Enduro-renkaat katupyörään? Kokemuksia

[Nitrous]

Kiitos hyvistä vinkeistä. Joo kyllähän se niin on, että pääsee renkaalla kuin renkaalla kun tuntee millä ajaa ja miten
Mikä on tuo renkaan leveydenlaita? Xjr esimerkiksi takana 180/ 55 17 voiko samalla vanteelle laittaa esim 170 leveen?

Voi laittaa.

 

[Hanssoni]

Voi laittaa.

Miten vaikuttaa tuo leveys ero?

 

[Seikkailu_R]

Kiitos hyvistä vinkeistä. Joo kyllähän se niin on, että pääsee renkaalla kuin renkaalla kun tuntee millä ajaa ja miten
Mikä on tuo renkaan leveydenlaita? Xjr esimerkiksi takana 180/ 55 17 voiko samalla vanteelle laittaa esim 170 leveen?

Esim. contin TKC 80:stä löytyy kyllä ihan 180/55 B 17 M/C 73Q TL M+S kokoakin oleva takanen...

 

[Kimixxx]

Jos haluaa kohtuulliset kompromissirenkaat, niin tuossa yksi hyvä vaihtoehto: https://mprenkaat-store.com/705-12090-64h-p-5933.html

 

[marko.fzs]

Justiin vaihdoin sdr 1290 tkc 80 alta pois talven jäljiltä. Katupyörällä hiekkateitä on kivoin ajaa ihan katu kumeilla. Kun mennään vähän pehmeenpään ja kosteempaan niin noi tkc 80 toimii tosi hyvin.
Tkc toimi mulla ihan kivasti myös asfvaltilla. Oikeastaan muutokset on että kääntyy pirun herkästi ja hiljaisessa vauhdissa täristää vähän verrattuna katukumiin.
Mulla paineet oli siinä 2,2 huitevilla edessä että takana. Muistaakseni renkaan kyljessä on 2,5 max. Pikaisen tarkastus laskennan jälkeen. Renkailla tuli ajettua marraskuun puolesta välistä, maaliskuun loppuun noin 5000 km. Etunen menee vielä ensi talven ja takasessa on noin 3milliä nappulaa jäljellä.
Sorateille vaan, on sitten nappulat tai ei. Pirun kivaa se on kumminkin

 

[Mäkine]

Kannattaa kokeilla ihan sinne sorateille suunniteltua pyörää joskus. Voit yllättyä miten paljon mukavampi sillä on siellä ajella, kuin jollain katupelillä, oli sitten renkaat siinä katupyörässä mitkä tahansa.
En nyt puhu mistään +200kg matka"endurosta" enkä kilpapelistä, vaan niistä välimalleista.

 

[marko.fzs]

Kannattaa kokeilla ihan sinne sorateille suunniteltua pyörää joskus. Voit yllättyä miten paljon mukavampi sillä on siellä ajella, kuin jollain katupelillä, oli sitten renkaat siinä katupyörässä mitkä tahansa.
En nyt puhu mistään +200kg matka"endurosta" enkä kilpapelistä, vaan niistä välimalleista.

Tottakai enska on aina enska, mutta kun kotarissa ei ole niin isoa tavara telinettä että vois aina vaihtaa hiekkatien alussa siihen. Sitten taas tollainen kilpaenska motarilla tai ratapäivillä on vähän niin ja näin. Tietty kun olis molemmat niin olis maksimaalisen kivaa. Kaikilla vain ei ole varaa ja pitää keksiä kompromissejä.

 

[marko.fzs]

Miten vaikuttaa tuo leveys ero?

Mulla oli dukessa 180/55 17 nappula ja vakio on 190 leveä. Kun laittaa nappula renkaan, 10 ero on ihan mitätön. Ei käytännön vaikutusta.

 

[Koheltaja]

Kaikilla vain ei ole varaa ja pitää keksiä kompromissejä.

Toimiva, ja ehkä ainoa järkevä kompromissi on KTM 690 Enduro ja siihen motovanteet. On tehoa eikä paina älyttömästi, pystyy heittää reissua pikitiellä ja mahtava pyörä soratiellä. Motot alle niin mutkahuimailu saa uuden näkökulman ja sen kanssa pärjää myös radalla

 

[Mäkine]

Tai sitten vaan luopuisi siitä ajatuksesta, että sen pyörän on aina oltava max muutaman vuoden vanha?
Uudenkarhean, edullisenkin katupyörän hinnalla saa kaksi hyvää käytettyä pyörää ja vakuutuksetkaan ei välttämättä kokonaisuudessaan juuri nouse.
Toki ylläpito- ja huoltokuluja on, mutta vaikkapa tuollainen xr/dr/ttr tyyppinen kurapyörä on käytännössä ikliikkuja, jos nyt kilometrejä ei ihan tolkuttomasti tule.
Toki päätös on jokaisen oma

 

[Nitrous]

Kannattaa kokeilla ihan sinne sorateille suunniteltua pyörää joskus. Voit yllättyä miten paljon mukavampi sillä on siellä ajella, kuin jollain katupelillä, oli sitten renkaat siinä katupyörässä mitkä tahansa.
En nyt puhu mistään +200kg matka"endurosta" enkä kilpapelistä, vaan niistä välimalleista.

Enska on loppupelin aika tylsä soratiellä. Vähän sama kuin kyykkypyörä on tylsä kadulla. Sitten kun mennään metsään ja sellaiseen maastoon, johon ei katupyörällä ole mitään asiaa muuttuu enska tosi kivaksi. Vähän sama kuin se, että kyykkypyörä muuttuu tosi kivaksi radalla.

 

[Nitrous]

Tai sitten vaan luopuisi siitä ajatuksesta, että sen pyörän on aina oltava max muutaman vuoden vanha?
Uudenkarhean, edullisenkin katupyörän hinnalla saa kaksi hyvää käytettyä pyörää ja vakuutuksetkaan ei välttämättä kokonaisuudessaan juuri nouse.
Toki ylläpito- ja huoltokuluja on, mutta vaikkapa tuollainen xr/dr/ttr tyyppinen kurapyörä on käytännössä ikliikkuja, jos nyt kilometrejä ei ihan tolkuttomasti tule.
Toki päätös on jokaisen oma

Käytännössä ~5 vuotta vanhan ja ~20 vuotta vanhan hintaero ei ole kovin kummoinen ja 5 vuotta vanhassa saa kuitenkin 15 vuotta uudempaa tekniikkaa. Esim. 690 Enduro 6k€ ja 650Darra 2000-3500€. Eli tommonen keskitulosen kuukausiliksan verran eroa ostohinnassa. Se onko tuon hintaeron tuomille ominaisuuksille käyttöä jäänee jokaisen oman harkinnan varaan.

 

[villho]

Enska on loppupelin aika tylsä soratiellä. Vähän sama kuin kyykkypyörä on tylsä kadulla. Sitten kun mennään metsään ja sellaiseen maastoon, johon ei katupyörällä ole mitään asiaa muuttuu enska tosi kivaksi. Vähän sama kuin se, että kyykkypyörä muuttuu tosi kivaksi radalla.

Ja juuri tästä syystä moni vaihtaa näihin "+200 kg matkaenduroihin", koska oikealla rengastuksella (esim. TKC80 tai Karoo3) niillä on hauskaa soratiellä ja kärrypoluilla, pysyy helposti tourinkiletkan vauhdissa ja tekee isompaakin siivua maantiellä mainiosti yksin tai kaksin ja vielä matkatavaroidenkin kanssa. Eivätkä ne rata-ajoakaan vierasta, kunhan valitsee oikean ryhmän ja tiedostaa, että mutkaan ei ehkä kannata taittaa samaa tahtia jonkun kusiaisen kanssa.

Jos sitten painottaa enemmän sorapuolta, niin valitsee kevyempää (esim. KTM 690) ja jos kestopäällystettä, niin sitten isompaa (esim. isot GS:t).

 

[Bone]

Enska on loppupelin aika tylsä soratiellä. Vähän sama kuin kyykkypyörä on tylsä kadulla. Sitten kun mennään metsään ja sellaiseen maastoon, johon ei katupyörällä ole mitään asiaa muuttuu enska tosi kivaksi. Vähän sama kuin se, että kyykkypyörä muuttuu tosi kivaksi radalla.

Näinhän tuo menee, että oikeat työkalut eri hommaan.

"Soratie", nopeudesta-leveydestä-maastoprofiilista
riippumatta on kuitenkin "tie".

Pehmeät alustat, "traktoriurat" ym. ovat ihan toinen juttu
varsinaisesta enskareitistä nyt puhumattakaan.

Pakko kyllä olla sen verran erilainen nuori tuossa
rengasasiassa noin lähtökohtaisesti.

Ihan "kivaa" se on vetää katupyörällä ja puhtaalla
katukumillakin rennosti "hiekkatietä", sitä ei käy kieltää.

Sille ei kuitenkaan löydy mitään kestävää perustetta,
ettei ns. hiekkateitä ole huomattavasti rennompaa ja
hallitumpaa + hauskempaa
vedellä katupyörälläkin muualle kuin puhtaasti
asvaltille ajatelluilla kumeilla.

.....Tai no, jos tykkää ihan sikana vaikka hiihtää
pertsaa helvetisti lipsuvilla suksilla.

Pitää... ei pidä.... pitää ei pidä.....

"Hiekkarata" kun on pinnaltaan ja pidoltaan jonkin verran
vaihtelevampi kuin paskinkaan asvalttirata.

Siinä kohtaa hiekalla "tasoittava" rengas tuo sen ilon siihen
hommaan ja voi rauhassa laittaa enemmän
paukkuja siihen varsinaiseen asiaan..... vetämiseen.

.....Mutta kukin tyylillään ja pulinat puuuuis.

 

[Koheltaja]

Enska on loppupelin aika tylsä soratiellä. Vähän sama kuin kyykkypyörä on tylsä kadulla. Sitten kun mennään metsään ja sellaiseen maastoon, johon ei katupyörällä ole mitään asiaa muuttuu enska tosi kivaksi. Vähän sama kuin se, että kyykkypyörä muuttuu tosi kivaksi radalla.

En kyllä allekirjoita tätä kirjoitusta noiden vertailujen osalta. Kisaenska on hauska peli sorateillä, kunhan vältellään niitä 6 metriä leveitä suoria latuja, siellä on mikä tahansa pyörä tylsä ajettava.

 

[Bone]

En kyllä allekirjoita tätä kirjoitusta noiden vertailujen osalta. Kisaenska on hauska peli sorateillä, kunhan vältellään niitä 6 metriä leveitä suoria latuja, siellä on mikä tahansa pyörä tylsä ajettava.

Ehkä täällä tavoitellaan sitä, että soraTIETÄ vetäminen esim. enskapelillä on vähän sama kun
lähtis vetää kunnolla crossia enskalla, enskasäädöillä.

Hauskaa on määrättyyn pisteeseen asti, mutta sitten ei vaan enää "skulaa".

Eli vaikka laite sinällään on "sopiva", niin alustan asetuksissa tarvitaan aika
suuria muutoksia.

Hieman samalla tavalla se alkaa assulla tökkimään, kun lähdetään "vetämään"
löysillä tourinkisäädöillä ja tiukalla kumilla.... ei skulaa.

Noihin "möhköenskoihin" jos mennään, niin käsittämättömän paljon niissä näkee
suht puhdasta assukumia alla.

Laitteet on kuitenkin assulla "niin hyviä" normipetterille, että kortin saa yhtään yrittämättäkin
hyvästellä myös mutkapätkillä, vaikka alla olis kunnolla karkeampaakin kumia.

Tuossa tahtoo käydä usein niin, että vaikka "kierrosajat" asvaltilla väistämättä laskevat,
hauskuuskerroin noin muutoin korvaa saavuttamatta jäävän rataennätyksen .
Plussalle homma nousee sitten reilusti siinä kohtaa kun alle tulee hiekka/sorapätkää ja
alusta alkaa hieman pehmenemään.

 

[Mäkine]

Kasaantuuko välineurheilijat aina foorumeille, vai onko näin moni motoristi todellakin välineurheilijoita?

Ajaminen on silloin kaiken parhaimmillaan, kun siihen yhdistää jotain muutakin aktiviteettiä. Pelkkä radankierto (oli se sitten päällystettyä tai päällystämätöntä) on minusta aika itseään toistavaa hommaa. Onhan se varmaan ihan mukava jos kierrosaika paranee sekunnilla, mutta loppupeleissä se on tavalliselle harrastajallekkin se ja sama.

Ajaminen on parhaillaan sillon, kun vaikka endurotyyppisellä pyörällä ottaa repun selkään ja sinne virvelin ja muutaman uistimen ja köröttelee jonnekkin kivalle metsäjärvelle vähän heittelemään. Silloin on se ja sama onko siinä pyörässä kolme ajomoodia ja öhlinssin huippuhypelaadukas alusta, vai onko se ihan peruskauraa. Ainut vaan että jos se peruspyörä maksaa neljä tonnia vähemmän ja ylläpito on uudempaan nähden puoli-ilmaista, niin sellainen voi olla se järkevämpi vaihtoehto???

Tämä nyt on vaan oma mielipide.

Siitä nyt vaan ei pääse mihinkään, että katupyörällä on huono ajaa päällystämättömällä oli renkaat mitkä tahansa alla.
Kunnollisilla joustovaroilla, pehmeämmällä jousituksella, loivemmalla ohjauskulmalla ja pystymmällä ajoasennolla varustetulla kohtuullisen kevyellä "enduro"pyörällä vaan nyt on paljon mukavampi ajaa päällystämättömällä.
Toki sängen voi ajella saksilla ja virosta hakea juomat kanootilla, mutta oikeilla välineillä se on vaan paljon mukavampaa.

 

[Koheltaja]

Hauskaa on määrättyyn pisteeseen asti, mutta sitten ei vaan enää "skulaa".

Eli vaikka laite sinällään on "sopiva", niin alustan asetuksissa tarvitaan aika
suuria muutoksia.

Ei skulaa?

Tarvitaanko?

Aika hämmästyttävää, täytyy pitää nämä asiat mielessä kun seuraavan kerran lähden ajelulle

 

[Nitrous]

Ajaminen on silloin kaiken parhaimmillaan, kun siihen yhdistää jotain muutakin aktiviteettiä. Pelkkä radankierto (oli se sitten päällystettyä tai päällystämätöntä) on minusta aika itseään toistavaa hommaa. Onhan se varmaan ihan mukava jos kierrosaika paranee sekunnilla, mutta loppupeleissä se on tavalliselle harrastajallekkin se ja sama.

Jokainen meistä tykkää eri asioista ja saa hyvän fiiliksen erilaisesta ajamisesta. Mulle parhaat fiilikset ajamisesta tulee siitä, että voi viedä alla olevan laitteen ominaisuudet ja omat taidot mahdollisimman lähelle rajaa. En ihan äkkiä keksi ajamisessa parempaa fiilistä kuin se, että syöttää pitkää mutkaa polvi maassa niin kovaa kuin pystyy ja tuntee kuinka takanen tulee koko mutkan pienessä luistossa. Noita fiiliksiä saa ehkä kerran-kaksi ajokaudessa, mutta on niiden jahtaaminen sitten sen arvoistakin.

Ajaminen on parhaillaan sillon, kun vaikka endurotyyppisellä pyörällä ottaa repun selkään ja sinne virvelin ja muutaman uistimen ja köröttelee jonnekkin kivalle metsäjärvelle vähän heittelemään. Silloin on se ja sama onko siinä pyörässä kolme ajomoodia ja öhlinssin huippuhypelaadukas alusta, vai onko se ihan peruskauraa.

Kalusto kannattaa toki mitottaa oman tarpeen mukaan. Oma tarve sitten onkin vähän vaikeammin määräytyvä juttu. Esim. itse ajelen tuollaisella alle 5k€ lähes vakio kusiaisella rataa. Viime kaudella tuli ensimmäistä kertaa vastaan se, ettei roskiskuntoisilla renkailla treenaamisesta saanut enää mitään uutta irti ja loppukaudesta vakiokeula alkoi rajoittaa kuskin tekemistä. Tämän seurauksena sitten tälle kaudelle oli pakko karvan päivittää alustaa ja hankkia vähän parempia kumeja. Toisten mielestä ehkä välineurheilua, mulle taas tarpeellinen pyörän päivitys, jonka jälkeen edelleen ollaan aika pirun kaukana näistä uusista ratamopoista.

Ainut vaan että jos se peruspyörä maksaa neljä tonnia vähemmän ja ylläpito on uudempaan nähden puoli-ilmaista, niin sellainen voi olla se järkevämpi vaihtoehto???

Mulla itsellä on vähän huonoja kokemuksia vanhempien (+15v) pyörien huoltokuluista verrattuna uudempiin (alle 10v), mikä varmasti näkyy mun kommenteissa. Uudempiin riittää yleensä perushuollot kun vanhemmista alkaa pikku hiljaa hajoilemaan paikkoja vähän sieltä sun täältä.

Siitä nyt vaan ei pääse mihinkään, että katupyörällä on huono ajaa päällystämättömällä oli renkaat mitkä tahansa alla.
Kunnollisilla joustovaroilla, pehmeämmällä jousituksella, loivemmalla ohjauskulmalla ja pystymmällä ajoasennolla varustetulla kohtuullisen kevyellä "enduro"pyörällä vaan nyt on paljon mukavampi ajaa päällystämättömällä.

Tässäkin tosiaan on ihmisissä paljon eroa. Mulle se soralle sopimaton katupyörä on siksi hauska, että se on soralla koko ajan "rajalla" tai ainakin se on helposti vietävissä sinne ja vähän ylikin.[/QUOTE]

Toki sängen voi ajella saksilla ja virosta hakea juomat kanootilla, mutta oikeilla välineillä se on vaan paljon mukavampaa.

Pointti onkin, että sopivan pitkälle "väärien välineiden" käyttäminen on hauskaa, mutta kun mennään riittävän pitkälle, on spesiaalivälineille oma paikkansa. Kuten enskalaitteet on ihan ykkösiä metsässä, trial pyörä kalliolla ja RR-pyörä radalla. Sama homma renkaiden kanssa. Ympäristöön nähden "väärillä" renkailla on hauskaa tiettyyn pisteeseen asti, mutta rajansa kaikella.

 

[Nitrous]

Ei skulaa?

Tarvitaanko?

Aika hämmästyttävää, täytyy pitää nämä asiat mielessä kun seuraavan kerran lähden ajelulle

Mitä noitten kuramopoilijoiden kans oon jutellu niin enskaan ja crossiin kyllä on aikalailla eri alustat kun vauhti saavuttaa tietyn tason.