• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Elektroniset avustimet, "apupyörät", kuinka vaan?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja B12
  • Aloituspäivä Aloituspäivä

Mitä mieltä elektronisista avustimista

  • Ihan ehdoton, en ostaisi pyörää ilman

    Ääniä: 15 9,0%

  • Hyvä että elektroniikka tulee pyöriinkin. Avustimet tarpeellisia.

    Ääniä: 65 39,2%

  • Ei herätä suuria tunteita puolesta eikä vastaan, joku shifteri ja ABS ihan kiva.

    Ääniä: 71 42,8%

  • Moottoripyörä on kone, jota ajetaan raajojen yhteistyöllä, ei tietokoneella.

    Ääniä: 34 20,5%
  • Ääniä yhteensä
    166
B12

B12

Pyöräuutuuksia ei ole muutamaan vuoteen tullut kauheasti seurattua ja nyt aktivoiduttua näyttäisi elektroniikan määrä olevan lisääntymään päin. Vuosia sitten kun abs-jarrut olivat tuloillaan, oli kauhea huuto kuinka ne eivät toimi ja pilaavat koko moottoripyöräilyn. Nyt on "kaikissa".

Miten suhtaudut elektronisiin ajoavustimiin kuten ABS, luistonesto, keulimisenesto, shifteri, vakionopeussäädin ja napista valittavat "ajomoodit" (sade, katu race) jne?
 
Viimeksi muokattu:
Kadulla abs. Yms. avustimet on kyllä ok, kunhan ne saa tarvittaessa kytkettyä pois päältä. Radalla tykkään ajaa ilman apuja. Shifteri on kyllä ihan ehdoton juttu.
 
Mä ruksasin kaikki kolme alimmaista. Eikös se ole niin että kaikissa uusissa on abs pakollinen? Kyllä kai se abs olis oikeesti hyvä juttu kadulla.
 
Luistonesto, luistokontrolli, ABS, mutka ABS, Race ABS, Launch Control, keulimisen esto/ kontrolli jne. jne. tuovat lisää hauskuutta virtasille, kun ei tarvitse heti pelätä selättävänsä arvokasta ajokkia. Paatuneet petrol headit työntävät vain rajoja kauemmaksi rikkoen luitaan vielä kovemmasta vauhdista.

Kaikki voittavat.
 
Avustimet voivat olla hyvinkin tarpeellisia alkuun ennen kuin kuski on saanut riittävästi taitoa ja kokemusta pärjätä ilman niitä. Siispä kaikkinaiset avustimet voi minusta kyllä olla pyörässä, sillä ne saattavat "pelastaa" tilanteissa, jolloin muutoin voisi sattua pahasti.
On kuitenkin tärkeää, että ne voi tarvittaessa kytkeä pois päältä, sillä on kuitenkin tilanteita, jolloin avustimet ovat vain haitaksi.
 
AXP sanoi:
Avustimet voivat olla hyvinkin tarpeellisia alkuun ennen kuin kuski on saanut riittävästi taitoa ja kokemusta pärjätä ilman niitä.
Napsauta laajentaaksesi...

Mulla taas kävi niin päin, että avustimien olemassaolo alkoi tuntua hyvältä ajatukselta siinä vaiheessa kun ajotaito oli jo kehittynyt huomattavasti normaalin katuajelun vaatimuksia ylemmäs. Jotenkin sitä vain heräsi omaan osaamattomuuteensa. Eli ajotaidon kohdallakin pätee vanha viisaus siitä, että tieto lisää tuskaa.
 
Onko jatkossa niin, että digitaalisukupolvelle ei saa / voi antaa ajettavaksi 2010 tai vanhempaa kilokyykkyä, jossa on avustimia tasan nolla.

Itse en ole digitaalihömppää vastaan, mutta en myöskään hypi riemusta niiden olemassa olon takia.
 
Nitrous sanoi:
Miksei saisi?
Napsauta laajentaaksesi...

Jos on tottunut vetämään kaasu pohjassa merkkivalot vilkkuen ja avut päällä, niin se saattaa yllättää, että keula kohoaa ja takarengas lyö joutavaa ja jarrutettaessa renkaat menee lukkoon.'

Tarkoitan siis sitä, että jos pyöräura alkaa avustetulla pyörällä, niin selkäytimessä voi olla eri opit kuin niillä jotka ajoi jo rauta-kaudella.

Aikoinaa oli niitä urbaania kaupunkilegendoja, kun tultiin 250 Jawaa vaihtamaan 750 CB hondaan ja kuinka kävi kuskille eka mutkassa...
 
lario sanoi:
Jos on tottunut vetämään kaasu pohjassa merkkivalot vilkkuen ja avut päällä, niin se saattaa yllättää, että keula kohoaa ja takarengas lyö joutavaa ja jarrutettaessa renkaat menee lukkoon.'

Tarkoitan siis sitä, että jos pyöräura alkaa avustetulla pyörällä, niin selkäytimessä voi olla eri opit kuin niillä jotka ajoi jo rauta-kaudella.

Aikoinaa oli niitä urbaania kaupunkilegendoja, kun tultiin 250 Jawaa vaihtamaan 750 CB hondaan ja kuinka kävi kuskille eka mutkassa...
Napsauta laajentaaksesi...

Mut samahan se on autoissakin. Autokoulussa on alla pränikkä kippo, jossa on kaikenmaailman ajonvakautukset yms. ja eka auto on monella edelleen vanha tonnin pommi, jossa ei ole tietoakaan noista. Mutta kyllä se Darwin opettaa jos ei muuten ymmärrä omaa parastaan.
 
Re: Elektroniset avustimet, "apupyörät", kuinka vaan?

ABS-jarrut antoivat aamulla juuri riittävästi marginaalia <1m välttämään lähes varmalta näyttäneen porokolarin. Mulle kelpaa kaikki jotka auttaa ja toimii.
 
Lähes kaikki avustimet ovat pelkkää plussaa normaalin katuliikenteen turvallisuudelle. Vaikka pätevä kuski ei normaalisti välttämättä tarvitse kuin abs-jarrut (jos niitäkään), niin avustimet voivat pelastaa monelta yllättävältä huolimattomuusvahingolta tai toisten liikkujien virheiden seurannaisena tapahtuneilta yllätyksiltä.

Poikkeuksena mielestäni shifteri menee enemmän mukavuusvarusteeksi kuin "avustimeksi", ja vakionopeussäätimen lasken lähinnä turvallisuutta heikentäväksi varusteeksi. Jos moottoripyörällä ajaessa ei tarkkaavaisuus riitä edes oman ajonopeuden säätelyyn, mitä tapahtuu muun liikenteen seuraamisellekaan... Nykyaikaisessa pyörässä kun ei voi vedota edes kaasukäden väsymiseen raskaan mekanismin vuoksi, niin yhtään järjellistä perustelua tuolle "aivot narikkaan -ominaisuudelle" nopeuden säilyttämiseen ei ole.
 
sami1024 sanoi:
Nykyaikaisessa pyörässä kun ei voi vedota edes kaasukäden väsymiseen raskaan mekanismin vuoksi, niin yhtään järjellistä perustelua tuolle "aivot narikkaan -ominaisuudelle" nopeuden säilyttämiseen ei ole.
Napsauta laajentaaksesi...

Et ole tainnut Yamahan FJR:llä ajella?:p
Kyllä ainakin meikäläisellä nuo pidemmät ajorupeamat (+800km) oli sellaista tuskaa juurikin tuon tiukasti palauttavan kaasukahvan takia. Enkä ole ainoa, netti on pullollaan erilaisia modauksia tuohon kaasukahvamekanismiin. Vuosimallista 2013 tulikin tuo vakionopeussäädin vakioksi.

Nykyisessä pyörässä ei kaasukahva ole raskas vääntää pidemmilläkään matkoilla, mutta kyllä vakionopeussäädin silti olisi tervetullut varuste. Mutta mukavuusvaruste se minunkin mielestäni on.
Oikeastaan kaikki sähköiset avustimet ja turvalaitteet saisi omassa pyörässä olla, miinuspuolena noissa sitten mahdolliset vikaherkkyydet ja kalliit korjauskustannukset kun pyörä vanhenee.

Toisaalta välillä kaipaa sellaista yksinkertaista kulkupeliä, olisi vain pelkkä nopeus- ja matkamittari.:cruising:
 
En ole koskaan ajanut moottoripyörällä jossa olisi vakkari. Itse kyllä näkisin että kyllä tuollekkin on aikansa ja paikkansa ja kyllä sillä voi olla jopa turvallisuutta lisääväkin vaikutus vaikka ehkä se enempi mielletään mukavuusvarusteeksi. Moottoripyörällä ajaminen jokatapauksessa vaatii sitä keskittymistä enempi ku autolla ajaminen niin jos nopeuden pitämisen vakiona hoitaa vakkari niin silloinhan pystyy enempi keskittymään siihen muuhun ajamiseen ja havannointiin.
 
Mulla ei ole mitään vastaan. Jos kaikki saa pois päältä nappia painamalla:grin:
 
woke sanoi:
En ole koskaan ajanut moottoripyörällä jossa olisi vakkari. Itse kyllä näkisin että kyllä tuollekkin on aikansa ja paikkansa ja kyllä sillä voi olla jopa turvallisuutta lisääväkin vaikutus vaikka ehkä se enempi mielletään mukavuusvarusteeksi. Moottoripyörällä ajaminen jokatapauksessa vaatii sitä keskittymistä enempi ku autolla ajaminen niin jos nopeuden pitämisen vakiona hoitaa vakkari niin silloinhan pystyy enempi keskittymään siihen muuhun ajamiseen ja havannointiin.
Napsauta laajentaaksesi...

Katselin joskus S1000R:n koeajoa joltain britti-vloggaajalta (RoyaJordanian tai Baron Von Grumble, tai joku muu). Siinä varsin toimivaksi ratkaisuksi osoitettiin vakkarin käyttö ihan kaupunkiliikenteessä. Syy oli toki se, että kun tuonnekin on jo pesiytynyt edestä ja takaa kuvaavia keskinopeus kameroita niin aika paljon helpommin säästyy pikavoitoilta. Nykypyörillä kun ei ihan hirmuista ranne-liikettä vaadi jotta se kaupunkiliikenteen nopeusrajoitus tuplaantuu.

Ei nyt ekana käynyt itsellä mielessä, että vakkarista olisi hyötyä muuta kun maantieajossa.
 
Katuhommissa ABS:it on OK, mieluiten napista tapettavina.
Mitä kehittyneempi versio, sen parempi.

Shifteri on myös kiva.

Muutoin nuo avusteet ovatkin aika kaksiteräinen miekka.

Niille, joilla alkaa jo olla kokemusta ja jotain taidontynkää, ne ovat
tietysti omalla tavallaan kiva mauste (jos tykkää) ja toisaalta
töppövakuutus siinä kohtaa kun.... kokonaisharkinta alkaa prakailemaan.

Aloitteleville homma ei sitten olekaan niin yksinkertainen.

Ihan noin yleistoteamuksena, että "kyydissä olemalla" oppii aika paljon
huonommin kuin itse ajamalla.

Sen "itse ajamisen" tekee alkuun ehdottoman tärkeäksi se, että kaksipyöräisellä
"hanska ja tuntuma" ovat suorastaan elinehtoja.

Kaksipyöräisellä "selviäminen" ei ole on-off laji, eikä se hoidu liioin ykkösillä ja nollilla.

Tuolle tielle kun normiympäristössä (kadulla) lähdetään, se alkaa hyvin äkkiä
ABS:ien jälkeen tarkoittamaan sitä, että ykkösen jälkeen koodi ei jatku, vaan
se on GAME OVER!
 
Nitrous sanoi:
Kadulla abs. Yms. avustimet on kyllä ok, kunhan ne saa tarvittaessa kytkettyä pois päältä. Radalla tykkään ajaa ilman apuja. Shifteri on kyllä ihan ehdoton juttu.
Napsauta laajentaaksesi...

Sovitaan omavastuu, niin saat ajaa 1299s:ää ilman elektronisia apupyöriä radalla. Saatat muuttaa mielesi.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös