Ennen ja jälkeen dynon

[Tylyttäjä]

Onkos muuten kukaan päässyt penkissä testailemaan PC3USB mallin Accelerator Pump ominaisuutta.. Saakohan tuolla oikeasti kaasuunvastaavuutta parannettua, vai liekö ihan turha ominaisuus.

Se on kuulemma ihan hauska kadulla, mutta esim radalle siitä tulee helposti liian äkäinen.

Täytyy kokeilla keväällä, siinähän on aika hyvät säädöt. Muuttuu kuulemma tarvittaessa todella äkäiseksi vastaamaan kaasuun. Hauska esim jos haluaa kovemmassa vauhdissa keulia tms..

Ei siis siinä mielessä ole turha ominaisuus.

 

[Earthend]

Onkos muuten kukaan päässyt penkissä testailemaan PC3USB mallin Accelerator Pump ominaisuutta.. Saakohan tuolla oikeasti kaasuunvastaavuutta parannettua, vai liekö ihan turha ominaisuus.

Se on kuulemma ihan hauska kadulla, mutta esim radalle siitä tulee helposti liian äkäinen.

Täytyy kokeilla keväällä, siinähän on aika hyvät säädöt. Muuttuu kuulemma tarvittaessa todella äkäiseksi vastaamaan kaasuun. Hauska esim jos haluaa kovemmassa vauhdissa keulia tms..

Ei siis siinä mielessä ole turha ominaisuus.

Jees.. niiden oikeiden säätöjen löytäminen onkin se hankalin homma.. Omaan commanderiin heitin suositusten mukaan säädöt, mutta täytyy tehdä testiä ilman/kera, hyödyttääkö mitään.

 

[blues]

Triumph, Aprilia ja Benellimiehille (Sagem ECU) on olemassa myös vaihtoehtona TuneBoy http://www.tuneboy.com.au, jolla voi muokata suoraan pyörän oman ECU:n ruisku- ja sytytyskarttoja. Mukana myös kiekkarajoittimen ja kiljoonan muun ECU:n asetuksen räpläysmahdollisuudet eli tavallaan emuloi huollon GameBoyn toimintoja. Hinta vaan on murto-osa dealer gameboyn vastaavasta ja käsittääkseni huollon gameboylla ei esim. ruisku- tai sytkäkarttaa voi muokata, ainoastaan latailla valmiita tehtaan karttoja pyörään.

Vesi kielellä odottelen uudemmille Keihin ECUille tuloillaan olevaa versiota, jonka pitäisi ilmestyä parin viikon sisään. Systeeminä PC3 ja kumppaneihin verrattuna täysin ylivoimainen, koska pyörään ei viritellä mitään ylimääräisiä laitteita - ainoastaan vakioaivon tietoja muokataan.

Ihme ettei japsipyörille ole vastaavia tarjolla. Luulisi että näissäkin järkevin tapa olisi hyödyntää pyörän omia komponentteja suoraan. Vai onko japonian ecut sitten niin tiukasti suojattuja ettei onnistu?

Jeps Benelli on ja toi Tuneboy tuli hankittua.
Ei oo vielä päässyt dynoon asti testaamaan säätämistä, mut
hyvältä vaikuttaa. Olis vielä tarkoitus hankkia WB-lambda ja mittari.
Avot, sitten pääsee tuunaamaan. Ei siinä mitään järkee oo, mutta hauskaa se on

 

[JP_445]

Pojat olkaa urheita ja ottakaa haaste vastaan... Kaasarit koneisiin kiinni ja säätämään... Loppuu se tietokoneilla hifistely...

 

[Tylyttäjä]

Pojat olkaa urheita ja ottakaa haaste vastaan... Kaasarit koneisiin kiinni ja säätämään... Loppuu se tietokoneilla hifistely...  

Ei jaksa enää

 

[JP_445]

Pojat olkaa urheita ja ottakaa haaste vastaan... Kaasarit koneisiin kiinni ja säätämään... Loppuu se tietokoneilla hifistely...  

Ei jaksa enää  

Kuulostaa vaan siltä että ruiskujen kanssa vaihtoehtoja on aivan älyttömästi tarjolla ja säätäminen tuon tune linkin kanssa melko helppoa... Noita kaasari vehkeitä kun alkaa hakemaan säätöihin niin siinä niitä säätö_oluita_tupakeita vaaditaan...

 

[kwaak636]

Miks pitää olla eri vaihteille eri kartat? Ei muutakun AFR target table , pystyakselilla MAP (ei TPS) ja ala RPM. Esimerkki

Ellei nyt haluta jotain rajoituksia tietyille vaihteelle, mut kuka sellasia nyt tarvii?

Tota TPS ei periaattessa tarvii muuhun kuin kiihdytys rikastuksiin, eli sillonkuin heittää läpät selälleen  

Nyt puhutaankin kisalaitteista. Nykyisissä ruuttalaitteissa on TPS todella tärkeä tieto.
TPS:ääkö ei tarvi kuin rikastuksiin.. haha ELÄ NAURATA

Kaikkein ollellisinta esim. Motecilla taltioitu tps-data on silloin, kun wannaberossi rr-kuljettaja sanoo, että "mä vedin siinäkin mutkassa urku auki" niin mekaanikko voi tarkastaa asian ja todeta, että "widut sulla ollu ku 70% kaasu auki...."

Ja rr-puolella joku saattaa tuntea termin luistonesto... vaikka ykkös- ja kakkosvaihteille...

 

[kwak750]

Nyt puhutaankin kisalaitteista. Nykyisissä ruuttalaitteissa on TPS todella tärkeä tieto.
TPS:ääkö ei tarvi kuin rikastuksiin.. haha ELÄ NAURATA

Onhan se tärkeä tieto. Sillonkun läpät heitetään selälleen tarvitaan kiihdytyspumppu tyyliin soppaa ja TPS kertoo sen. MAP anturi ei ehdi reagoimaan tietysti kun paine ei muutu heti.

Mun mielestä mun omat ruiskuvehkeet on aika nykyaikaista tasoa

Silloin TPS on tod. tärkeä, jos on läppärungot, ei ilmaboksia ja MAP puuttuu.

Parempi siitä MAP anturilla tulee.. kertoo moottorin todellisen kuormituksen. Ahdetuissa must!

Kuten sanoin.. jos ei tarvita mitään rajoituksia, esim. luistonesto (eikai ne oo tulossa prätkiinkin, elektroniikan miinuspuolia)

 

[Talttapää]

Jeps Benelli on ja toi Tuneboy tuli hankittua.
Ei oo vielä päässyt dynoon asti testaamaan säätämistä, mut
hyvältä vaikuttaa. Olis vielä tarkoitus hankkia WB-lambda ja mittari.
Avot, sitten pääsee tuunaamaan. Ei siinä mitään järkee oo, mutta hauskaa se on

Ostitko TuneBoyn suoraan Ausseista vai jostain muualta? Hinta/toimitusaika?

Oletko löytänyt Suomesta jotain Tuneboyn salat taitavaa dynoukkoa vai meinasitko ihan itse opiskella? Vai tyytyä TuneLinkin kanssa PC3-emulaatioon?

Mitähän mahtavat dynopajoilla velottaa esim. jostain 40-50 vedon säätösessiosta siten että itse nyplää läppärillä käsin karttoja vetojen väleissä?

 

[JP_445]

Nyt puhutaankin kisalaitteista. Nykyisissä ruuttalaitteissa on TPS todella tärkeä tieto.
TPS:ääkö ei tarvi kuin rikastuksiin.. haha ELÄ NAURATA

Onhan se tärkeä tieto. Sillonkun läpät heitetään selälleen tarvitaan kiihdytyspumppu tyyliin soppaa ja TPS kertoo sen. MAP anturi ei ehdi reagoimaan tietysti kun paine ei muutu heti.

Mun mielestä mun omat ruiskuvehkeet on aika nykyaikaista tasoa

Silloin TPS on tod. tärkeä, jos on läppärungot, ei ilmaboksia ja MAP puuttuu.

Parempi siitä MAP anturilla tulee.. kertoo moottorin todellisen kuormituksen. Ahdetuissa must!

Kuten sanoin.. jos ei tarvita mitään rajoituksia, esim. luistonesto (eikai ne oo tulossa prätkiinkin, elektroniikan miinuspuolia)  

Ahdetuissa ja vapareissa on kuitenkin aikasen paljon eroja... Vapareissa tarvitaan TPS tietoa ennakkoja varten (yhtenä informaatio kanavana).

 

[blues]

Jeps Benelli on ja toi Tuneboy tuli hankittua.
Ei oo vielä päässyt dynoon asti testaamaan säätämistä, mut
hyvältä vaikuttaa. Olis vielä tarkoitus hankkia WB-lambda ja mittari.
Avot, sitten pääsee tuunaamaan. Ei siinä mitään järkee oo, mutta hauskaa se on

Ostitko TuneBoyn suoraan Ausseista vai jostain muualta? Hinta/toimitusaika?

Oletko löytänyt Suomesta jotain Tuneboyn salat taitavaa dynoukkoa vai meinasitko ihan itse opiskella? Vai tyytyä TuneLinkin kanssa PC3-emulaatioon?

Mitähän mahtavat dynopajoilla velottaa esim. jostain 40-50 vedon säätösessiosta siten että itse nyplää läppärillä käsin karttoja vetojen väleissä?

Ausseista ostin. Hintaa tuli jotain 250 ekeä kuluineen.
Tuli postipaketissa parissa viikossa. Lähetin sähköpostilla ECU:n sarjanumeron ja paluupostissa tuli salasana jolla ohjelmisto aktivoidaan.
Eipä taida olla tuneboy:n tuntevaa dynottajaa. Itte ajattelin hoitaa ton säätämisen. En usko, että sen avulla säätäminen poikkeaa paljoakaan PC:n säätämisestä. Kyse omalta osalta on kait enempikin siitä, että miten säädetään ja dynoukon osalta että, mitä säädetään. Toivottavasti saan apuja siihen. Turussa ainaskin Molitor on luvannut auttaa. Sieltä kun ton Benellin hommasin.
Sitten on tietty se PC3-emulaatio. Voi käyttää Tylyttäjän kehumaa dyno-ajoa.

 

[blues]

Pojat olkaa urheita ja ottakaa haaste vastaan... Kaasarit koneisiin kiinni ja säätämään... Loppuu se tietokoneilla hifistely...

Ei jaksa enää

Kuulostaa vaan siltä että ruiskujen kanssa vaihtoehtoja on aivan älyttömästi tarjolla ja säätäminen tuon tune linkin kanssa melko helppoa... Noita kaasari vehkeitä kun alkaa hakemaan säätöihin niin siinä niitä säätö_oluita_tupakeita vaaditaan...

Heh, niin menee muutama kalja. Sanoo nimimerkki Porschen historic kisamoottoreiden kanssa väkästellyt ja omia seosputkia poraillut.

 

[JP_445]

Pojat olkaa urheita ja ottakaa haaste vastaan... Kaasarit koneisiin kiinni ja säätämään... Loppuu se tietokoneilla hifistely...  

Ei jaksa enää  

Kuulostaa vaan siltä että ruiskujen kanssa vaihtoehtoja on aivan älyttömästi tarjolla ja säätäminen tuon tune linkin kanssa melko helppoa... Noita kaasari vehkeitä kun alkaa hakemaan säätöihin niin siinä niitä säätö_oluita_tupakeita vaaditaan...

Heh, niin menee muutama kalja. Sanoo nimimerkki Porschen historic kisamoottoreiden kanssa väkästellyt ja omia seosputkia poraillut.  

Saapi nähdä miten monta olutta ja tupakkia menee kun yrittää saada Acea säätöihin... Sen verta muuttuu kappeessa systeemit ettei vakiosäädöillä varmaan lähde kuin käyntiin...

 

[canepazzo]

Ainakin puolitoista mäyristä ja pari toppaa rölliä, sekä lukematon määrä vaihtelevia kirosanoja, eikä taida sittekään riittää. No, kiva nähdä vappuna onko mopo vielä sillonkaan liikkeessä ja jos yllättäen on, niin minkä näkösenä...

Eikun zemppiä, ja pistähän töpinäksi, tämä on kannustusta käänteisen psykologian muodossa.

 

[JP_445]

Ainakin puolitoista mäyristä ja pari toppaa rölliä, sekä lukematon määrä vaihtelevia kirosanoja, eikä taida sittekään riittää. No, kiva nähdä vappuna onko mopo vielä sillonkaan liikkeessä ja jos yllättäen on, niin minkä näkösenä...  

Eikun zemppiä, ja pistähän töpinäksi, tämä on kannustusta käänteisen psykologian muodossa.

No kaikki kannustus on turhaa jos alkaa oikein tökkimään hommat... Edellytykset on nyt luotu jotta hommat saadaan tehtyä ajoissa... Nyt kaikki on vain siitä kiinni ettei tule mitään fataalia ongelmaa...

 

[kwak750]

Saapi nähdä miten monta olutta ja tupakkia menee kun yrittää saada Acea säätöihin... Sen verta muuttuu kappeessa systeemit ettei vakiosäädöillä varmaan lähde kuin käyntiin...

Heh.. itse ruuvasin kwakaan about 20-25 kertaa kaasarit paikalleen!

Kunnes tajusin, että Pilot air jet oli avain kaikkeen, mutta niistä ei ollu mitään havaintoa mistä saa erikokoa..

Suutinten koot kun alkoi lähenemään 200, niin kelasin, että jotain on perseellään..

Hyvin säädetty kaasaripeli on todella hyvä, ei hajoavia osia läheskään niin paljon kuin ruiskussa. Säätäminen vaan vie aikaa, kai sulla on mielessä joku syrjäinen tienpätkä varattuna säätämiselle? Ettei tarvi testata kehä1 ja vihdintiellä, niinkuin mä

 

[JP_445]

Saapi nähdä miten monta olutta ja tupakkia menee kun yrittää saada Acea säätöihin... Sen verta muuttuu kappeessa systeemit ettei vakiosäädöillä varmaan lähde kuin käyntiin...

Heh.. itse ruuvasin kwakaan about 20-25 kertaa kaasarit paikalleen!

Kunnes tajusin, että Pilot air jet oli avain kaikkeen, mutta niistä ei ollu mitään havaintoa mistä saa erikokoa..

Suutinten koot kun alkoi lähenemään 200, niin kelasin, että jotain on perseellään..  

Hyvin säädetty kaasaripeli on todella hyvä, ei hajoavia osia läheskään niin paljon kuin ruiskussa. Säätäminen vaan vie aikaa, kai sulla on mielessä joku syrjäinen tienpätkä varattuna säätämiselle? Ettei tarvi testata kehä1 ja vihdintiellä, niinkuin mä  

Kyllä tuolta löytyy hyvä pätkä missä vedätellä... Toisaalta voisi viedä suoraan penkkiin säädettäväksi ja ajaa sisäänajo siellä samalla.

 

[jniska]

Pilot Air jet ja pääsuutin 200 . Nyt ei oikein täsmää ??
Pilot Air Jetit antaa ilmaa tyhjäkäynnin seospiirille, Main Air Jetit neulaputkelle ja pääsuutinalueelle, eikö näin

 

[JP_445]

Odotettava pääsuutinten koko liikkuu siinä 140 ja 160 välillä... Jos tuosta alkaa suuremmaksi menemään tarve niin silloin pitää alkaa etsimään vikaa muualta...

 

[Tylyttäjä]

Saapi nähdä miten monta olutta ja tupakkia menee kun yrittää saada Acea säätöihin... Sen verta muuttuu kappeessa systeemit ettei vakiosäädöillä varmaan lähde kuin käyntiin...

Heh.. itse ruuvasin kwakaan about 20-25 kertaa kaasarit paikalleen!

Kunnes tajusin, että Pilot air jet oli avain kaikkeen, mutta niistä ei ollu mitään havaintoa mistä saa erikokoa..

Suutinten koot kun alkoi lähenemään 200, niin kelasin, että jotain on perseellään..  

Hyvin säädetty kaasaripeli on todella hyvä, ei hajoavia osia läheskään niin paljon kuin ruiskussa. Säätäminen vaan vie aikaa, kai sulla on mielessä joku syrjäinen tienpätkä varattuna säätämiselle? Ettei tarvi testata kehä1 ja vihdintiellä, niinkuin mä  

Itseasiassa ruisku on mekaanisesti huomattavasti yksinkertaisempi. Läpät ja suuttimet ruiskurungoissa, siinäpä ne melkeen on.

Elektroniikkaa on sitten vähän enemmän, vaan hyvinpä ne ovat kestäneet ja toimineet.