-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
E10 bensiini K100RS:ään
- Keskustelun aloittaja Suskamasa
- Aloituspäivä
Tarkistappa omistajan käsikirjasta ensin oktaanivaatimus. Vanhemmissa RS:ssä se on muutenkin 98 ja lisäksi lyijyllinen eli pitää käyttää venttiilin suoja-ainetta. Nuo suositukset ovat muutenkin ihan pielessä. Haluavat varmaan kaikki vanhemmat laitteet tunkiolle kun ei kunnon tuhon jälkeen enää kannata korjata.
Muutenkaan Suomesta ei koskaan ole saanut vanhan RS:n ohjekirjan mukaista polttoainetta ainakaan Nesteen valmistamana. Ei täyty vaatimukset. Omani ei tunnu käyvän kunnolla edes tuolla 5%:n alkoholiseoksella. Sitähän on myyty jo viime kesänä 98 oktaanisena ainakin Nesteen asemilla ja ST1:llä. Siksi koitin vältellä niitä parhaani mukaan.
Muutenkaan Suomesta ei koskaan ole saanut vanhan RS:n ohjekirjan mukaista polttoainetta ainakaan Nesteen valmistamana. Ei täyty vaatimukset. Omani ei tunnu käyvän kunnolla edes tuolla 5%:n alkoholiseoksella. Sitähän on myyty jo viime kesänä 98 oktaanisena ainakin Nesteen asemilla ja ST1:llä. Siksi koitin vältellä niitä parhaani mukaan.
En oktaaneista tai lyijyllisyydestä tiedä. Mutta muistaakseni noissa vanhemmissa bemareissa oli sellasta vikaa, kun bensiiniin alettiin sekoittaa etanolia (tai jotain muuta lisäainetta) joskus muinoin, alko polttoainejärjestelmän kumiosat, lähinnä tankin sisällä olevat, kypsymään.
Eli sellaisia tapauksia on useampiakin ollu että tankin sisällä olevat kumiosat muistuttaa enempi lakritsia kuin kumia, eikä se tee ruiskun toiminnalle hyvää jos sellaisia lakunpaloja liikkuu tankin sisällä. Tää käsittääkseni koski lähinnä 80 luvun alun pyöriä ja nimenomaan ruiskumalleja missä pumppu on tankin sisällä.
Eli sellaisia tapauksia on useampiakin ollu että tankin sisällä olevat kumiosat muistuttaa enempi lakritsia kuin kumia, eikä se tee ruiskun toiminnalle hyvää jos sellaisia lakunpaloja liikkuu tankin sisällä. Tää käsittääkseni koski lähinnä 80 luvun alun pyöriä ja nimenomaan ruiskumalleja missä pumppu on tankin sisällä.
Bemareista mitään tiedä.
Mutta täälläkin jossakin ollut juuri keskustelua polttoainejärjestelmän muoviosien kestosta niin kuin Boxer kirjoitti.
Järjestelmä täynnä sulanutta "lakritsaa"....siis jo ennen tätä polttoaine laatua.
Jos mulla olisi tuollainen peli laittaisin 98E:tä (tai onhan mulla)
Mutta se uusi K1600GTL on komia peli.
Mutta täälläkin jossakin ollut juuri keskustelua polttoainejärjestelmän muoviosien kestosta niin kuin Boxer kirjoitti.
Järjestelmä täynnä sulanutta "lakritsaa"....siis jo ennen tätä polttoaine laatua.
Jos mulla olisi tuollainen peli laittaisin 98E:tä (tai onhan mulla)
Mutta se uusi K1600GTL on komia peli.
Kovin on katsojan silmästä riippuvainen asia tuo "komeus".Mutta se uusi K1600GTL on komia peli.
Olin lukevinani, että Acerbiksen valmistamissa muovitankeissa on sitä vikaa, että pehmenevät tuolla etanoli benzinalla, mutta siis sehän ei ole tieteellisesti todistettu.
Ducati on näitä muovisia tankkeja vaihdellut jo Jenkeissä missä pirtua on benzinalla lantrattu ja ainakin aprilia.
Muovin siis pitäisi pirtua kestää ,mutta muoto menee ja ilmeisesti tankki kuitenkin behmenee...
Näin siis ainakin Ameriikan Foorumeilla...
Google aiheesta
Ducati on näitä muovisia tankkeja vaihdellut jo Jenkeissä missä pirtua on benzinalla lantrattu ja ainakin aprilia.
Muovin siis pitäisi pirtua kestää ,mutta muoto menee ja ilmeisesti tankki kuitenkin behmenee...
Näin siis ainakin Ameriikan Foorumeilla...
Google aiheesta
Kolme kautta takaperin oli K100:n tankissa talven jälkeen aikas lohduton näky.
Tuosta oli juttua "Mitä on tapahtunut K100:n tankissa" thredissä.
Uudelleen en tuota halua kokea, joten pysyttelen nykyään suosiolla 98:ssa.
Been there, done that!
Tuosta oli juttua "Mitä on tapahtunut K100:n tankissa" thredissä.
Uudelleen en tuota halua kokea, joten pysyttelen nykyään suosiolla 98:ssa.
Been there, done that!
Mielenkiintoisinta tässä on, ettei tuolle E10:lle ole vielä edes EU-standardia olemassa. Tämän takia monet autonvalmistajat kieltävät sen käytön uusissakin autoissa, koska siitä saattaa aiheutua ongelmia. Suomessa taas sooloillaan.
Kannattaa myös varautua siihen että 98E5 myynti saattaa Suomessa loppua kokonaan jo 1013. Se joko muuttuu 98E10:ksi tai tilalle tulee E85 eli etanolia 85%. Saa nähdä, mutta aika näyttää. Lisäksi vuoteen 2020 mennessä kaikki polttoaineet siis bensiinit sisältävät 20% etanolia.
Etanolin palamisessa syntyy myös hiilidioksidia. Se on vain uusiutuvista materiaaleista valmistettu polttoaine, ei ympäristöystävällinen.
Tässä saa jo ihan tosissaan alkaa ihmettelemään millä sitä tulevaisuudessa ajellaan. Täytyy ilmeisesti alkaa säilöä noita vanhoja kaasutin koneisia ja hankkia ajoissa metanolikaasarit. Myös auto.
Kannattaa myös varautua siihen että 98E5 myynti saattaa Suomessa loppua kokonaan jo 1013. Se joko muuttuu 98E10:ksi tai tilalle tulee E85 eli etanolia 85%. Saa nähdä, mutta aika näyttää. Lisäksi vuoteen 2020 mennessä kaikki polttoaineet siis bensiinit sisältävät 20% etanolia.
Etanolin palamisessa syntyy myös hiilidioksidia. Se on vain uusiutuvista materiaaleista valmistettu polttoaine, ei ympäristöystävällinen.
Tässä saa jo ihan tosissaan alkaa ihmettelemään millä sitä tulevaisuudessa ajellaan. Täytyy ilmeisesti alkaa säilöä noita vanhoja kaasutin koneisia ja hankkia ajoissa metanolikaasarit. Myös auto.
Eipähän tuohon vanhaan K100:een ole koskaan saanut Suomesta sopivaa polttoainetta. BMW:n oktaanivaatimus on RON 98 ja MON 88. Neste ei koskaan ole toimittanut moista tavaraa.
Myös nykyinen nesteen valmistama 98E10 on RON 98, MON 85. Saattaa siis ilmetä nakutusongelmia.
Minulla on ollut ongelmia ennenkin Nesteen valmistamien polttoaineiden kanssa ajoneuvoissa, joissa on vaatimuksena 98.
Neste ei koskaan ole antanut minulle vastausta miksi he eivät valmista kunnollisia moottoripolttoaineita vaan lähinnä talon lämmitykseen sopivia. Pesevät kätensä väittämällä että kone nakuttaa koska se on karstainen tai säädöt pielessä. Eikä muuten ole ollut. Tai oikeastaan on. On ollut pakko pitää sytytysennakkoa myöhäisemmällä kuin tehdas ilmoittaa, ettei hajoa koko pata.
On se vaan kumma kun muualla kuin Suomessa tankkaa niin nakutusongelmat häipyy ja kone kehrää kuin sukkasillaan. Onko kukaan muu havainnut samaa? Ei ehkä niin herkästi Bemarissa, mutta nuo italiaanot.
Myös nykyinen nesteen valmistama 98E10 on RON 98, MON 85. Saattaa siis ilmetä nakutusongelmia.
Minulla on ollut ongelmia ennenkin Nesteen valmistamien polttoaineiden kanssa ajoneuvoissa, joissa on vaatimuksena 98.
Neste ei koskaan ole antanut minulle vastausta miksi he eivät valmista kunnollisia moottoripolttoaineita vaan lähinnä talon lämmitykseen sopivia. Pesevät kätensä väittämällä että kone nakuttaa koska se on karstainen tai säädöt pielessä. Eikä muuten ole ollut. Tai oikeastaan on. On ollut pakko pitää sytytysennakkoa myöhäisemmällä kuin tehdas ilmoittaa, ettei hajoa koko pata.
On se vaan kumma kun muualla kuin Suomessa tankkaa niin nakutusongelmat häipyy ja kone kehrää kuin sukkasillaan. Onko kukaan muu havainnut samaa? Ei ehkä niin herkästi Bemarissa, mutta nuo italiaanot.
Onneksi on olemassa "äitejä ja tyttäriä" kun kaikilla kuitenkin on omat silmät millä niitä katsellaan.Kovin on katsojan silmästä riippuvainen asia tuo "komeus".Mutta se uusi K1600GTL on komia peli.
Ohjekirjan mukaan runkonumerosta 0081107 (K100rs) eteenpäin oktaanivaatimus on 91.Vanhemmissa 98.Ensikesänä aion rohkeasti tankata sitä uutta eetä,syksyllä sitten viimeisillä ajoilla ysikasia.Hyvällä ystävälläni oli aikoinaan niitä K-100 ensipainoksia ajossa ja Virossa oli tankannut niitä ryssien 85 tai huonompia litkuja,kävihän se laatupyörä niilläkin ,mutta rumasti ja tehot hukassa.