuoja aiheuttaa päätä, korvia, kaulaa ja niskaa rasittavan hakkauksen juurikin siinä nopeudessa, jota pitäisi liikenteen seassa ajaa.
Tuulisuojaa voi kyllä tarvittaessa muokata itselleen sopivammaksi, mutta se ei ole aina yksioikoisen hyvä asia, enkä pitäisi sitä mitenkään ehdottomana vaatimuksena edes kokopäiväiseen tourinkiajeluun.
Tuulen pöhinän lisäksi kate suojaa toisaalta myös märältä ja kylmältä. Katetulla sporttipyörällä teki ennemminkin mieli nostaa vauhtia sateen alkaessa, jotta vaatteet pysyivät paremmin kuivina.
vetomies sanoi:
Alotin pari kesää sitten ajelun 31 vuotiaana ja pyöräksi valikoitu Triumphin Daytona 675. Tätä edeltävä oli Hondan NSR piikki junnarina. Tähän mennessä en ole nähnyt mitään syytä vaihtaa pyörää. Testailin pikku veljen Honda CBR 1000rr pyörää ekana kesänä ja hänen vaihdettua sen viime kesänä BMW S1000rr pyörään ja sitä testailtua olen edelleen sitä mieltä, että omani on itselleni parempi paketti. Eli tänä kesänä lähtee tuo kolmas vuosi käyntiin "ensi" pyörällä. Jos saan pidetty ehjänä myös tämän kesän, niin varmaan se neljäskin sieltä tulee.
Toki tähän saattaa vaikuttaa myös se, että rata-ajoa lähdin opettelemaan viime kesänä ja siellä Daytona tuntuu todella hyvältä. Tarkoitus on myös tänä kesänä tätä mahtavaa ajo muotoa jatkaa.
A88
MotOrg ry jäsen
En ota sen enempää kantaa siihen, miten zetori säästäisi pyörteiltä, mutta Zetorille löytyy sitten pariakin erilaista "vakiopleksiä".PrivateeR sanoi:
Esimerkki1, käsitykseni mukaan ensimmäiset zetorit tulivat tämän kaltaisella pleksillä.
Esimerkki2, oma pyöräni on tällä pleksillä.
Miksi vakiopleksillä? Ne harvoin on toimivia kaikille kuskien pituuksille, siinä on vissi ero onko kuski 150cm vai 210cm pitkä. Tarvike pleksejä saa vaikka minkälaisia ja niillä pääsee monesti turbulenssista eroon.
Viime syksynä tein uuteen T7:aan isomman väliaikaisen pleksin yhtä reissua varten kun silloin ei vielä niitä tarvikkeena saanut. Pleksi ei ollut merkittävästi isompi mutta vaikutus oli, kypärään kohdistuva turbulenssi katosi kokonaan, mutta samalla väheni viilentävä ajoviima helteellä. Säädettävä pleksi on joskus hyvä kompromissi.
Viime syksynä tein uuteen T7:aan isomman väliaikaisen pleksin yhtä reissua varten kun silloin ei vielä niitä tarvikkeena saanut. Pleksi ei ollut merkittävästi isompi mutta vaikutus oli, kypärään kohdistuva turbulenssi katosi kokonaan, mutta samalla väheni viilentävä ajoviima helteellä. Säädettävä pleksi on joskus hyvä kompromissi.