-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Ehkä tyhmiäkin kyssäreitä mahdolliselta uudelta motoristilta
- Keskustelun aloittaja pejuko
- Aloituspäivä
Pete2
MotOrg ry jäsen
Yleensä tangossa on sisällä jo valmiiksi painot. Niiden tarkoitus on vähentää tankoon moottorista siirtyvää värähtelyä (jos tanko on vaihdettu niin kannattaa tarkistaa että ovat siellä). On myös olemassa tarvikkeena saatavia tangon päihin tulevia lisäpainoja, jotka vielä lisäävät vaimennusta. En ymmärrä tuota kohtaa että pitäisi päästä liikkumaan???Kähis sanoi:
Mun tiedossa olevat tankopainot ovat aina tukevasti kiinni ohaustangon / clipareiden kärjissä.
Tankopainojen hyödyt:
- Sijaitsee tangon / clipareiden kärjissä, joten suojaavat hieman, jos pyörä nojaa seinään tai kaatuu paikaltaan.
- Vakiona katupyörissä on aina tangonpääpainot ja ne on mitattu sen mukaan, että ne estävät moottorilta tulevat värinät ohjaustankoon. Tai ainakin pyrkii vähentämään värinöitä mahdollisimman hyvin. Ensimmäinen hyvä puoli tässä on, että kädet ei puudu ja toiseksi, että peileistä näkee hyvin.
- Auttaa pitämään pyörän ohjaustangon vakaana nopeassa ajossa. Jos ajelet taajaman ulkopuolista nopeutta ja päästät molemmat kädet irti ohjaustangosta, niin pyörä jatkaa eteenpäin tyytyväisenä. Ilman tankopainoja, ohjaus saattaa alkaa heilumaan/woblaamaan.
Tankopainojen hyödyt:
- Sijaitsee tangon / clipareiden kärjissä, joten suojaavat hieman, jos pyörä nojaa seinään tai kaatuu paikaltaan.
- Vakiona katupyörissä on aina tangonpääpainot ja ne on mitattu sen mukaan, että ne estävät moottorilta tulevat värinät ohjaustankoon. Tai ainakin pyrkii vähentämään värinöitä mahdollisimman hyvin. Ensimmäinen hyvä puoli tässä on, että kädet ei puudu ja toiseksi, että peileistä näkee hyvin.
- Auttaa pitämään pyörän ohjaustangon vakaana nopeassa ajossa. Jos ajelet taajaman ulkopuolista nopeutta ja päästät molemmat kädet irti ohjaustangosta, niin pyörä jatkaa eteenpäin tyytyväisenä. Ilman tankopainoja, ohjaus saattaa alkaa heilumaan/woblaamaan.
Viimeksi muokattu:
Pete2 sanoi:
Jos saivarrellaan, niin tankopainoilla on tarkoitus pienentää tangon ominaistaajuutta/-taajuuksia (värähtelytaajuutta). Mitä enemmän painoja laittaa ja mitä kauemmaksi tukipisteestä sen pienempiä ovat tangon ominaistaajuudet millä tanko värähtelee ja sitä todennäköisemmin tämä taajuus ei kohtaa moottorin käyntitaajuutta.
Esimerkkinä mainittakoon, että kun pomppii ponttoonilaiturin päässä ja haluaa laiturin mahdollisimman suureen ylös-alas -liikkeeseen, kannattaa pomppimisen tahti olla 1/1 ponttoonilaituri/vesi -yhdistelmän ominaistaajuuteen nähden.
Viimeksi muokattu:
T1mppa sanoi:
No niin, ollaan asian ytimessä. Itsellä on FZR:ssä joku ihmesäätö tossa sarvissa, eli siinä on cliponit otettu veks ja laitettu "levittimet" sun muut. Itse asiassa tykkään noista ja laitoin niihin isommat peilit mallia "motonet":
https://www.dropbox.com/s/7hx9igc4hss5x4w/FZR.jpg?dl=0
Tuloksena peilit, josta ei näe oikeastaan yhtään mitään 80km/h ->. Takana olevan auton valot näkyvät "kiekkona" etäisyydestä riippuen. Mitään tankopainoa ei ole. Olen miettinyt kumin laittamista peilikiinnikkeen alle, mutta auttaisko painot? Kädet puutuu kyllä pitemmällä ajolla ja kumin lisääminen peileihin ei tietenkään muuta mitään..
-Kähmy
Kähis sanoi:
Joo, eipä näy tankopainoja.
Jos haluat testata, ni voit vaikka tunkea jotain kalastukseen olevia lyijypainoja tangon päähän (jotenkin pönkää kiinni, että ei heti tipu) Tai jos ei tollasia löydy varastosta, ni sitten ihan vaikka kiviä. Tuollaisella pääset kokeilemaan, josko on vaikutusta.
Kun/jos on vaikutusta, ni sitten mittaat tangon sisähalkaisijan ja ostat oikeat tangonpääpainot. Niitä on eri kokoisia ja painoisia. Mun kokemuksella kaikki tangonpääpainot on toimineet hyvin. Eli kunhan sellaiset on olemassa, ni ei oo värissy ja peileistä nähnyt. Voi olla tosin tuuriakin...
https://www.motonet.fi/fi/kategoria/866/317032/Tankopainot
No eipä nuo näytä kovin kalliita olevan. Testiin vaan ja jos testi onnistuu, eli rahaa palaa lopulta tonni ja moottorin tehoista lähtee vain 30%, niin tuohan on hyvä sijoitus!
Eli tarkoittaa siis sitä, että kahvojen päistä pitää kumit leikata veks ja tuikata tuo paino tilalle. Samanlainen kiinnitys oli joskus crossipyörän käsisuojissa.
-Kähmy
Eli tarkoittaa siis sitä, että kahvojen päistä pitää kumit leikata veks ja tuikata tuo paino tilalle. Samanlainen kiinnitys oli joskus crossipyörän käsisuojissa.
-Kähmy
MP-messut lähestyvät kovasti ja olen syksyn ja alkutalven aikana ehtinyt katsella myös uusia 2019 malleja. Pitää käydä messuilla koeistumassa ja -ajamassa myöskin, että valinta kirkastuu. Aiemmin valinta oli päässäni aika selkeä MT-07 ja Duke 690 välillä, mutta nyt on alkanut mieli muuttua. Tällä hetkellä short-lista on seuraava:
BMW F800R
Ducati Monster 797
Honda CB650R Neo Sports Cafe
Husqvarna Vitbilen 701
KTM Duke 790
Triumph Street Triple S tai R
Yamaha MT-07
Kaikissa vakuutusmaksut olivat Turvan sivujen perusteella itselleni (ainoa, jossa pystyi vertaamaan ilman rekisterinumeroa) 1100-1500 e vuodessa. Todennäköisesti vakuutuksen hinta on halvempi jonkin toisen yhtiön kautta ja mahdollinen keskittäminen pitää toki tutkia.
Sellainen kyssäri olisi teille kokeneemmille, että miten huoltoaikojen ja varaosien saatavuuden suhteen? Ducati ja Triumph olisivat aika kiinnostavia, mutta miten niihin saa aikoja ja osia mahdollisen tarpeen sattuessa verrattuna esimerkiksi japanilaisiin? Todennäköisesti uudella pyörällä saa viettää aika huoletonta elämää, mutta mikäli jotain tulisi eteen, niin ei mielellään halua, että pyörä seisoo viikkoja huollossa. Uusiin pyöriin toki saa ainakin osasta liikkeistä ilmeisesti sijaispyörän huollon ajaksi.
BMW F800R
Ducati Monster 797
Honda CB650R Neo Sports Cafe
Husqvarna Vitbilen 701
KTM Duke 790
Triumph Street Triple S tai R
Yamaha MT-07
Kaikissa vakuutusmaksut olivat Turvan sivujen perusteella itselleni (ainoa, jossa pystyi vertaamaan ilman rekisterinumeroa) 1100-1500 e vuodessa. Todennäköisesti vakuutuksen hinta on halvempi jonkin toisen yhtiön kautta ja mahdollinen keskittäminen pitää toki tutkia.
Sellainen kyssäri olisi teille kokeneemmille, että miten huoltoaikojen ja varaosien saatavuuden suhteen? Ducati ja Triumph olisivat aika kiinnostavia, mutta miten niihin saa aikoja ja osia mahdollisen tarpeen sattuessa verrattuna esimerkiksi japanilaisiin? Todennäköisesti uudella pyörällä saa viettää aika huoletonta elämää, mutta mikäli jotain tulisi eteen, niin ei mielellään halua, että pyörä seisoo viikkoja huollossa. Uusiin pyöriin toki saa ainakin osasta liikkeistä ilmeisesti sijaispyörän huollon ajaksi.
Triumphin ja Vantaan Biketeamin osalta voin sanoa,että huoltoajan on saanut noin 1 - 2 viikon päähän ja sieltä uuden Trumpan osatajalle aina myös sijaispyörä veloituksetta.