• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Dynojet Thunderaceen?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Guest
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
G

Guest

Guest
Olisin laittamassa Thunderaceeni Dynojetin suutinsarjaa..
Mitä acen suutinsatsissa tulee mukana?? suuttimet tietenki, mutta entä neulat? luistimen jouset?
Millaisia asetuksi käytettänee ku pyörään tulee myös k&n suodatin ja slipari vaimennin..
biggrin.gif
 
Mun Acessa Factoryn vastaavat vermeet,BMC:n suodatin ja Yoshimuran RS-3 slipari.
Vakiona takapyörältä 130 ja "viritettynä" 132 eikä vääntöönkään tullu mainittavampaa parannusta.
Kannattaa harkita toinenkin kerta ennen kun pistää rahojaan viriosiin mutta ittehän päätät.
nixweiss.gif
 
biggrin.gif
Tutkin tossa aikani nettiä ja löytyihän sieltä tietoa.
Ostamani suutinsarja "Ruud Fredriks" Dynojet Kit on ns. Stage 2 eli Thunderacen ilmansuodatin koteloon täytyy tehdä muutos, eli ilmanottoaukko muutetaan kotelon alle eli näin sisääntulo ilma tulee jäähdyttimen päältä, suoraan ajoviimasta..
Kyseisellä paketilla pitäis tulla tehoa enemmän kuin tavallisella Dynojet stage 1 kitillä. Suutinkoko muutuu aika rajusti ku vakiona lienee jotain 125 kokoa ja kyseissä paketissa koot 165, 170 ja kolmatta en muista. mutta enemmän ilmaa, enemmän bensaa.
Ja tietysti pyörään tulee myös slipari ja k&n suodatin.
bowdown.gif
 
YZF 1000 R !

Oon varmaankin lueskellut samoja "viri-viri" ohjeita kun sä netistä. Itselläni oli tarkoitus kanssa kokeilla samaa kunnes sekä Viaber että Korpiaho racing tyrmäsi mun ideat.
Molemmat meinasivat säätämisen olevan
jo liian hankalaa ns. normaaliin ajoon.Kyllähän se täydellä kaasulla toimii mutta..... Stage 2 kun on tarkoitettu koneeseen mihin tehdään kansi yms. muutoksia.

Ja mitä tohon ilmanputsarin modaamiseen tulee,niin sain sellaista palautetta että jos muuttaa ilmanoton paikan ylhäätä takaa,alas ja eteenpäin niin silloin kone ottaisi ilmaa suoraan sylinterien päältä kuumaa ilmaa,mikä ei olisi niin hyvä asia. ymmärrän kyllä ton ajoviima idean.
Olihan joku alkanut lyhentämään ilmanputsarin sisällä olevia kumiletuubeja(mitkä kaasarien ympäriille puristuu) nopeamman ilman saannin toivossa. Ei ollut saanut toimimaan kun kaasarit toimivat alipaineella jne.

Mutta mutta..kyllähän joku motttorivelho sai kyseisillä virityksillä Acen takarenkaalle + 140 hv lukemia. En halua latistaa viritys intoa ,kunhan toin omat/luetut ajatukseni julki,samoja virityksiä suunniteltuani ........ei siis faktaa !

033102beer_1_prv.gif
 
(thunderass @ Touko. 19 2003 sanoi:
YZF 1000 R  !

Molemmat meinasivat säätämisen olevan
jo liian hankalaa ns. normaaliin ajoon.Kyllähän se täydellä kaasulla toimii mutta..... Stage 2 kun on tarkoitettu koneeseen mihin tehdään kansi yms. muutoksia.
Napsauta laajentaaksesi...
Toisekseen koko putkisto pitäisi vaihtaa ja sehän syö tehoa ja vääntöä juuri siitä keskialueelta jolla yleensä ajetaan (4000-8000). Jammu on aikas tarkka putkistostaan. Tietty noissa uusissa ruisku malleissa koko putki ja yksikön vaihto filtterin ohella saa aikaan paljonkin, mutta kannattaa lukea uusin Bike jossa oli vertailussa slip-on ja bolt-on vaimentimet. Mielestäni ei kannata tuhota/hukata hyvää käyttöaluetta koneesta saadakseen 4-7 heppaa täyskaasu tehoa lisää. Ja tää oli vaan mun mielipide.
 
biggrin.gif
Nyt ois sit Acessa Ruud Fredriks Dynojet kit stage 2 paikallaan. Elikkä siinä sarjassa piti tehdä myös muutos ilmanputsari koteloon neulojen,suuttimien ja jousien vaihdon lisäksi. Nyt ilma tulee suoraan jäähdyttäjän yläpuolelta ajoviimasta, tosin mitään painetta koteloon ei pääse kertymään mutta saapahan viileämpää ilmaa. Pääsuuttimien koko muuttui aikas rajusti, nyt paikallaan 165, vakiona jotain 127.
Pyörään tuli tietysti myös K&N suodatin ja vaimennin (Laser hotcam)
Hyvin tuntuis toimivan ja keskialuella tehoa ja herkkyyttä tuntuis olevan "huomattavasti" aiempaa enemmän. Ens viikon keskiviikkona olis Motokeitaan penkkiin aika niin sit sais paperille viralliset tehot.
bowdown.gif
 
Moors

Nyt on sitten kansi työnalla. Oma ace tuntui tehottomalta(240kmh) ja syykin löytyi yksi pakoventtiili palanut. Dynojet sarjaa varmaan pitäis kattoo. Laittakaa vähän kokemuksia dynoista...

Itselle kyllä tulee sellainen kasa uutta roinaa koneeseen että hirvittää. =) "makaroni linjalla"


Niin tuli vielä mieleen omasta irtos vakiona 133 penkissä...
 
jos kansi on jo pois niin äkkiä isolohkomännät sisään. ikäänkuin samalla vaivalla
wink.gif

1040cc eli 77mm wisecot tulevat edullisemmiksi mutta tosipoweria haettaessa 1070cc kitti sisään. suosittelen lämpimästi us-partsia mäntien ostoon. tingi!.
 
Minkälaisia tuloksia olette saaneet isolohkoista(1040/1070)ja airbox muutoksista? Itella oli 00 mallinen ace jossa oli Akran kokoputki,BMC,Factory ja Siukolan kansi ja noi tuotti 150 ja risat Siukolan penkissä.No toihan ei tietenkään riittäny, joten seuraavana talvena koneeseen laitettiin 1040 satsi ja Kent Camsin nokat.Kone tuntu huolellisen sisäänajon jälkeen tosi hyvältä, mutta penkissä karu todellisuus iski päin näköä.152 ja risat ja keskialueella melkein 10hv vähemmän kun ennen.En tosin odottanut siitä mitään vääntö hirmua nokkien vaihdon jälkeen, mutta olis edes antanu ylhäällä sen mitä keskellä menetti.Siukolan diagnoosi oli, että kone ei saa tarpeeksi ilmaa,ja suhtautu ynseästi noihin airbox muutoksiin just noihin säätövaikeuksiin vedoten.Homma jäi kesken,kun vaihdoin acen Kawaan samana kesänä mutta asia jäi vaivaan hiukan että olisko se airboxin muutos kenties auttanu.
 
Tästä taidetaan oppia se minkä kaikkien pitäis tietää jo muutenkin... Rusettia vaan putkeen jos niitä polleja haluaa tosissaan rutkasti lisää.
talktohand.gif


Edit: Maltillisilla paineilla turbokin kestää varmaan sen minkä noi muut virittelyt...
 
Airboxiin muutoksia,onko vain tarpeellinen yfz1000r eikä fzr1000:seen ole tarvetta (jossa on 1040,dynojet,bmc ja tuleva tehoputki??),jos on mitä pitäis tehdä,jossain ohjeita?..
 
Tervehdys kaikki ace-miehet/naiset...
Kun tässä oli kiinnostava aihe niin, vois kai tässä uusi törppö myös esittäytyä...Eli MOI!

Ja sitten suolaa ace-virittäjien haavoihin.
Ostin oman thunderacen tossa syksyllä saksamaalta vm. 01 ajettu 11545km, pidetty silkkihansikkain. No joku voi tietää saksalaisten mp-katsastus/päästöt asioista myös jotain...niin tuttavani IP-dynotestin nuori virittäjävelho suositteli käyntiä luonaan. Dyno väänsi 140hv takakumista vakiona ja velhon käsittelyn jälkeen 152hv homma sisälsi vain kaasarit -> suuttimet kohilleen -> seokset kohilleen, orggisputkeen vähän poraa+muut työsalaisuudet.

Ranteessani ei ole asiasta vielä kokemusta->katso ulos, mutta olen asioinut ko. velhon luona ennenkin ja en usko että kaikki johtuu vain siitä, että sattui tulemaan pyörä, jossa on tehtaan sorvin jälki parempaa kuin yleensä. Kaveri osaa työnsä, eikä vain ole töissä itsellään.


-palaillaan-
 
140 vakiona takaselta... Hmmm melkosen hyvät hyötysuhteet laatikosta ja kytkimestä sekä ketjuista ja rattaista ajatellen että vakio antaa koneelta ~145 (kampiakseli). Käyppä Kemi MC:n penkissä sen laittees kanssa niin palaat talkaisin maanpinnalle noiden tehojen kanssa. Siellä ei vakio Acet anna kuin sen 120- 125 takaselle.... No tietysti ihan kiva tehon nosto sulla ollut tuossa kamppeessasi, kun yli 10 hepoa lisää saatu pikku viilauksilla. Periaatteessa tuo tukee omaa mielipidettäni ettei liian suuria muutoksia kannata tehdä koska ne ratkaisut on mietitty melko pitkälle jo tehtaalla...
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös