Dunlop ratarenkaat - kaikki mitä halusit tietää

[Nitrous]

Loistavaa, kiitokset tästä Ei siis tarvitse miettiä mahdollsia säätö muutoksia. Takasen kanssa oli ongelmia, kun kemoralla vaihtoi 195/65 dunlopin 200/60 pirelliin. Alkoi hitaissa mutkissa keula pompottaa. Ei saanut muutamalla vaimennus napsulla pois. Takaiskaria pidentämällä ongelma olis varmaan poistunut. Ainakin niin ton päättelin vaikuttaneen geometriaan.

Kemorassa pitääkin etusen pompottaa ainakin karusellissa jos on Dunlop etusena.

 

[Bobo]

Kemorassa pitääkin etusen pompottaa ainakin karusellissa jos on Dunlop etusena.

Hyvä, että selvisi tuokin. Vaihdettiin Pirellin etunen Kemorassa viime viikonloppuna Dunloppiin ja ihmettelin juurikin tuota karusellissa pompottamista. Kuuluu siis asiaan, eikä vaadi toimenpiteitä

 

[Streethawk]

Hyvä, että selvisi tuokin. Vaihdettiin Pirellin etunen Kemorassa viime viikonloppuna Dunloppiin ja ihmettelin juurikin tuota karusellissa pompottamista. Kuuluu siis asiaan, eikä vaadi toimenpiteitä

Ei sen kyllä pitäisi pompottaa, jos kaikki palikat kohdillaan, mutta taitaa usein pompottaa. MotoVillen kanssa viime vuonna juttelin ja muuttujia oli kyllä jonkin verran. Enpä enää muista tarkkaan tätä(kään) asiaa. Mutta kyseessä oli ihan tavalliset asiat kuten jousien jäykkyys, etuputkien öljyn määrä, rengasseos, paineet yms.

 

[MadMan]

Hyvä, että selvisi tuokin. Vaihdettiin Pirellin etunen Kemorassa viime viikonloppuna Dunloppiin ja ihmettelin juurikin tuota karusellissa pompottamista. Kuuluu siis asiaan, eikä vaadi toimenpiteitä

Emmä kyllä sanois, että sen _pitää_ pompottaa. Joka tapauksessa kun rengas alkaa pompottaa, loppuu vauhdin lisääminen siihen. Tarkotus olis kuitenkin ajaa vähän vielä kovempaa koko ajan, niin kyllä mun mielestä tommoseen pompotukseen pitää puuttua. Ja siihenhän puututaan muuttamalla omaa toimintaansa (painoa enemmän eteen tai taakse, kaasu/jarru pehmeämmäksi) tai pyörän toimintaa.

 

[Vuorela]

Omalla kohdalla pompotus tapahtuu vain tietyillä seoksilla. Kovempia seoksia käytettäessä ei pompota.

 

[Nitrous]

Kieli poskessa heitin ton aiemman kommentin. Kyllähän silloin on jotain vialla kun etunen pompottaa, mutta Dunlopilla se tekee tuota aika usein, joten pidän sitä "normaalina" ilmiönä. Tiedä sit mistä kaikesta johtuu. Hyvänä puolena tuossa on se, että pompottaa pelkästään keskimutkassa ja pompotus loppuu heti kun on kaasulla tai jarrulla.

Kantikkaaks ajettu Pirellin etunen taas pompotti jarruissa niin, että meinas lähtee paikat hampaista. Hauskana ilmiönä tossa oli se, että pomppinen loppu jos uskalti kiristää jarrua tai kallistusta, mutta paheni jos piti saman jarrun ja kallistuksen. 8 kierrosta taisin tolla renkaalla ajaa ja heitin Dunlopin alle. Se tosiaan sit pompotti vaan karusellissa.

 

[laatite]

Mulla pomppi keula jokaisessa hitaassa mutkassa kemoralla, vaikka kuinka koitti painaa itseään tankin päälle tai valuttaa jarrulla sisään pidemmälle. Ongelma poistui heti kun laittoi korkeampi profiilisen renkaan taakse. Myöskin keulan levottomuus kovissa avauksissa väheni, kun vaihto pirellin takasen dunlopiin.

 

[vetomies]

Fast Bikessa oli "Ultimate Tyre Test"-liitevihko mukana.

Testasivat 14 erilaista sporttirengassarjaa Mirevalin testiradalla, pyörät S1000RR ja ZX-6R. Renkaat, jotka molemmilla pyörillä olivat viiden parhaan kierrosajan porukassa, olivat Bridgestone Battlax R10, Dunlop GP Racer D211 ja Continental Race Attack, joten eivät liene ihan paskoja palloja.
Kierrosajat sijojen 1-14 välillä erosivat 4-4.5 s

Jos aiheessa pysytään, niin Dunlopit antoivat molemmilla pyörillä toiseksi parhaan kierrosajan.

 

[MikkoS_]

Mites ronkeleita dunlopin ratakumit (d211/212 gp pro) ovat lämpöjen suhteen?

Eli käytännössä pärjääkö kiinteälämpöisillä 80 asteen lämppäreillä vai onko syytä olla korkeemmat tai matalammat lämmöt?
http://www.dunlopracing.com/Warmers.pdf täällä antavat suosituslämmöksi niinkin vähän kun 70 astetta mutta mielellään kuulisin ihan ensikäden kokemuksia itseni vakuuttaakseni...

 

[Vuorela]

Mites ronkeleita dunlopin ratakumit (d211/212 gp pro) ovat lämpöjen suhteen?

Eli käytännössä pärjääkö kiinteälämpöisillä 80 asteen lämppäreillä vai onko syytä olla korkeemmat tai matalammat lämmöt?
http://www.dunlopracing.com/Warmers.pdf täällä antavat suosituslämmöksi niinkin vähän kun 70 astetta mutta mielellään kuulisin ihan ensikäden kokemuksia itseni vakuuttaakseni...

Pari kautta olen ajanut kiinteälämpöisillä 80 asteen lämppäreillä ja Dunlopeilla. Noillakin pärjää, mutta ei se lisälämpö pahitteeksi olisi.

 

[Juutana]

Mites ronkeleita dunlopin ratakumit (d211/212 gp pro) ovat lämpöjen suhteen?

Eli käytännössä pärjääkö kiinteälämpöisillä 80 asteen lämppäreillä vai onko syytä olla korkeemmat tai matalammat lämmöt?
http://www.dunlopracing.com/Warmers.pdf täällä antavat suosituslämmöksi niinkin vähän kun 70 astetta mutta mielellään kuulisin ihan ensikäden kokemuksia itseni vakuuttaakseni...

Jos ohjeet eivät ole muuttuneet, niin noilla 70C lämmöillä voi ainakin pyyhkiä persettä. Mulle Hara (maahantuoja) sanoi vuosi, pari sitten, että takaselle hyvä olisi 85-86 ja eteen 80. Noilla lämmöillä on sitten ajettu sen jälkeen ja hyvin on pelittäneet. Lämppäreinä IRC Evot. Hyvinhän noi 80C vakiolämmötkin on tuntuneet muilla riittäneen. Noissa halvemmissa lämppäreissä on vaan se ongelma, että etenkin eturengas saattaa olla alle 40C reunalta vaikka se olisi ollut lämppärissä parikin tuntia. Noita on tullut nyt jonkun verran mitattua kun on varikolla yleensä aina infrapunamittari mukana.

 

[Juutana]

Fast Bikessa oli "Ultimate Tyre Test"-liitevihko mukana.

Testasivat 14 erilaista sporttirengassarjaa Mirevalin testiradalla, pyörät S1000RR ja ZX-6R. Renkaat, jotka molemmilla pyörillä olivat viiden parhaan kierrosajan porukassa, olivat Bridgestone Battlax R10, Dunlop GP Racer D211 ja Continental Race Attack, joten eivät liene ihan paskoja palloja.
Kierrosajat sijojen 1-14 välillä erosivat 4-4.5 s

Jos aiheessa pysytään, niin Dunlopit antoivat molemmilla pyörillä toiseksi parhaan kierrosajan.

Noista ainakaan RaceAttack ja GP Racer eivät ole niitä joilla isot pojat kovaa ajaa. RaceAttack ainakin oli perkeleesti liukkaampi kuin Dunlopin KR-slicksit jotka siis on niitä joita kisakuskit käyttää. Itse en ole ajanut GP Racerilla enkä GP:llä, mutta uskon että ero on selkeä kun Streethawk niin kertoi. Noissa siis nimenomaan niin, että GP 211 on kisarengas josta löytyy samat seokset kuin KR-slickseistä (numeroilla, esim 7712, 7813, 6854) ja GP Racer on sitten "katurengas" jota saa muutamana seoksena (soft, medium, endurance). Racer toiminee ihan ok sinne mataliin 1.14 kemoran aikoihin ja sen jälkeen kuulemma on aika liukas.

Bridgestonesta ei mulla ole muuta kokemusta kuin se, että Bladen ensiasennuskumeina oli Battlaxit (016) ja sen perusteella en tule mitään sen sukuisia kumeja pyörääni laittamaan jos vain jotain muita mustia ja pyöreitä kuminkappaleita on tarjolla. Toistaiseksi on alla ollut ainoastaan Dunlopin KR108 ja KR106, mutta nyt on tallissa kolme Pirelliäkin jotka pitäisi ottaa koeajoon.

 

[Nitrous]

Jos ohjeet eivät ole muuttuneet, niin noilla 70C lämmöillä voi ainakin pyyhkiä persettä. Mulle Hara (maahantuoja) sanoi vuosi, pari sitten, että takaselle hyvä olisi 85-86 ja eteen 80. Noilla lämmöillä on sitten ajettu sen jälkeen ja hyvin on pelittäneet. Lämppäreinä IRC Evot. Hyvinhän noi 80C vakiolämmötkin on tuntuneet muilla riittäneen. Noissa halvemmissa lämppäreissä on vaan se ongelma, että etenkin eturengas saattaa olla alle 40C reunalta vaikka se olisi ollut lämppärissä parikin tuntia. Noita on tullut nyt jonkun verran mitattua kun on varikolla yleensä aina infrapunamittari mukana.

Varsinkin tuulisella kelillä tuo reunan viileeks jääminen meinaa olla ongelma. Esim. Gotlannissa tais olla rengas reunasta ~45C ja keskeltä mitattuna sitten reilusti yli 90C. Pääasiahan tietysti on, että se renkaan runko on lämmin.

Edit. Noista testatuista renkaista on tullut ajettua ainakin GP Racerilla ja Contin Raceattackilla. GP Racer on jonkin verran liukkaampi kuin nuo oikeat seosrenkaat, tietenkin seoksesta riippuen, mutta pitäisi riittää vaikka B:n kärkisijojen hätyyttelyyn osaavissa käsissä. Tuo Raceattack taas on oman kokemuksen mukaan enemmän sellainen hyvä ratapäivärengas, jolla pärjää ongelmitta nopeassa ryhmässä, mutta on selkeästi GP Raceria liukkaampi. En sitten tiedä onko jompikumpi noista renkaista muuttunut ihan viime aikoina kerran ovat noin lähekkäin sijoittuneet tuossa testissä.

Edit II: Juutana, kyllä ainakin siltakiven iänikuisen vanhat (05-06(?) paistettu) sliksit oli ihan hyviä ajaa. Niissä on vaan niin pirun jäykkä runko, että meikäläisen painonen kaveri ei saa painettua rengasta vanteen keskiuraan vaikka seisos koko painolla päällä.

 

[Juutana]

Varsinkin tuulisella kelillä tuo reunan viileeks jääminen meinaa olla ongelma. Esim. Gotlannissa tais olla rengas reunasta ~45C ja keskeltä mitattuna sitten reilusti yli 90C. Pääasiahan tietysti on, että se renkaan runko on lämmin.

Edit. Noista testatuista renkaista on tullut ajettua ainakin GP Racerilla ja Contin Raceattackilla. GP Racer on jonkin verran liukkaampi kuin nuo oikeat seosrenkaat, tietenkin seoksesta riippuen, mutta pitäisi riittää vaikka B:n kärkisijojen hätyyttelyyn osaavissa käsissä. Tuo Raceattack taas on oman kokemuksen mukaan enemmän sellainen hyvä ratapäivärengas, jolla pärjää ongelmitta nopeassa ryhmässä, mutta on selkeästi GP Raceria liukkaampi. En sitten tiedä onko jompikumpi noista renkaista muuttunut ihan viime aikoina kerran ovat noin lähekkäin sijoittuneet tuossa testissä.

Edit II: Juutana, kyllä ainakin siltakiven iänikuisen vanhat (05-06(?) paistettu) sliksit oli ihan hyviä ajaa. Niissä on vaan niin pirun jäykkä runko, että meikäläisen painonen kaveri ei saa painettua rengasta vanteen keskiuraan vaikka seisos koko painolla päällä.

Itse olen kyllä kokemusperäisesti tullut siihen tulokseen, että Dunlopin pitäisi olla yli 60 asteinen ennen kun lähden itse radalle. Etenkin eturengas. Ja etenkin sivuilta...

Kyllä pitää aika osaavat kädet olla jos GP Racerilla B:n kärkisijoille pitäisi ajaa. Sitten voisi onnistua jos normaalisti ajaa Nordiceissa...

Laita kiviä taskuun. Ihmeellistä kun porukalla on ongelmia painaa noita kumeja vanteelle tai pois. Yleensä ne menee ihan nätisti jos vähän polvella avittaa. Eikä tartte ees tosissaan murjoa...

 

[oukkis]

Mites ronkeleita dunlopin ratakumit (d211/212 gp pro) ovat lämpöjen suhteen?

Eli käytännössä pärjääkö kiinteälämpöisillä 80 asteen lämppäreillä vai onko syytä olla korkeemmat tai matalammat lämmöt?
http://www.dunlopracing.com/Warmers.pdf täällä antavat suosituslämmöksi niinkin vähän kun 70 astetta mutta mielellään kuulisin ihan ensikäden kokemuksia itseni vakuuttaakseni...

Hitaamman kuskin mielipiteenä: Sekä GP Racer että GP toimivat ihan hyvin kylmempinäkin, jos vaan on varikolla lämmitetty suunnilleen oikeaan lämpötilaan. Oma vauhti ei riitä pitämään varsinkaan D211GP:tä lämpöisenä, mutta tautisen hyvin se pitää silti. Sama päti aikoinaan KR-slickseihin, ja silloin oli vielä hitaammat vauhdit. Tuolloin verrokkina Rosso Corsat, ja kyllä KR-slicksit olivat huomattavasti pitävämmät.

Juutanan kommentti reunaan asti lämmittävistä on kyllä varmastikin totta - mutta esim. IRCin vakiolämpöiset piisaavat varmasti ihan hyvin (jos vain toimivat).

 

[scuuba]

Edit II: Juutana, kyllä ainakin siltakiven iänikuisen vanhat (05-06(?) paistettu) sliksit oli ihan hyviä ajaa. Niissä on vaan niin pirun jäykkä runko, että meikäläisen painonen kaveri ei saa painettua rengasta vanteen keskiuraan vaikka seisos koko painolla päällä.

Renkaanvaihtajille vinkiks, ett jos pistää rengasrasvaa renkaan sisähuuleen koko matkalle, niin se menee ihan ittekseen sinne keskiuraan, vaikka ois kuin jäykkä runko.

 

[Nitrous]

Itse olen kyllä kokemusperäisesti tullut siihen tulokseen, että Dunlopin pitäisi olla yli 60 asteinen ennen kun lähden itse radalle. Etenkin eturengas. Ja etenkin sivuilta...

Tota jos ois ruvennu oottamaan, olis päässy ajamaan ehkä ens vuoden juhannuksena. Muutama eka mutka karvan varovammin ja sit täysillä kun tuntuu, että pitoa on. Ootko muuten mitannu rengasta just radalta tullessa? Paljonko on eroa lämmössä renkaan keskiosalla ja reunalla.

 

[poutis]

Laita kiviä taskuun. Ihmeellistä kun porukalla on ongelmia painaa noita kumeja vanteelle tai pois. Yleensä ne menee ihan nätisti jos vähän polvella avittaa. Eikä tartte ees tosissaan murjoa... [/QUOTE]

No kaikki on suhteellista. Sun "pikku paino polvella" on meillä mikki hiirillä täysiä runnomista

 

[Nitrous]

Renkaanvaihtajille vinkiks, ett jos pistää rengasrasvaa renkaan sisähuuleen koko matkalle, niin se menee ihan ittekseen sinne keskiuraan, vaikka ois kuin jäykkä runko.

Ei paljon rengasrasva auttanu kun se kumi ei meinannu painua läjään edes irtaallaan ollessaan. Toinen juttu on sit nuo rytkösen vanteet, joissa ei ole keskiuraa.

 

[Juutana]

Tota jos ois ruvennu oottamaan, olis päässy ajamaan ehkä ens vuoden juhannuksena. Muutama eka mutka karvan varovammin ja sit täysillä kun tuntuu, että pitoa on. Ootko muuten mitannu rengasta just radalta tullessa? Paljonko on eroa lämmössä renkaan keskiosalla ja reunalla.

Toi pintalämpötilan mittaaminen on aika turhaa radalta tultua. IR-mittari mittaa lämpötilan niin pinnasta, että se ehtii jäähtymään ennen kun ehtii varikolle pysähdyksiin. Kun rengaslämppärit ottaa pois, niin pintalämpö tippuu sellaista asteen sekuntivauhtia alussa, joten jo pelkästään radalta poistuessa pinnan lämpötila tippuu radalla olevista lämmöistä. Kuten on huomattu, niin renkaan paineetkin muuttuu yllättävän nopeasti radalta poistuttaessa ja renkaan pinnan lämpötilamuutos on kuitenkin pari kolme kertaluokkaa nopeampaa.

Pitäis ostaa porukalla IRC:n renkaan lämpötilaa livenä mittaavat anturit IRC - CTA.