Enduro-renkaat katupyörään? Kokemuksia

[Koheltaja]

Juuri näin, kun saavuttaa tietyn tason, ja ajaa kilpaa jompaa kumpaa lajia, tai molempia samalla pyörällä. Jos tästä ikkunasta katsotaan kisaenskoja niin silloin säädöt vaihtuu käyttötarkoituksen mukaan. Mutta kun kisaenskalla voi tehdä paljon muutakin kuin ajaa kisaa, tai suomienskaa tai krossia.

Oman pyörän alusta on hinkattu kovapohjaisella krossiradalla oman maun mukaiseksi ja se on kompromissi jonka kanssa pärjää mahdollisimman monessa eri paikassa. Kisaenskan valjastaminen valkokilpiseksi antaa kuskille melkoista nautintoa alustan ja ajettavuuden osalta, tämä on se syy miksi aika moni ajaa kisapyöräksi suunnitellulla endurolla myös paljon muuta kuin pelkkää enskaa ja krossia. Mulle ajettavuus on "se juttu" ja siksi ajan kisaenskalla, vaikka en aja kilpaa, enkä oikeastaan enduroakaan. Sekakäyttäjälle kisaenskasta tehty dual-sport on monessa kapinassa osoitettu toimivaksi kokonaisuudeksi, se on huomattu aikoja sitten ulkomailla ja pikkuhiljaa myös täällä härmän perukoilla.

Näistä syistä aina särähtää korvaan yleistykset kisaenskoista, niiden kanssa maailma on aika erilainen kun ne otetaan pois siitä ympäristöstä mihin ne on alunperin suunniteltu.

 

[psi-]

Minulla on tuossa matkaenskassa ollut edessä erittäin karkea "enduro/MC" -kumi (http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Moottoripyorat/Vanteet-ja-renkaat/Endurorengas-2000021042/). Ei ole normaalissa katuajossa tullut vastaan tilanteita jossa rajoittaa ajamista. Vuokkoja en ajaa karkuun, mutten myöskään köröttelee 80:iä motarilla; radalla en aja, enkä tuolla lähtisi. Kestää noin 3k että nappulat rupeaa olemaan kumin tasalla, kumia on tuon alla vielä 4mm ennen lankoja. Kallistaa tuota saa aivan tajuttoman paljon ja silti asvaltilla pitää.

 

[marko.fzs]

Kasaantuuko välineurheilijat aina foorumeille, vai onko näin moni motoristi todellakin välineurheilijoita?

Ajaminen on silloin kaiken parhaimmillaan, kun siihen yhdistää jotain muutakin aktiviteettiä. Pelkkä radankierto (oli se sitten päällystettyä tai päällystämätöntä) on minusta aika itseään toistavaa hommaa. Onhan se varmaan ihan mukava jos kierrosaika paranee sekunnilla, mutta loppupeleissä se on tavalliselle harrastajallekkin se ja sama.

Ajaminen on parhaillaan sillon, kun vaikka endurotyyppisellä pyörällä ottaa repun selkään ja sinne virvelin ja muutaman uistimen ja köröttelee jonnekkin kivalle metsäjärvelle vähän heittelemään. Silloin on se ja sama onko siinä pyörässä kolme ajomoodia ja öhlinssin huippuhypelaadukas alusta, vai onko se ihan peruskauraa. Ainut vaan että jos se peruspyörä maksaa neljä tonnia vähemmän ja ylläpito on uudempaan nähden puoli-ilmaista, niin sellainen voi olla se järkevämpi vaihtoehto???

Tämä nyt on vaan oma mielipide.

Siitä nyt vaan ei pääse mihinkään, että katupyörällä on huono ajaa päällystämättömällä oli renkaat mitkä tahansa alla.
Kunnollisilla joustovaroilla, pehmeämmällä jousituksella, loivemmalla ohjauskulmalla ja pystymmällä ajoasennolla varustetulla kohtuullisen kevyellä "enduro"pyörällä vaan nyt on paljon mukavampi ajaa päällystämättömällä.
Toki sängen voi ajella saksilla ja virosta hakea juomat kanootilla, mutta oikeilla välineillä se on vaan paljon mukavampaa.

Ja topiikki on Enduro-renkaat katu pyörään. Kokemuksia? Sori oli pakko

 

[Bone]

Ja topiikki on Enduro-renkaat katu pyörään. Kokemuksia? Sori oli pakko

Aha .

No juu.
Jonkin verran ja ihan myönteisiä.

Meinasin ensin, että ihan vaan "KYLLÄ".....
mutta taas sorruin avautumaan, höpöttämään....

 

[Koheltaja]

Ainahan nää jutut lähtee lapasesta, oli aihe mikä tahansa

Kenda Big Block voisi kanssa olla kokeilemisen arvoinen rengas, vähän vastaava kuin TKC80 mutta on jäykemmällä rungolla: https://www.storm-motor.fi/haku/?q=kenda+big+block&submit=Hae

 

[jaulis]

Kasaantuuko välineurheilijat aina foorumeille, vai onko näin moni motoristi todellakin välineurheilijoita?

On ja voi sinustakin tulla isona moinen välineurheilija.

 

[Hanssoni]

Juttuhan lähti juuri sopivasti lapasesta ja asiaa tuli reippaasti

tuli hommattua tuohon xjr:rän möhköön tälläinen rengastus: (kun halvalla sai käytetyt gummit tori.fi:stä, ja näinhän jo alussa neuvottiin)

Edessä contin tkc 80 (uudenkarhea) ja takana metzeler karoo 3 joka enemmän ajettu

ekojen kilsojen jälkeen (150km) kokemus on ollut vain positiivinen ei juuri vaikutusta asvaltti ajoon, sitten hiekalla ja montulla niiiiiin erittäin hupaisaa ajelua. Asvaltilla liikkeelle lähdössä vain tuppaa sutimaan kun oikein kovasti kahvaa vääntää, näin ei edellisellä renkaalla tehnyt voi tietysti johtua että on hieman kulunut gummi

kuvaa en nyt saa ladattua.
http://aijaa.com/1b6Z6o tollanen

 

[Uncel D]

Ei tullut renkaita vaihtamalla kurapyörää (TKC 80). Moottorina tuttu 660 Tenerestä siitä ei jää kiinni vaa kaikesta muusta. Hauskaa oli hetken, mutta kaukana rennosta ajelusta. Pyörä vie kuskia eikä toisinpäin.

Soralla / hiekkalla ok suoralla, mutkissa hirvittää. Varsinkin etusen pitoon ei luottoa sen verran lipsuu.

Asfaltilla ok. Nypyttää pienissä vaihdeissa ja mutkissa kallistaa todella herkästi. Kylmällä ja varsinkin märällä pito on huono vs "oikea" katukumi.

Talviajelut jäi suosiolla kokeilematta.
katso liitettä 6952

 

[Koheltaja]

Paljonko oli rengaspaineita soralla? Pitäisi olla TKC80 kanssa noin 1.5 että saa pitoa renkaalle, jos on yli 2.0 niin rengas lipsuu kun runko ei jousta yhtään.

 

[wilipedia]

Itellä nyt superdukessa alla mezukan roadtechia ja liikkuu soralla mielestäni sopivan liukkaasti. Syksyksi ajattelin juuri tuota tkctä. Mikäli intoa riittää niin heivaan etulokarin talveks ja piikkiä alle. Ei ne ajelut ainakaan pyörästä ole kiinni, mitä sitten kuskin pää kestää

 

[TwinTenox]

Paljonko oli rengaspaineita soralla? Pitäisi olla TKC80 kanssa noin 1.5 että saa pitoa renkaalle, jos on yli 2.0 niin rengas lipsuu kun runko ei jousta yhtään.

Millä alustalla ja edessä vai/ja takana? Eka testi K100 ja TKC80 vasta takana ja ensiajolta hiukan hermostunut käytös ihan hitaasti ajettaessa, sekä tuo että etenkin taas hitaasti ajettaessa kallistuu todella nopeasti. Kovemmissa vauhdeissa ei ongelmia ja soralla OK. Edessä 110/80/18 (käännetty takarengas) ja takana 140/80/17. Paineet 2,2 / 2,5

 

[Koheltaja]

Asfaltilla noi paineet on ok, soralle pudota paineet sinne 1.5 tuntumaan että saat pitoja renkaan rungon elastisuudesta.

 

[TwinTenox]

Pidetään mielessä, tosin ajelu on varmaan 80/20 asvaltti/sora ja usein tietty samalla kerralla molempia, että ehkä jätän noin. Kiitoksia.

 

[62TBS]

Itsellä tulee sora-ajoa 1,5km aina kun lähtee liikkeelle. Alla on Metzeler Z8. Katupaineillakin hyvä kovapintaisella savipohjalla, mutta tiukka kurvi alamäessä uudella soralla ei kyllä tuolle renkaalle herätä luottoa. Kyllä noillakin muuten silti sen 40-50 nopeutta ajaa. Kuka muuten vetää kolmannet uudet sorat samalle tielle ennen kesäkuun alkua? Tuolla tuli kokeiltua myös yksi mutainen traktoriurakin, mutta se oli liukas. Keväisen mutainen savitien pohjakin menee lievästä lipsumisesta huolimatta.

Scrambler-henkinen setup kiinnostaa, mutta hihna kulunee huonolla alustalla vähän liikaa. Pitänee kuitenkin teidän kokemusten pohjalta seuraavaksi katsella jotain karkeampaa alle, vaikka siirtymäetapeilla ei nyt soraa tarvitsekaan pelätä. Keep it coming

 

[Koheltaja]

TKC80 tuli vielä mieleen että takarenkaissa on koosta riippuen kahta eri nappuloiden kokoa. Jos eteen laittaa isonappulaisen renkaan niin voi hyvinkin olla pitovaikeuksia etusen kanssa.

 

[willik]

Soralla / hiekkalla ok suoralla, mutkissa hirvittää. Varsinkin etusen pitoon ei luottoa sen verran lipsuu

Kaasua. Takarenkaalla ohjataan...

Eikä sen tarvii olla sitä, että tungetaan jalkatappi edellä kaasu pohjassa. Pieni luisu ja pieni kaasu riittää ohjaukseen, kunhan se vain sutii ja veto on päällä koko mutkan.

 

[TwinTenox]

TKC80 tuli vielä mieleen että takarenkaissa on koosta riippuen kahta eri nappuloiden kokoa. Jos eteen laittaa isonappulaisen renkaan niin voi hyvinkin olla pitovaikeuksia etusen kanssa.

Pieninappulainen on tuo 110 leveä ja hyvä on pito asvaltilla sekä edessä että takana. Ei juurikaan eroa katurenkaista ainakaan tuon pyörän kanssa, saattaa olla jopa ketterämpi, mutta ehkä hiukan hitaammin joutuu mutkat ajamaan.

 

[Kotarikuski]

Kaasua. Takarenkaalla ohjataan...

Eikä sen tarvii olla sitä, että tungetaan jalkatappi edellä kaasu pohjassa. Pieni luisu ja pieni kaasu riittää ohjaukseen, kunhan se vain sutii ja veto on päällä koko mutkan.

Joo. Sen verran vetoa että etupyörän voi pitää melko pystyssä luiston suuntaan ohjaamalla. Silloin se ei pääse lipsumaan. Ei ole nopein tapa mutta näin voi pitää hauskaa melko sileälläkin etusella. Oleellista on hidastaa riittävästi ennen mutkaa, veto päälle heti kun näkyvyys on ajolinjan valintaan riittävä.

 

[Koheltaja]

Ja opetellaan kallistamaan pyörää kuskin alla ja kuski pysyy pystyssä, hiekalla ei kanttailla kuten asfaltilla. Sisämutkan puoleisen jalan vieminen alas eturenkaan lähelle antaa lisää tasapainoa ja siirtää painopistettä eturenkaalle. Tärkeintä on antaa pyörän elää omaa elämäänsä ja ite pyrkii olemaan mahdollisimman rentona. Myös vauhti helpottaa monesti ajamista, vauhdin kanssa kun löytää hyvän ajorytmin niin pyörän käsittely helpottuu. Liian hiljaa ajamalla kekittyy renkaiden lipsumisiin ja kaatumiseen, monesti vielä kun kuski istuu tönkkönä pyörän päällä niin saletisti tulee tuskaisia kilometrejä. Tapeilta ajaminen on sitten oma laji, mutta siinä pitää olla pyörässä pysty ajoasento ja väljä ohjaamo.

 

[HornetCyclist]

Onko järkeä kokeilla katupyörään (supertuke) esim. Metzeler Tourance Next:ä, josko se toisi lisää varmuutta soralla ajamiseen? Ko rengas näyttää ainakin aika pitkälle katurenkaalta, mutta on ilmeisesti suunniteltu möhköenskoihin...