-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Elektroniset avustimet, "apupyörät", kuinka vaan?
- Keskustelun aloittaja B12
- Aloituspäivä
Ainoa pyörä millä on oikeasti pelottanut ajaa oli joku alkupään Kawa 10R ilman mitään avustimia. Keuli kaasulla 200 mittarilukemasta ja voblasi tankoa niin perkeleesti epätasaisella asfaltilla kun vähän kevensi. Oisko sitten avustimista ollut apua? Enpä tiiä. Ehkä on tervettä kunnioittaa raivohullua pyörää, eikä yrittää rauhoittaa sitä elektroniikalla, että voisi kadulla ajaa vielä kovempaa. Itse ainakin arvostan tuntumaa pyörään ja omien/pyörän rajojen tiedostamista.
Radalla avustimilla saa varmasti nipistettyä kierrosaikoja paremmaksi ja äärimmäisen huollellisuuden tarve vähenee tai ainakin siirtyy muuhun kuin täysin "analogisella" pyörällä. Kadulla nyt menee muutenkin omavastuun puolelle, jos alkaa tarvita keulimisen ja sutimisen estoja, jotta voisi ajaa vielä kovempaa. ABS taasen on selkeä turvavaruste, mutta silti olisi ihan hyvä opetella jarruttamaan. Täysin väärä periaate on, jos avustimilla yritetään paikata puutteellista ajotaitoa, siis kadulla. Tai sitten ei edes tarvitse opetella, koska elektroniikka hoitaa homman.
Olkoon apupyörät jos kerran pakko, mutta useita tonneja en oikein haluaisi niistä maksaa erillisenä lisävarustepakettina (kyse on ainoastaan ecun ohjelmasta), mutta periaatteessa minulle moottoripyörä on raaka kone, mikä saakin vähän temperamenttinen ollakin.
Ensimmäinen autoni Oli Taunus ja sain kortin talvella, joten siinä tuli liukkaankelin harjoittelu ihan luonnostaan. Oppihan siinä sen, että sladi on ihan hyvä ja hallittu tapa kuljettaa autoa, ei paniikkitilanne.
Radalla avustimilla saa varmasti nipistettyä kierrosaikoja paremmaksi ja äärimmäisen huollellisuuden tarve vähenee tai ainakin siirtyy muuhun kuin täysin "analogisella" pyörällä. Kadulla nyt menee muutenkin omavastuun puolelle, jos alkaa tarvita keulimisen ja sutimisen estoja, jotta voisi ajaa vielä kovempaa. ABS taasen on selkeä turvavaruste, mutta silti olisi ihan hyvä opetella jarruttamaan. Täysin väärä periaate on, jos avustimilla yritetään paikata puutteellista ajotaitoa, siis kadulla. Tai sitten ei edes tarvitse opetella, koska elektroniikka hoitaa homman.
Olkoon apupyörät jos kerran pakko, mutta useita tonneja en oikein haluaisi niistä maksaa erillisenä lisävarustepakettina (kyse on ainoastaan ecun ohjelmasta), mutta periaatteessa minulle moottoripyörä on raaka kone, mikä saakin vähän temperamenttinen ollakin.
Ensimmäinen autoni Oli Taunus ja sain kortin talvella, joten siinä tuli liukkaankelin harjoittelu ihan luonnostaan. Oppihan siinä sen, että sladi on ihan hyvä ja hallittu tapa kuljettaa autoa, ei paniikkitilanne.
Viimeksi muokattu:
Tästä syystä kummassakaan pyörässä exässä tai nykysessä ei ole mitään avustimia, ei edes ABS:ää.
AXP sanoi:
Mutta pystyykö sellainen kuljettaja joka on vain ajanut pyörällä jossa on avustimet ajamaan pyörää missä ei ole? Sitä nopeasti oppii ABS:llä pyörällä vaan painaa etujarrun pohjaan = pyörä pysähtyy ilman mitään dramatiikkaa.
Liittyy jotenkin aiheeseen.
Eivät toimi vieläkään ja pilaavat koko moottoripyöräilyn...
Tosin etujarrun apsista ei ole hyvällä tuurilla ja hyvällä tiellä normaaliajossa muuta haittaa kuin hinta ja paino, mutta ei siitä ole kyllä mitään hyötyäkään.
Esim ktm myy takajarrun abs:n pois kytkevää offroad-mokkulaa, joka alkaa olla jo sellainen, että sen kanssa voisi toimia. Siksi se onkin kielletty.
Muutenkin ajatuksena se, että kaikkien täytyy käyttää vaippoja koska yksi kärsii inkonsistenssista, on minulle vähän vieras. Tietysti virkamiehelle ja kauppialle ajatus voi olla hyvinkin mieluinen.
Nitrous sanoi:
Näinhän niiden kanssa taidettiin silloin toimia. Olikohan ihan takaisinkutsu tai vastaava. Hengenvaarallinen peli oli kyllä.
Tuossa piikkivideossa siis kaveri ei ollut koskaan ajanut absittomalla pyörällä, junttasi suoralla tiellä etujarrun pohjaan ja lippasi. Harrastan radio-ohjattavia lentäviä vehkeitä ja elektroniset vakauttimet ja autopilotit alkavat olla arkipäivää niissäkin. Harrastaa voi periaatteessa, vaikka ei osaisi lennättää pätkääkään ja säästää pitkällisen opettelun vaivassa. Se sitten tuo omat lieveilmiönsä ja viranomaiset ovatkin kovaa vauhtia keksimässä, rajoituksia ja määräyksiä siihenkin touhuun. Bruce Dickinson koeajoi fly by wire Airbusin ja sanoi, että sillä ei tarvitse osata lentää sen kummemmin. Osoittaa vain suunnan ja tietokone hoitaa loput. Kone ei anna esim sakata, vaan automatiikka ottaa ohjat käsiinsä. Tai voi sillä näköjään ajaa vuoren kylkeen jos haluaa.
Purjehduksesta en mitään ymmärrä, mutta ei kai se olisi ihme temppu tehdä automaattista purjevenettä, mikä hoitaisi purjeet täysin automaattisesti ja miehistö voisi keskittyä virvokkeisiin. Silti moni haluaa veivata käsipelillä.
Jousiammuntakin on pirun hankalaa. Ei kai maaliin hakeutuva nuoli olisi mahdoton. Siinähän on sulatkin valmiina, mistä saisi ohjainpinnat. Nuolen putkeen mahtuisi elektroniikka.
Viimeksi muokattu:
Tuota.....
Kun mopoja ja ajamista aina tavataan verrata jotenkin naisiin,
niin mites tää nyt menee....
.
Perinteisesti homman juju on ollut se, että "kiivetään selkään
ja annetaan kyytiä."
Nyt avusteisella mopolla vetely on hieman sama kun
naisen kanssa käännytään seljälleen pötköttelemään
ja luetaan Teknaria tai MB-lehteä
.
Siinä sitten vähän myötäillään ja äännellään
jos sattuu tarvitsemaan
Kohta varmaan tää kova kokkaustrendikin muuttuu siihen,
että kun "kokataan", mennään kuppilaan ja tilataan safkat
pöytään.
Tästä kun pelleily vielä jalostetaan.... otetaan Koestisen
Labbis mukaan.... ja kyllä.... joku toinen hoitaa syömisenkin
.
Joo.... Kliffaa oli hei.... kokata.
Kun mopoja ja ajamista aina tavataan verrata jotenkin naisiin,
niin mites tää nyt menee....
.Perinteisesti homman juju on ollut se, että "kiivetään selkään
ja annetaan kyytiä."
Nyt avusteisella mopolla vetely on hieman sama kun
naisen kanssa käännytään seljälleen pötköttelemään
ja luetaan Teknaria tai MB-lehteä
.Siinä sitten vähän myötäillään ja äännellään
jos sattuu tarvitsemaan
Kohta varmaan tää kova kokkaustrendikin muuttuu siihen,
että kun "kokataan", mennään kuppilaan ja tilataan safkat
pöytään.
Tästä kun pelleily vielä jalostetaan.... otetaan Koestisen
Labbis mukaan.... ja kyllä.... joku toinen hoitaa syömisenkin
.Joo.... Kliffaa oli hei.... kokata
.Et ole tainnut Yamahan FJR:llä ajella?
Kyllä ainakin meikäläisellä nuo pidemmät ajorupeamat (+800km) oli sellaista tuskaa juurikin tuon tiukasti palauttavan kaasukahvan takia. Enkä ole ainoa, netti on pullollaan erilaisia modauksia tuohon kaasukahvamekanismiin. Vuosimallista 2013 tulikin tuo vakionopeussäädin vakioksi.
Itse asiassa olen ajanut 2014-mallia, mutta en niin pitkään, että voisin sanoa sen kaasusta muuta kuin ettei se lyhyemmällä pyrähdyksellä kiinnittänyt huomiota. Siitä voidaan sitten olla montaa mieltä onko tuo nähnytkään nykyaikaista moottoripyörää (joka oli käyttämäni sanamuoto tuossa kommentissa mihin tartuit).
Varjossani on elektroniikkana N-, vilkku-, kaukovalo- ja öljynpainemerkkivalot sekä kahvanlämmittimet. Enempää en koe tarvitsevani - enkä halua.