Ennen ja jälkeen dynon

[kwak750]

Pilot Air jet ja pääsuutin 200 . Nyt ei oikein täsmää ??
Pilot Air Jetit antaa ilmaa tyhjäkäynnin seospiirille, Main Air Jetit neulaputkelle ja pääsuutinalueelle, eikö näin

njoo oikeessa oot.. Main air jettiä meinasin! Tosin pilot air jettiinkin joutui koskemaan, en nyt muista tukinko ne vai kuristinko vai mitä tein.

Siitä on jo muutama vuosi kun viimeks tuli pelattua noiden alipainekaasareiden kanssa.

Kyllä ne vapaavirtausfilsut skulaa ihan hyvin, kunhan tosiaan noi airjetit säätää kohdalleen.. itse en jaksanut enään hifistellä niiden kanssa, kun mistään ei tuntunut löytyvän eri kokoja.. joten joutu painamaan niitä main airin päitä lyttyyn, että kuristaa sopivasti. Muutenkin alkoi nakertamaan koko säätö operaatio, harmi kun hiffas ton vasta ihan loppupuolella.

Imutorvet ei auttanut mitään noissa keihinin 38.

Jotenkin toi homma liittyy ilmaboksin alipaineeseen, vissiin se ilmaboksin alipaine tehostaa sitä sopan tuloa jotenkin, sitten kun se ilmaboksi otetaan mäkeen, niin alipaine katoaa. En tiedä, insinöörit voi kelata tarkemmin

 

[JP_445]

Saapi nähdä miten monta olutta ja tupakkia menee kun yrittää saada Acea säätöihin... Sen verta muuttuu kappeessa systeemit ettei vakiosäädöillä varmaan lähde kuin käyntiin...

Heh.. itse ruuvasin kwakaan about 20-25 kertaa kaasarit paikalleen!

Kunnes tajusin, että Pilot air jet oli avain kaikkeen, mutta niistä ei ollu mitään havaintoa mistä saa erikokoa..

Suutinten koot kun alkoi lähenemään 200, niin kelasin, että jotain on perseellään..  

Hyvin säädetty kaasaripeli on todella hyvä, ei hajoavia osia läheskään niin paljon kuin ruiskussa. Säätäminen vaan vie aikaa, kai sulla on mielessä joku syrjäinen tienpätkä varattuna säätämiselle? Ettei tarvi testata kehä1 ja vihdintiellä, niinkuin mä  

Itseasiassa ruisku on mekaanisesti huomattavasti yksinkertaisempi. Läpät ja suuttimet ruiskurungoissa, siinäpä ne melkeen on.

Elektroniikkaa on sitten vähän enemmän, vaan hyvinpä ne ovat kestäneet ja toimineet.

Mutta sitten kun tökkää sähköihin vika niin sormet on suussa rannetta myöten ja helposti... Yhdestä kamppeesta maahatuoja haki vikaa reilun kuukauden, kunnes paljastui pienen pieni vika josta kaikki johtui... Yksi hieman vääntynyt liitin joka oli puristuksissa ahtaassa välissä... Jäänyt sinne jonkin huollon yhteydessä... Eli vika alkoi ilmestymään vasta muutaman viikon kuluttua huollosta... Eikä kenelläkään ollut mitää hajua siitä... Ja itse asiassa se sähkölinja ei pitänyt vaikuttaa moottorin toimintaan...

 

[Sara]

No, niin vihdoinkin saanu penkitettyä pyörän muutosten jälkeen.

Ekassa penkityksessä oli pelkästään Micronin hormit elikkäs muuten orkkis. 163hp/135Nm

Toisesssa Yosin putki, power commander, TRE, K&N, Airbox/läppärunko modi, pair poistettu. 172hp/143Nm

Tuolta löytyy käppyrät.

Linkki

Tosin tuo dyno vaihtui Viaberilla mittausten välissä uudempaan, niin vertailu kelposuudesta en ole varma, mutta Harrin sanoman perusteella uusi dyno on muutaman hepan tiukempi kuin entinen.

 

[Tylyttäjä]

No, niin vihdoinkin saanu penkitettyä pyörän muutosten jälkeen.

Ekassa penkityksessä oli pelkästään Micronin hormit elikkäs muuten orkkis. 163hp/135Nm

Toisesssa Yosin putki, power commander, TRE, K&N, Airbox/läppärunko modi, pair poistettu. 172hp/143Nm

Tuolta löytyy käppyrät.

Linkki

Tosin tuo dyno vaihtui Viaberilla mittausten välissä uudempaan, niin vertailu kelposuudesta en ole varma, mutta Harrin sanoman perusteella uusi dyno on muutaman hepan tiukempi kuin entinen.

Tuli se näköjään Busaankin vääntökuoppa alas kokoputkella.

 

[Sara]

Tuli se näköjään Busaankin vääntökuoppa alas kokoputkella.

Ihmettelin tota kanssa...Satutko tietämään mistä johtuu tai mikä tossa putkessa tekee sen?

 

[Tylyttäjä]

Tuli se näköjään Busaankin vääntökuoppa alas kokoputkella.

Ihmettelin tota kanssa...Satutko tietämään mistä johtuu tai mikä tossa putkessa tekee sen?

Kyllä se on se mitoitus. Enemmän yläkierroksille suunniteltu. Paksummat primäärit ja kollektori.

Yleensä aina kokoputkella tulee vähintään se 1 notkahdus alhaalla.

 

[JP_445]

Tuli se näköjään Busaankin vääntökuoppa alas kokoputkella.

Ihmettelin tota kanssa...Satutko tietämään mistä johtuu tai mikä tossa putkessa tekee sen?

Kyllä se on se mitoitus. Enemmän yläkierroksille suunniteltu. Paksummat primäärit ja kollektori.

Yleensä aina kokoputkella tulee vähintään se 1 notkahdus alhaalla.

Katsotaan mitä vaikuttaa mulla kaksi eri vaimennin vaihtoehtoa kun tulee 4-1 kokoränni paikalleen... 5mm suuremmat primäärit ja jonkin verran suurempi kollektori ja loppuputki... Vaimentimia pitää tehdä kaksi koska äänet tulevat olemaan kohtuullisen suuret jos tekee vain läpihuutoputken 2,5" röörillä...

 

[Teemu Tanila]

Noilla täysputkilla on tietääkseni seuraavanlainen ero kun puhutaan nimenomaan 4-1 ja 4-2-1 putkien eroista, että 4-1 putkella saa yleensä hieman paremmat löylyt aivan yläkierroksille mutta usein haittana tällä designilla on keskialueella ns. flat spot.

Se johtuu siitä, että kun sylinteristä lähtee putkeen kuuma pakokaasupulssi, se jatkaa matkaansa kunnes tulee kohtaan jossa hederi ja kollektori yhtyy. Siinä kohtaa kaasu/pulssi laajenee joka suuntaan, myös taaksepäin, eli sylinteriin palaa takaisin osa pakokaasuseosta joka taas johtaa sitten erinäisiin muihin ilmiöihin seuraavan työtahdin aikana tietyllä kierrosalueella (liittyy venttiilien overlappiin).

4-2-1 designissa tätä ongelmaa ei yleensä samassa määrin ole, koska pulssi laajenee ensimmäisen kerran 4-2 kohdassa ja heti perään 2-1 kohdassa uudelleen jolloin taaksepäin suuntautuvat ns. negatiiviset pulssit kumoavat toisensa.

Tuolla täysputkella aivan alakierroksille syntyvälle montulle en ole itse vielä löytänyt mitään aivan selkeää "tieteellistä" selitystä. Pitänee jatkaa tutkimista.

Mielenkiintoista nähdä tuleeko JP_445:n Aceen juurikin tämä flat spot tuonne keskialueelle vai ei.

 

[JP_445]

Tuossa putkessa on koitettu välttää tuo flatspot suden kuoppa sillä että putket tulevat kollektorille syttyjärjestyksessä... Kaasuillahan on kierteenomainen pyöriminen ja kun sytty järjestyksessä tuodaan oikein ne putket niin taaksepäin heijastetta ei pitäisi tulla niin paljoa... Katsotaan miten käy

 

[Timo3]

Tosin tuo dyno vaihtui Viaberilla mittausten välissä uudempaan, niin vertailu kelposuudesta en ole varma, mutta Harrin sanoman perusteella uusi dyno on muutaman hepan tiukempi kuin entinen.

Onko tässä uudessa dynossa jotain parannusta edelliseen verrattuna, onko sulla tietoa miksi ne ovat sen uusineet?
Tuloste näyttäisi olevan vanhan ohjelman peruja.

 

[Sara]

Tosin tuo dyno vaihtui Viaberilla mittausten välissä uudempaan, niin vertailu kelposuudesta en ole varma, mutta Harrin sanoman perusteella uusi dyno on muutaman hepan tiukempi kuin entinen.

Onko tässä uudessa dynossa jotain parannusta edelliseen verrattuna, onko sulla tietoa miksi ne ovat sen uusineet?
Tuloste näyttäisi olevan vanhan ohjelman peruja.

Softa on päivitetty ja uudessa dynossa on sähkökuormitteinen jarru, jolla saadaan kuormitettua konetta.

 

[Tylyttäjä]

Tossa olis taas ennen ja jälkeen dynolaput, sekä kampuralta että takarenkaalta. Paikkana Bike-World tänään.

Kampuralta:

Renkaalta:

Tässäkin tapauksessa "säädöt" auttoi aika mukavasti  

 

[JP_445]

Tyly onko kaasut kiinni?

 

[Tylyttäjä]

Tyly onko kaasut kiinni?

Kyllä on, tossa näkyy tulos

 

[kwak750]

Tyly onko kaasut kiinni?

Kyllä on, tossa näkyy tulos

Ei saatana, nyt aletaan olla asian ytimessä

Mitähän kaikkonen sanoo kun näkee sun pullon? Voi olla, että tulee pampusta perseeseen

 

[Tylyttäjä]

Tyly onko kaasut kiinni?

Kyllä on, tossa näkyy tulos  

Ei saatana, nyt aletaan olla asian ytimessä  

Mitähän kaikkonen sanoo kun näkee sun pullon? Voi olla, että tulee pampusta perseeseen  

Ei se nää, pullo ei ole kyllä ajossa esillä... Sille on ihan oma paikkansa.. Enkä mä muutenkaan käytä kaasua kadulla  

Näille skeptisille jotka epäilivät KX-Centerin käppyröitä.. Kovasti näyttää nuo BW:n käppyrät samanlaisilta, ei kauheesti näy kuoppia, lukematkin melkoisen mukavat  

Taas on varmaan dynossa, säätäjässä, smoothauksessa tms vika...

 

[Teemu Tanila]

Hyvät pöhinät on

Ilmeisesti tämä penkki näyttää hieman enemmän kuin KX-centterin, siellähän sulla oli muistaakseni säätöjen jälkeen aika lailla 170hv takarenkaalla?

Anyways, nuo vääntö/tehokäyrät on kyllä aikas lollerot ihan siis ilman kaasujakin.

Seuraavaksi tässä odotellaan jo mielenkiinnolla raporttia kun pääset ekan kerran kokeileen tien päälle.

Btw, aika mielenkiintoista, että gixxeristä saa tosiaan sillä kokoputkella noinkin suuria nousuja. Nimittäin kun katalysaattori ja "exup" lähtee jo pelkällä pöntön vaihdolla pois, eihän sinne jää muuta kuin suorat putket sinne eteen, se gixxerin oma titaaninen 4-2-1 putki. Ilmeisesti viriputket ja erityisesti niiden kollektori on sitten vain läpimitaltaan sen verran suurempia, että läpivirtaus paranee huomattavasti jo sen ansiosta? Tuntuisi jotenkin järkevältä jättää se titaaninen alkuperäinen kollektori sinne ja laittaa pelkkä slipari. Sitten PC ja tuning-link säätö päälle niin eikös siinä olla parhaimmillaan aika lähellä +10hv?

 

[Tylyttäjä]

Hyvät pöhinät on  

Ilmeisesti tämä penkki näyttää hieman enemmän kuin KX-centterin, siellähän sulla oli muistaakseni säätöjen jälkeen aika lailla 170hv takarenkaalla?

Anyways, nuo vääntö/tehokäyrät on kyllä aikas lollerot ihan siis ilman kaasujakin.

Seuraavaksi tässä odotellaan jo mielenkiinnolla raporttia kun pääset ekan kerran kokeileen tien päälle.

Btw, aika mielenkiintoista, että gixxeristä saa tosiaan sillä kokoputkella noinkin suuria nousuja. Nimittäin kun katalysaattori ja "exup" lähtee jo pelkällä pöntön vaihdolla pois, eihän sinne jää muuta kuin suorat putket sinne eteen, se gixxerin oma titaaninen 4-2-1 putki. Ilmeisesti viriputket ja erityisesti niiden kollektori on sitten vain läpimitaltaan sen verran suurempia, että läpivirtaus paranee huomattavasti jo sen ansiosta? Tuntuisi jotenkin järkevältä jättää se titaaninen alkuperäinen kollektori sinne ja laittaa pelkkä slipari. Sitten PC ja tuning-link säätö päälle niin eikös siinä olla parhaimmillaan aika lähellä +10hv?

Joo, BW:n penkki näyttää pikkasen enemmän takarenkaalle kuin KX-Centerin (tai vaikkapa Viaberin).

Kyllä niillä paksummilla alkukäyrillä ja kollektorilla tulee tuohon aika hyvin vielä lisää vs slipari. Ne on vissiin pikkasen alimittaiset vakiona. Vanhemmissa Gixxereissä ne riittää vielä kohtuu hyvin. Kyllä se vakioputkiston kollektori näyttää kieltämättä melko laihalta..

Ainoa "kauneusvirhe" tuolla Yoshi Japan 4-2-1 kokoputkella on tosiaan tuo 3500 rpm notkahdus..

Hyvät käyrät tuli kaasuilla sekä ilman. Melko tarkasti tuli juuri se mitä ajattelinkin... Kunhan nyt vaan pääsis testaamaan, heikolta näyttää kun kattoo tonne ulos  

 

[puti]

Takapyörältä

Kyllä tohon tehtiin ennen säätöjäkin veto... mut en tiedä mihin mahto hävitä

Kiinni:
Yoshin kokoputki(usa)
pc3

 

[johtaja]

Käyrää ei ole vielä näytille, mutta sviddu, Tyly vei voiton. Paikka KX-Center, pyörä GSX-R 1000 K6, Arrow Competition putki, powercommander+sytkämoduli. Huipputehot 166.7hp, vääntö 109.4nm.

Saamarin kivan ja todella tasaisen vääntökäyrän saa suitsa aikaan. Odotinkin hyvää vääntökäyrää kohtuullisen ohuen rännin vuoksi (54mm kollektorilta), mutta huipputehoissa olisi nähtävästi toivomisen varaa. No, pyörä on ajettu vasta 150km, joten ehkä se siitä. Ja voihan sitä selitellä, että Suomen radoilla vääntö on tärkeämpää kuin teho.

Oli sinulla tyly pair-vena tukittu? Itse unohdin tukkia ja mietin vaan, että paljonkohan se on vaikuttanut lambdaan.