Tuo lambdan säätäminen viivasuoraksi on helppoa, nopeata ja kuullostaa hienolta, sillä ehkä aika yleinen käytäntö.
Jokainen joka on penkitellyt ja säätänyt pyöriä tietää, ettei se ole paras vaihtoehto, jos sitä maksimitehoa haetaan koko kierrosalueelle.
Tuskin olis saanu kauheesti parempaa, vaikka sitä olis miten säätäny. Tulos oli parempi kuin odotin.
Kyllähän sitä koitettiin välillä manuaalisestikin. Esim sitä 3400rpm kuoppaa koitettiin pois. Eli ensin Linkki oli sen säätänyt automaattisesti myös siitä kohtaa. Sitten koitettiin hiukan rikastaa kuopan pohjalta manuaalisesti -> huonommaksi meni, eli kuoppa syveni. Sitten toiseen suuntaan, eli laihemmalle kuopan pohjalta -> taas huononi ja kuoppa syveni.
Siinä kohdassa ainakin Linkki sääti sen siis automaattisesti niin hyväksi kuin sen sai. Veikkaan sen kyllä olevan koko kierrosalueella hyvin lähelle niin hyvää kuin saa, puhutaan maksimissaan hepan-parin eroista ihan täydelliseen.
Eli kyllä sitä katteltiin siinä samalla myös tehon mukaan. Operaattori kyttäs Lambdaa ja tehokäyrää, vaikka lambdan mukaan säädetään pääasiassa, kuten tapana on.
Tehokäyrään täydellä kaasulla ei jäänyt mitään muuta kauneusvirhettä kuin se 3400rpm kuoppa, joka sekin johtuu putken mitoituksesta. Sen sais ehkä sytkää säätämällä vielä vähän lievemmäksi. On sekin nyt kuitenkin jo paljon parempi kuin ennen säätöä.
PC:n nollakarttaa pääosin laihennettiin 100% kaasulla tuonne 9000rpm asti (pari pientä aluetta jotka vaati rikastusta, esim se 3400 vääntökuoppa), sen jälkeen rikastettiin. 100% kaasulla suurin negatiivinen arvo oli -22@2250rpm. Taas suurin positiivinen säätöarvo 100% kaasulla oli +17@13000rpm.
Koko alueelle tuli säätöjä, yhtään 0 säätöarvoa ei löydy 100%kaasulla. Eli se oli koko alueella pielessä. Sama juttu osakaasuilla. Ihan muutamia nollia löytyy, mutta pääosin koko alueella pielessä.
Suurin negatiivinen _koko taulussa_ on -27@2500rpm, 80% kaasunasennolla. Suurin positiivinen on +24@3250rpm, 20% kaasunasento.
Huomioitava seikka on myös se (eikä edes yllätä), että osakaasuilla tuonne 50% asti oli pääosin laihalla myös alle 9000rpm. 60-100% kaasunasennolla se oli pääosin rikkaalla sinne melko ylös asti.
Tää säätäjä oli hyvin perillä asioista. Sanoi esim, että sais penkissä vielä vähän lisää tehoa vetämällä ylhäältä hiukan hoikemmalle, mutta taas menee sitten ajossa helposti laihalle (ram-air), eli ilmaboksin anturi ja ECU ei osaa vissiin tarpeeks kompensoida ram-airin aiheuttamaa suurempaa ilmamäärää.
Sama jätkä oli hieronu esim Vesa Kallion pyörää oikeen tunteella. Eli ei se sokeasti luota siihen masiinaan, vaan ohjaa sitä säätöoperaatiota haluamaansa suuntaan. Käyttää sitä Tuning Linkkiä siis työkaluna, että pääsee haluamaansa lopputulokseen. Ihan niinkuin teille muille säätäjille teidän penkit on vaan työkaluja.. Se työkalu on vaan aika kehittynyt, nopeuttaa ja helpottaa sen hommia pirusti.
Tuskin siitä on kukaan eri mieltä?
Tuossahan sen Tyyninki Linkin toimintatapa on selostettu:
http://www.powercommander.com/tuninglink.shtml
Meillä säädettiin 250rpm resoluutiolla, esimerkkikuvissa on 500rpm resoluutio.
KX-Centerissä käytettiin myös kumpaakin softan tukemaa säätötapaa:
"The Tuning Link has the ability to map fuel curves in both "static" and "dynamic" modes. This assures that the generated fuel curves are correct for both steady state cruising as well as during aggressive on/off throttle movements."
Static modessa siis jarru pistää vastaa niin että kiekat pysyy samassa, eli kone kuormittuu kuten ajossa tasakaasulla tai vakionopeudella. Samalla linkki säätää PC:tä. Kun on hyvä, siirrytään seuraavaan alueeseen, eli 250rpm ylöspäin. Tämä tehtiin siis 250rpm välein.
Dynamic on sitten vetoja läpi halutun kierrosalueen. Siinäkin on kuitenkin jarrua mukana, eli Linkki ohjaa sitä jarrua kummassakin modessa.
Huomattavaa on myös, että siihen saa nähtävästi kolme eri target lambdaa, joihin Linkki koittaa pyrkiä. Mode#1, Mode#2 ja Power Mode. Kaikille voi antaa max kierrosluvut ja kaasunasennot.
Mun mielestä toi on aika ässä työkalu!
