PoS sanoi:
Pistin Pasille palautetta:
Kiitos Pasi nollavastauksestasi oikeasti hyvään ideaan. Tämä todellakin todistaa sen, että Liikenneturva on juurikin niin turha organisaatio, kuin olen sen ajatellut olevan. Olisiko paikka oikeasti poistua niiden tilastojen ja ympäripyöreän puheen takaa reaalimaailmaan ja tehdä jotain konkreettista?
Kun te tilastoja tunnutte niin rakastavan, niin tutkipa huviksesi, millaisiin onnettomuuksiin moottoripyörillä joudutaan. Tieltä suistuminen on merkittävin onnettomuustyyppi. Mikä tämän aiheuttaa? Liikenneturhan byrokraattinen nollavastaus on ylinopeus. Miksi? Ilmeisesti siksi, että se ei vaadi konkreettisia toimenpiteitä ja sitä voidaan käyttää omaan liikenteenhaittauspropagandaan. "Hyi hyi, älä aja ylinopeutta, tai käy näin". Paskapuhetta. Tieltä suistumiset johtuvat lähes järjestäen puutteellisesta ajotaidosta. Moottoripyörä pystyy uskomattomiin tempauksiin, kun on oikea henkilö puikoissa. Kaarreajoa ei opi kuin harjoittelemalla. Jos kaarreajon osaa, ei suistu tieltä. Konttauskypäräyhteiskuntamme tiestö on niin turvallista ja sen vaarat ja "vaarat" on merkitty niin hyvin, ettei mikään tule oikeasti yllätyksenä. Taitavan kuljettajan on helpompi myös arvioida tilanteita etukäteen ja valita oikea tilannenopeus edessä olevan kaarteen ja näkyvyyden mukaan ja näin kasvattaa sitä peräänkuuluttamaasi turvamarginaalia.
Keilojen kiertely ja jarrutusharjoitukset eivät opeta ajamaan. Reipastahtinen kaarreajo opettaa. Siinä selviää omat ja kaluston rajat (tai siis tajuaa, että itse on se rajoittava tekijä ja kalusto kykenee huimasti kovempiin suorituksiin), ja näin saa konkreettisia suuntaviivoja turvalliseen ajamiseen tieliikenteessä.
Poistukaa nyt hyvät ihmiset siitä ajattelumallista, että ylinopeus, liukkaus tai vaikkapa alkoholi aiheuttavat onnettomuuksia. Ei. Onnettomuuksia aiheuttavat ihmiset. Kuljettaja on valinnoillaan viime kädessä vastuussa siitä, tapahtuuko onnettomuus vai ei ja mikä on ajamisen riskitaso. Siinä ei auta nopeusrajoitusten laskeminen, elektroniset järjestelmät tai 0,2-promilleraja, jos kuljettaja ei tiedä, mitä on tekemässä. Kai se teille suojatyöpaikkalaisille on vastenmielistä, jos jotain oikeasti joutuisi ajattelemaan. Helpompaa on vain osoittaa sormella, sanoa "soo soo" ja laskea nopeusrajoituksia kuin oikeasti miettiä syy-seuraussuhteita ja miten niihin voisi vaikuttaa.
Lisäksi koko liikenneturvallisuuden ohjausperiaate on täysin kieroutunut. Jos tavoite on nolla liikennekuolemaa ja vakavaa loukkaantumista, eikä trade-offia esimerkiksi ajansäästöihin voida tehdä, on käytännössä mikä tahansa liikenteen haitanteko oikeutettua. Ja jotta tavoitteeseen päästäisiin, olisi liikenne lopetetava kokonaan. Yrittäkää nyt tajuta, että niin kauan kuin inhimillinen tekijä on kuvioissa mukana, saattaa sattua jotain odottamatonta ja joku saattaa sen seurauksena menettää henkensä.
Korpeaa, että joudun veroeuroillani noinkin turhaa organisaatiota rahoittamaan.
Huomenta.
Seuraavassa ei ole pienintäkään tarkoitusta puuttua tai oikoa edellistä.
Hyvä tai ilmiömäinen pyörän hallinta ei koskaan missään ole haitaksi.
Kuitenkin.... kun liikutaan liikenteessä, yleisillä teillä, millä tahansa ajoneuvolla,
VAIKKA MUMMOLTA KÄHVELLETYLLÄ VANHALLA NAISTEN PYÖRÄLLÄ, kovin..... kovin moni muu
asia on ratkaisevampi tekijä erilaisten..... hazardien syntymisen suhteen kuin varsinainen
mopon hallintataito...... mitä usein hieman hämäävästi myös ajotaidoksi kutsutaan.
Ps. Eikä tässä edellisestä huolimatta ole liioin tarkoitus saivarrella termeillä.
Lähtökohtaisesti ja pitkälle kiteytettynä.
Viisas harvemmin ajattaa itsensä tilanteeseen, josta ehjänä selvitäkseen tarvitsee
ilmiömäisen stunttikuskin taitoja.
Ettei nyt provosoiduta, sanon vielä kerran: Mopon hallinnan harjoittelu kannattaa AINA!
Palaan kuitenkin tuohon viimeistä edelliseen kappaleeseen, koska siltä suunnalta löytyy
todelliset ja lähtökohtaiset syyt pääosaan muualla kuin rataympäristössä tapahtuviin
törmäyksiin ja suistumisiin.
En liioin ota kantaa "nopeusrajoituskeskusteluun".
Totean vaan, että yleisten teiden ja katujen liikenne käsittää pääosin paljon muuta kuin
mopoilun.
Sitä ei valtavimmatkaan boltsit muuta mihinkään. Ei liioin sitä, että kokonaisuuteen
liittyy.... sanoisiko yhteiskuntasopimus, jonka jokainen.... ainakin vaadittavan ajo-oikeuden
myötä ikäänkuin allekirjoittaa..... ja jota muiden on.... edes lähtökohtaisesti lupa odottaa
noudatettavan. (käytännössä toki itsesuojeluvaisto liikenteessä pistää tinkimään aika
paljonkin moisesta illuusiosta)
PIITTAAMATON ASENNE... JA VAKAVAT ARVIOINTIVIRHEET !
Tuota kautta "ongelmat" pääosin kehittyvät....... kuten myös vähenevätkin.
On totisinta totta, että rajoitusten alentaminen ei sellaisenaan ole kovinkaan merkittävä
asia "onnettomuuksien" vähentämiseksi. Jopa alempien nopeuksien myötä vähenevistä
törmäysvaurioista nauttiminen vaatii sitten niitä alempia "lähtönopeuksia".
Toki.... Kyllä.... Optimaalinen jarrutustaito auttaa tässä.... riippumatta muista tekijöistä.
Tiivistettynä kaikki höpinä:
Kannattaa harjoitella, aivan varmasti.
Yleisessä liikenteessä merkittävät ongelmat ja syyt eritasoisiin katastrofeihin,
siis MERKITTÄVÄT, ovat muualla kuin puutteissa ajoneuvon hallintataidoissa.
Tähän kannattaisi panostaa kaikkein eniten.... eikä se todellakaan tarkoita
max. 30 kmh huomioliiveissä majakka kyrpärään teipattuna.
