-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Dunlop ratarenkaat - kaikki mitä halusit tietää
- Keskustelun aloittaja LL1
- Aloituspäivä
Vuorela sanoi:Ei tuollaista uskalla käyttöön ottaa. Menee viimeinenkin luotto renkaisiin, kun näkee kuinka kovaa lämmöt laskee omassa ajossa
Jossain välissä oli mielessä etsiä sopivat anturit ja laittaa tuommoinen omaan mopoon. Jäi sitten unohduksiin niin kuin monet muutkin projektit.
En myöskään laittaisi. Katsottiin Motonetistä ostamallani mittarilla (69 €) renkaan pintalämpötilan laskua viime kerralla Orgin päivillä, kun kaveri otti lämppärin pois. Ei tullut laitettua ylös lukemia, mutta hämmästyttävän nopeasti jäähtyi pinta. Tuskin kahta minuuttia oli mennyt, kun jo 30 asteen lukema oli mittarissa.
Mittari on mukana, ja jos joku haluaa lainata, tulkaa vaan hakemaan minulta. Se ei käytössä kulu, ja paristo kestää kauan.
a-pp sanoi:
Mittailin joskus livenä tilannetta lämpökameralla ja huomasin saman ilmiön (mp-talli ketjussa). Jos lämpötilaa mittaa ajon aikana, se on korkeampi, kuin jo heti pysähdyttyä.
Laitetaan vielä linkki, kun oli niin helvetin hienoja kuvia: http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/249039
Siis pinnan lämpötila voi nousta tai laskea hyvinkin nopeasti. Sen sijaan koko pallon kuumeneminen / rengaspaineiden nousu ja lasku, kestävät paljon pidempään.
Viimeksi muokattu:
vetomies sanoi:
Onko arvioita siitä kuinka kauan saa olla Dunlopin seosrengas lämppäristä pois, ilman että vaikuttaa pitoon maksimikallistuksessa.
Kaadoin mopon 4 min 45 s kestäneen varikkopysähdyksen jälkeen Alastarossa, ekalla kierroksella Palmasissa. Kaato oli oma moka, koska pitää osata ajaa hiukan alentuneellakin pidolla, mutta lähti takanen alta jo mutkaan sisään tullessa.
Ajoin ensin kyseisellä setillä kolme kierrosta, ja sitten useamman mopon jono eteen. Päätin mennä varikolle odottamaan hyvää rakoa, jotta en tuhlaa pehmoista kumia. Seisoskelin vuoroa odottamassa niin kauan, että sain pitkän raon edellisiin. Sitten liikkeelle, ja tuo kaato. Datalogger kertoi minun viettäneen varikolla ja rullailussa tuon 4.45 min.
Ja vielä lopuun korostan sitä että kaadoin mopon tohelouttani. Hiukan kylmempi rengas on arkitutiinia jokaiselle.
a-pp sanoi:
Tarkkaa aikaa on paha sanoa, mutta esim keskiryhmän mukana jarruttomassa ajossa rengas jäähtyi liukkaaksi noin kymmenessä minuutissa. Siitä sitten kun yritti kiristää vauhtia niin etunen alta kemoran kakkosmutkassa. Itse en kovin kauaa venttaile varikon portilla, 5 min on jo itselleni henkisesti liian pitkä aika kun kerran on jo kylmän etusen takia nutullaan käynyt. Siperia opettaa ja silleen.
Noi dunlopin slicksit on siitä vittumaisia kapistuksia, että jos ne pääsee jäähtymään kunnolla, niin niitä ei enää saa lämpimäksi ajamalla. Pito ei yksinkertaisesti riitä lämmittämään niitä takaisin kunnolla pitävälle alueelle. Jos niitä yrittää väkisin saada lämpimäksi, niin takarengas lähtee repeämään ja eturengas kuluu sileäksi kuin vauvan poski.
a-pp sanoi:
Mittasin autotallissa, jossa lämpötila oli n. 18 astetta, miten paikallaan oleva rengas jäähtyy. Alkulämpö oli 83 astetta ja tulos on esitetty oheisessa kuviossa.
Eri asia on tietysti kun ajetaan hiljaa ja rengas koskettaa radan kylmää pintaa ja myös ilmavirta jäähdyttää.
Kilpailuissahan tuota jäähtymistä tapahtuu lähdön aikana, varsinkin ennen lämmittelykierrosta. Jostain näin ohjeen, että ei kannata kaarrella lämmittelykierroksella, koska siinä ei rengas juurikaan elä eikä siten lämpenekään. Tehokkain lämmitys tulee voimakkaalla jarrulla ja kiihdytyksellä.
Bobo sanoi:
Jos ko. renkaat on hommattu Suomesta (Black7 kautta) niin suosittelen ottamaan yhteyttä Haraan. http://www.blackseven.fi/yritys/ Sieltä selviää varmasti. Itse uumoilisin noiden olevat yhden pykälän 8854:ää kovempi ns "Hard"-seos, eli hyvä treenirengas joka kestäisi isältä pojalle ja tarjoaa kivoja sladeja avauksissa. Ainakin vielä keväällä Hard-seoksen leima oli 8838, mutta jos siitä on tullut uusi painos, niin tuo voisi täsmätä siihen.
Vuorela sanoi:
Kyllä se oli 8848. Black Sevenin Hara toimitti ne eräälle nimeltä mainitsemattomalle kisakuskille kokeiltavaksi. Oli kuulemma pitänyt paremmin kuin Pirelli ja nyt puhutaan tosi kovasta vauhdista. Mediumista se jotain höpisi, mutta meni multa vähän ohi. Ilmeisen toimiva rengas joka tapauksessa, eikä varmasti lopu mun vaihdeissa pito, olipa se seos mikä tahansa
Bobo sanoi:Kyllä se oli 8848. Black Sevenin Hara toimitti ne eräälle nimeltä mainitsemattomalle kisakuskille kokeiltavaksi. Oli kuulemma pitänyt paremmin kuin Pirelli ja nyt puhutaan tosi kovasta vauhdista. Mediumista se jotain höpisi, mutta meni multa vähän ohi. Ilmeisen toimiva rengas joka tapauksessa, eikä varmasti lopu mun vaihdeissa pito, olipa se seos mikä tahansa
Joo. Numerot noissa tuntuu muuttuvan nopeammin kuin mitä ehtii vanhoja oppia
. Eipä näiden kanssa ole vielä pidosta ollut ongelmia oli se seos mikä tahansa jos vaan on rengas hyvässä kunnossa.
Onkos joku onnistunut ajamaan GP Raceria mediumina Kemoralla vähintään keski- ja nopean ryhmän rajalla olevaa vauhtia ilman että on lähtenyt repeämään, ja mieluiten vielä kiloisella? Tuommoista temppua yritin n. +15 asteen kelissä, mutta pelkällä paineen säädöllä temppu ei kyllä onnistunut muuten kuin rengaskauppiaan näkövinkkelistä. Lämppäripainehaarukka oli takasessa 1,4...1,7 bar, 90 astetta. Seuraavaksi ohjelmassa olisi ollut 1,3 bar, mutta sää loppui. Alkoi tulemaan semmoinen fiilis, että taitaapi olla näihin oloihin väärä kumi alla tai sitten en vaan osaa, niin kuin en kyllä osaakaan.
Hannula sanoi:
R6R:llä ajelen ja vastaavissa olosuhteissa Kemoralla sain repeilyn kuriin lisäämällä taakse kolme naksua reboundia. Ajat olivat 1.17-1.18 nurkilla. Ensin vähensin kolme naksua takasen reboundia ja repeili oikein huolella. Reboundin lisäämisen jälkeen rengas tasoittui. Alusta lienee muuten oikealla tontilla, koska on Motovillessä säädetty mun painolle sopivaksi. Ja rengas oli mullakin GP Racer medium. Lämppäreissä 85 asteisina paine 1,5-1,6 bar.
edit: lisätty rengasmerkki ja paine
jake
Tossa on vielä kuva takakumista parin setin ajon jälkeen. Onko tämä nyt "cold tear", "shock spring tear", "shock rebound tear", "hot tear", vaiko esim. "jackass tear", "wrong tyre for your level of riding tear" tai "sell your bike and stop confusing and jeopardizing the others please tear"? Yritin tuota verrata 2WT:n sivuilla olevaan juttuun, mutta ei nyt oikein soita.
Liitetiedostot
Kylmän repeämän puolesta juttelee se että keli oli 13...15 astetta ja tihkusadetta, ja alla oli uudet kumit silikonipintoineen kiireessä n. 50-asteiseksi paistettuna. Tokihan ne kuuluu ajaa sisään justiin tolla tavalla, ei tarvinnut edes lukea netistä. Ja kun perusta oli kerran luotu, niin oikeat lämmöt ja kukaties oikeansuuntaiset paineetkaan eivät rengasta ehjänneet.
scuuba sanoi:
Itse laittaisin alustan säätöjen edelle vielä väärän seoksen keliin nähden. Näyttäis Dunlop kuluvan samalla alustan säädöllä ihan nätisti kun vaan seos on oikea keliin nähden. Jos seos on väärä, saa iskaria ja paineita ruuvata miten tahtoo ja siitä huolimatta kumi on raiskatun näkönen.