Ennen ja jälkeen dynon

[kwak750]

Käykää kattomassa. Vaikuttava operaatio kaiken kaikkiaan. "Pro-meininkiä", eikä sellasta normaalia inertiapenkin "muutama veto täyskaasulla", eli raapaistaan vähän pintaa säätämisen suhteen.

Itsellä olisi tarkoitus oman mopon kohdalla antaa ecun säätää automaattisesti seokset ajossa, lähinnä Wideband lambdan perusteella. Eli läppäri reppuun ja menoksi.. eli ajaa saman asian kuin toi jarrullinen penkki..

Jos se lambda käyrä on ollut sikssakkia ton punasen käyrän kanssa, niin penkki tasoittaa käyrää aika pal..? eli noi erot saadaan suuremmiksi kuin todellisuudessa TIETYISSÄ kohtaa käyrää? Onko toi "Smoothing 5" tossa lapussa, just se tasoitusaste?

Vääntäkää rautalangasta, nyt ei mene jakeluun

 

[Tylyttäjä]

Pyörä, johon viittaan, ei ole Suzuki, eikä 1000 kuutioinen.

Arvaan että se on n. 1200 kuutoinen Kawasaki

Otin tuon omani vain esimerkkinä, että "puheet" piti paikkansa ainakin tässä tapauksessa.

 

[Tylyttäjä]

Käykää kattomassa. Vaikuttava operaatio kaiken kaikkiaan. "Pro-meininkiä", eikä sellasta normaalia inertiapenkin "muutama veto täyskaasulla", eli raapaistaan vähän pintaa säätämisen suhteen.

Itsellä olisi tarkoitus oman mopon kohdalla antaa ecun säätää automaattisesti seokset ajossa, lähinnä Wideband lambdan perusteella. Eli läppäri reppuun ja menoksi.. eli ajaa saman asian kuin toi jarrullinen penkki..

Jos se lambda käyrä on ollut sikssakkia ton punasen käyrän kanssa, niin penkki tasoittaa käyrää aika pal..? eli noi erot saadaan suuremmiksi kuin todellisuudessa TIETYISSÄ kohtaa käyrää? Onko toi "Smoothing 5" tossa lapussa, just se tasoitusaste?

Vääntäkää rautalangasta, nyt ei mene jakeluun  

Se ajossa säätäminen onkin paras mahdollinen! Vielä parempi kuin jarrullinen penkki..

Smoothingia on kyl pakko käyttää jonkun verran, sehän on selvä! Muuten käyrä on kauheen näköinen. Selittää myös osittain tuon kohtuu tasaisen nousun koko alueella.

Siitähän näkee nyt paljonko se nouse koko alueella, kun vähän tasoitetaan pahinta "kohinaa", eli merkityksetön häiriö smoothataan pois.

Lambdakäyrä oli sik-sakkia kyllä. Varsinkin osakaasuilla, täyskaasu oli parempi, mutta ei sekään hyvä ollut. Tuossahan näkyy vain täyskaasu.

 

[jake12r]

Pyörä, johon viittaan, ei ole Suzuki, eikä 1000 kuutioinen.

Arvaan että se on n. 1200 kuutoinen Kawasaki  

 Otin tuon omani vain esimerkkinä, että "puheet" piti paikkansa ainakin tässä tapauksessa.

Luulen, että ne "mittausvirheet" tapahtuu suurimmaksi osaksi eri penkeissä kuin eri merkkisissä pyörissä. Myös "penkittäjävelhojen" kohdalla on hieman eroja, mutta ei siitä sen enempää.  

Luulenpa myös, että kyseisen 1200cc Kawasakin mittaustulokset kestävät vertailun, ollaanpa niitä mittailtu sitten missä vaan

 

[Anttoo]

Ja noissa dynokäppyröissä muuten on usein käytetty eri skaaloja ja yksiköitä vertailun vaikeuttamiseksi. Olisi hyvä, että sekä vääntömomentti- ja tehokäyrät skaalataan molemmat samalle asteikolle alkaen nollasta (niinkuin noissa aiemmin esitetyissä kuvissa) ja yksiköinä mieluusti Nm ja Hp, niin alkaa mittasuhteet olla samalla viivalla.
Tässä FJR käppyrät takarenkaalta ennen ja jälkeen (PCIII USB+slipari)  Click. Parannusta erityisesti keskialueella 7-10 Nm ja 4-8 hp ja ylipäätään koko kierroslukualueella. 4500 rpm:n kohdalla ollut kuoppa käytännössä hävisi.

 

[Guest]

600 cbr ´98 Saksalaisten perseilyä..

Ennen säätöjä
http://www.moottoripyora.org/kuva-albumit/displayimage.php?pos=-3100


Säätöjen jälkeen http://www.moottoripyora.org/kuva-albumit/displayimage.php?pos=-3099

eron oikeasti huomaa

 

[Matso]

600 cbr ´98 Saksalaisten perseilyä..

Ennen säätöjä
http://www.moottoripyora.org/kuva-albumit/displayimage.php?pos=-3100


Säätöjen jälkeen http://www.moottoripyora.org/kuva-albumit/displayimage.php?pos=-3099

eron oikeasti huomaa  

"pientä" perseilyä...ei helv...

 

[Teemu Tanila]

Käykää kattomassa. Vaikuttava operaatio kaiken kaikkiaan. "Pro-meininkiä", eikä sellasta normaalia inertiapenkin "muutama veto täyskaasulla", eli raapaistaan vähän pintaa säätämisen suhteen.

Itsellä olisi tarkoitus oman mopon kohdalla antaa ecun säätää automaattisesti seokset ajossa, lähinnä Wideband lambdan perusteella. Eli läppäri reppuun ja menoksi.. eli ajaa saman asian kuin toi jarrullinen penkki..

Jos se lambda käyrä on ollut sikssakkia ton punasen käyrän kanssa, niin penkki tasoittaa käyrää aika pal..? eli noi erot saadaan suuremmiksi kuin todellisuudessa TIETYISSÄ kohtaa käyrää? Onko toi "Smoothing 5" tossa lapussa, just se tasoitusaste?

Vääntäkää rautalangasta, nyt ei mene jakeluun

Kerrotko hieman tarkemmin tästä automaattisesta ajossa säädöstä? Mitä se tarkalleen ottaen tarkoittaa? Eli ecu säätää itse itsensä?

Mulla jää nyt joku asia ymmärtämättä tässä, mulla on sellainen käsitys että usein nykyään ecu osaa säätää itseään ajon aikana mutta mitä sillä läppärillä tarkalleen ottaen tässä tehdään? Eli onko sulla joku erillinen lambda anturi viritetty siihen pyörään/läppäriin jolla haistelet sen seoksen kullakin kierrosalueella?

 

[khassi]

Mulla jää nyt joku asia ymmärtämättä tässä, mulla on sellainen käsitys että usein nykyään ecu osaa säätää itseään ajon aikana mutta mitä sillä läppärillä tarkalleen ottaen tässä tehdään? Eli onko sulla joku erillinen lambda anturi viritetty siihen pyörään/läppäriin jolla haistelet sen seoksen kullakin kierrosalueella?

kwak750 käyttääkin projektissaan hiukan fiksumpaa ruiskua.

http://www.finsquirt.net/

 

[Tylyttäjä]

Eiköhän tässä topikissa ole tullut jo epäilijöille tarpeeks todisteita, ettei nuo putkenvaihdot ja säätelyt ole ihan huuhaata

Muutama ennen/jälkeen käyrä, joissa nousu on melkoinen. Epäilyyn tuskin on siis aihetta.

 

[kwak750]

Eli ecu säätää itse itsensä?

Mulla jää nyt joku asia ymmärtämättä tässä, mulla on sellainen käsitys että usein nykyään ecu osaa säätää itseään ajon aikana mutta mitä sillä läppärillä tarkalleen ottaen tässä tehdään? Eli onko sulla joku erillinen lambda anturi viritetty siihen pyörään/läppäriin jolla haistelet sen seoksen kullakin kierrosalueella?

njoo!

Tossa darrassa on megasquirt-II ja innovate lc-1 + bosch lsu laajakaistalambda pyörässä kiinni.

Laitan läppäristä megatunen päälle ja autotune päälle. Autotunea ei kande käyttää kapeakaistasen kanssa, koska säätö perustuu hyvin pitkälti lambdan arvoihin. Tiedot tallentuu RAMmiin ja lopuksi polttaa, jos on hyvä

Eihän toi oo läheskään noin simppeliä miltä kuulostaa, mutta ei se nyt mitään avaruustiedettäkään ole.

muita sensoreitahan on: koneen lämpötila, imuilmanlämpötila, kampuran asento, MAP ja TPS. Noiden perusteella sitten ohjataan suuttimia ja sytytystä.

Mega2 ei oo vielä extra koodeja, niin ei saa vielä mitään herkkuja kiinni, kuten sähköinen ahtopaineen säätö, launch control yms.

 

[Tylyttäjä]

Eli ecu säätää itse itsensä?

Mulla jää nyt joku asia ymmärtämättä tässä, mulla on sellainen käsitys että usein nykyään ecu osaa säätää itseään ajon aikana mutta mitä sillä läppärillä tarkalleen ottaen tässä tehdään? Eli onko sulla joku erillinen lambda anturi viritetty siihen pyörään/läppäriin jolla haistelet sen seoksen kullakin kierrosalueella?

njoo!

Tossa darrassa on megasquirt-II ja innovate lc-1 + bosch lsu laajakaistalambda pyörässä kiinni.

Laitan läppäristä megatunen päälle ja autotune päälle. Autotunea ei kande käyttää kapeakaistasen kanssa, koska säätö perustuu hyvin pitkälti lambdan arvoihin. Tiedot tallentuu RAMmiin ja lopuksi polttaa, jos on hyvä

Eihän toi oo läheskään noin simppeliä miltä kuulostaa, mutta ei se nyt mitään avaruustiedettäkään ole.  

muita sensoreitahan on: koneen lämpötila, imuilmanlämpötila, kampuran asento, MAP ja TPS. Noiden perusteella sitten ohjataan suuttimia ja sytytystä.

Mega2 ei oo vielä extra koodeja, niin ei saa vielä mitään herkkuja kiinni, kuten sähköinen ahtopaineen säätö, launch control yms.  

Saako siihen laitettua "targetin", että se koittaa säätää sen vaikka A/F ratioon 13.0 kaikilla kaasunasennoilla ja kierroksilla? Eli samalla kun ajelet, niin se muokkaa karttaa siten, että aina tulis putkenpäästä A/F 13.0??

Jos näin on, niin tuohan on ihan ylivoimainen systeemi.. Todellinen kuormitustilanne kadulla ja samalla säätöihin.. Onko eri vaihteille eri kartat?

 

[canepazzo]

Eiköhän tässä topikissa ole tullut jo epäilijöille tarpeeks todisteita, ettei nuo putkenvaihdot ja säätelyt ole ihan huuhaata

Muutama ennen/jälkeen käyrä, joissa nousu on melkoinen. Epäilyyn tuskin on siis aihetta.

Niin, eiköhän tuo putkien ja säätöjen vaikutus noin yleisesti ole suurimmalle osalle porukasta jo alunperinkinkin nk. no-brainer.

Itseäni noissa kiinnostaa juuri ne yksityiskohdat, eli mitä missäkin kohtaa kierrosaluetta on tapahtunut, tai toisaalta mitä ei ole tapahtunut, ja nimenomaan millä hilppeillä tai tempuilla mikäkin ero/muutos tulee.

Siinä mielessä nuo hilpe kerrallaan tehdyt mittaukset vs. vakio ovat mielenkiintoisimpia, kun näkee, että mitä milläkin hilppeellä (tai woodoolla) saa.

 

[kwak750]

Saako siihen laitettua "targetin", että se koittaa säätää sen vaikka A/F ratioon 13.0 kaikilla kaasunasennoilla ja kierroksilla? Eli samalla kun ajelet, niin se muokkaa karttaa siten, että aina tulis putkenpäästä A/F 13.0??

njoo kyllä näin on..

siinä on sellanen 12x12 AFR taulu, mihin voi laittaa vaikka AFR target 13.0 kokokierrosalueen. Pystyakselilla MAP ja alaviivalla RPM.

WB lambda on avain kaikkeen

Kyllähän varmaan eri vaihteillekin saa omat taulut, mutta pitäisi saada vaihdetieto sisään, mutta mä en tiedä siitä enempää. Toi mega 2 on vielä aika uus juttu, joten kestää ennenkun siihen tulee noita herkkuja, mutta potentiaalia siinä on perkeleesti! mm. CAN väylä.

www.megasquirt.info/ms2 voi tutustua tarkemmin..

Itsekin olen vielä opiskelu vaiheessa, kokoajan oppii lisää! Ei noissa kaupan laitteissa niin hyvin opi..

Jos osaat koodata Cllä, niin ei muutakun duunaamaan omaa softaa! Kaikki on netissä opensource!

 

[canepazzo]

Onkos kellään vielä tullut kokeiltua sitä Wideband Commanderia?
Taitaa olla vielä turhan uusi tulokas?
Semmoisen kanssa tehty ennen-jälkeen käppyrä ois kans ihan mielenkiintoinen.

 

[khassi]

Jos näin on, niin tuohan on ihan ylivoimainen systeemi.. Todellinen kuormitustilanne kadulla ja samalla säätöihin.. Onko eri vaihteille eri kartat?

Tuon Megasquirt II:n kehitystä en ole viimeaikoina seuraillut, mutta tuohon edeltävään Megasquirt I:een on saatavana useita erilaisia firmwareja joista Megasquirt 'n' Spark-Extra on monipuolisin ja suosituin. Siinä on mahdollisuus käyttää kahta eri karttaa. Karttaa voidaan vaihtaa ajon aikana vaikkapa katkaisimella.

Alla olevasta linkistä löytyy mitä Extra koodilla pystytään tekemään ja ohjaamaan.

http://megasquirt.sourceforge.net/extra/

Ja tässä Megan viralliset kotisivut.

http://www.megasquirt.info/

 

[kwak750]

Onkos kellään vielä tullut kokeiltua sitä Wideband Commanderia?
Taitaa olla vielä turhan uusi tulokas?
Semmoisen kanssa tehty ennen-jälkeen käppyrä ois kans ihan mielenkiintoinen.

Toihan on ihan sama asia kuin mikä tahansa Wideband controlleri.. esim. LC-1

WB lambda vaatii controllerin, ei toimi pelkästään anturilla, niinkuin kapeakaista.

Eriasia sitten pystyykö esim. powercommanderilla säätämään tietyn AFR taulun mukaan seokset?

 

[Timo3]

Tässä slip-on:lla on ollut suurempi vaikutus kuin säädöillä.
Tiedän "väärin" säädetty, yritetty hakea tiettyä seosarvoa koko kierrosalueelle.
Oli syksyn viimeisiä ajopäiviä, eikä oikein enää ollut mielenkiintoa tutkia millä seos-suhteella paras teho olisi milläkin kierroksilla saavutettu.
Täytyy ton K&n ja airboxsin raiskauksen jälkeen alkaa hieromaan sitä oikein ajan kanssa uudestaan.

 

[ÖÖ.]

dyno käyrä

Yoshin bolt on kiinni molemmissa mutta punasella käyrällä säätöjen jälkeen. Niin ja vakiona mitattiin tasan 100 hv mutta siitä ei ole kuvaa. Samasta pyörästä mitattu myös 35 hv joten aika kameleotti vehje.

 

[B12]

Tuo Timon käyrä on erittäin johdonmukainen. Selvästi näkee, että teho on vähän tippunut kun AF menee 14 laihemmalle puolelle, kuten kuuluukin. Myöskin voidaan havaita, että vaikka seoskäyrä on saatu viivasuoraksi, teho ei silti ole pompannut uusille lukemille koko kierrosalueella.