-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
ek@, kuinka se turbotettu 1200 on pelannut
- Keskustelun aloittaja vma
- Aloituspäivä
Hyvin pelittää. Ainoa pikkumurhe on tuo kytkin, kun pitää joskus tuommoisen kiljahduksen (livenä kirkkaampi ulvahdus):
<embed width="430" height="355" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" src="http://s76.photobucket.com/player.swf?file=http://vid76.photobucket.com/albums/j21/Eka66/turbo/kytkin.flv"></embed>
Heinolla arvelivat, että voisi auttaa, jos upottaisi levyt vuorokaudeksi öljyyn. Kytkin koppa on vaan kiinni alumiinisilla kertakäyttömuttereilla, joten asia on vielä haudutteluasteella, kun ei niitä ollut varastossa. Lähettivät tuon äänen lisäksi saksaan ihmeteltäväksi, mutta ei ole kuulunut vielä mitään ainakaan eiliseen mennessä. En usko, että tuolla on mitään tekemistä turbon kanssa, kun kytkin on uudesta asti hieman ravistanut pari ekaa lähtöä. Tuossahan on märkä kytkin, mutta ei siellä öljyä ole kuin höyrynä, joten voisi tuo öljykylpy olla aiheellinen. Samalla vaivalla voisi varmuuden vuoksi vaihtaa painelaakerit ym. siitä ympäriltä.
Ilmanputsari ottaa vasemmalle kantatessa ensimmäisenä maahan ja täytyy katsella, jos asialle tarvitsee tehdä jotain. Tosin se kyllä joustaakin kumiputkensa ansiosta, mutta kuluuhan se pidemmän päälle.
Muuten ei kyllä turbon puolesta ole pahaa sanottavaa. Voimaa tulee niin vitusti ja on silti ihan ajettava peli. Alakierroksilla ei paljoa eroa vakioon huomaa, mutta jossain 4500 rpm jälkeen alkaa ranteet paukkua.
Tilasin semmoisen rajapaineventtiilin/bleederin, että hukkaportti aukeaa vasta määrätyn paineen jälkeen, jolloin pitäisi ahdot tulla pienemmällä viiveellä ja bleederillä saa säätää paineita. Lisäsi siinä on kytkin, jolloin voi pitää kaahaus- tai säästöasennossa mielihalujen mukaan. Ei ole vaan vielä näkynyt, joten käytännön kokemusta tuosta ei ole.
Mutta kyllä voin suositella tuota turboa. Jos joku meinaa käyttää tuolla pajalla, niin voin kyllä neuvoa sitten paremmin.
<embed width="430" height="355" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" src="http://s76.photobucket.com/player.swf?file=http://vid76.photobucket.com/albums/j21/Eka66/turbo/kytkin.flv"></embed>
Heinolla arvelivat, että voisi auttaa, jos upottaisi levyt vuorokaudeksi öljyyn. Kytkin koppa on vaan kiinni alumiinisilla kertakäyttömuttereilla, joten asia on vielä haudutteluasteella, kun ei niitä ollut varastossa. Lähettivät tuon äänen lisäksi saksaan ihmeteltäväksi, mutta ei ole kuulunut vielä mitään ainakaan eiliseen mennessä. En usko, että tuolla on mitään tekemistä turbon kanssa, kun kytkin on uudesta asti hieman ravistanut pari ekaa lähtöä. Tuossahan on märkä kytkin, mutta ei siellä öljyä ole kuin höyrynä, joten voisi tuo öljykylpy olla aiheellinen. Samalla vaivalla voisi varmuuden vuoksi vaihtaa painelaakerit ym. siitä ympäriltä.
Ilmanputsari ottaa vasemmalle kantatessa ensimmäisenä maahan ja täytyy katsella, jos asialle tarvitsee tehdä jotain. Tosin se kyllä joustaakin kumiputkensa ansiosta, mutta kuluuhan se pidemmän päälle.
Muuten ei kyllä turbon puolesta ole pahaa sanottavaa. Voimaa tulee niin vitusti ja on silti ihan ajettava peli. Alakierroksilla ei paljoa eroa vakioon huomaa, mutta jossain 4500 rpm jälkeen alkaa ranteet paukkua.
Tilasin semmoisen rajapaineventtiilin/bleederin, että hukkaportti aukeaa vasta määrätyn paineen jälkeen, jolloin pitäisi ahdot tulla pienemmällä viiveellä ja bleederillä saa säätää paineita. Lisäsi siinä on kytkin, jolloin voi pitää kaahaus- tai säästöasennossa mielihalujen mukaan. Ei ole vaan vielä näkynyt, joten käytännön kokemusta tuosta ei ole.
Mutta kyllä voin suositella tuota turboa. Jos joku meinaa käyttää tuolla pajalla, niin voin kyllä neuvoa sitten paremmin.
Ilmeisesti samanlainen toteutus kuin ek@:n linkittämillä sivuilla eli =104]tällainen.
e: jahas ei onnistu toi linkitys. Siirtää jostain syystä osoitteen lopun viitesanan alkuun. Mut täältä klikkaat k1200s.
e: jahas ei onnistu toi linkitys. Siirtää jostain syystä osoitteen lopun viitesanan alkuun. Mut täältä klikkaat k1200s.
Joo, se on toi sama setti. Tuo oranssi KR on niiden oma mopo. Katselin videoita siellä aikani kuluksi, missä pörräsivät tuolla radalla. Tuossa oranssista on mitattu 240hp, vaikka tuolla listassa on 250hp setti. Varmaan tarkoittaa ilman noisekilleriä ym. pikkusäätöä.
Niillä on kyllä uusi systeemikin juuri tulossa uusilla männillä ja kiertokangilla, sekä pisempiä välityksiä laatikkoon. Nappasin kuvan niiden testitouhuista. Tuossa oikealla uudet männät ja kiertokanget ja vasemmalla vanhat. Noilla kuulemma uskaltaa 300hp ottaa huoletta:
Hintaa tulee vaan lisää joku 2800, jos vielä muuttelevat nuo ja uudet vaihderattaat...
"Ei helvetti, alkaa käydä kalliiksi tää harrastus. Taidan siirtyä pappamopoihin."
- innostunutsonni -
+20%
PS. niin on siinä välijäähdytin ja sekin on rekisteriotteessa mittoineen. Ahdin on Mitsubishi MHI TD0 04 HL.
Niillä on kyllä uusi systeemikin juuri tulossa uusilla männillä ja kiertokangilla, sekä pisempiä välityksiä laatikkoon. Nappasin kuvan niiden testitouhuista. Tuossa oikealla uudet männät ja kiertokanget ja vasemmalla vanhat. Noilla kuulemma uskaltaa 300hp ottaa huoletta:
Hintaa tulee vaan lisää joku 2800, jos vielä muuttelevat nuo ja uudet vaihderattaat...
"Ei helvetti, alkaa käydä kalliiksi tää harrastus. Taidan siirtyä pappamopoihin."
- innostunutsonni -
+20%
PS. niin on siinä välijäähdytin ja sekin on rekisteriotteessa mittoineen. Ahdin on Mitsubishi MHI TD0 04 HL.