Dunlop ratarenkaat - kaikki mitä halusit tietää

[scuuba]

Tuli huomattua, että radalla ajettu kylmä D211 GP on sitten melkoisen liukas jo näillä lämpötiloilla. Nätisti luisti takanen alta ihan normaalissa käännöksessä ja täysin yllättäen. Ihan vaan muistutuksena kaikille teille, jotka ajatte näillä renkailla myös kadulla. Vauhtia 20-30km/h kaatumatappi pelasti paljon. Mies ja pyörä kisakunnossa ensi viikolla Motoparkissa. Sen verran vähän tuli damagea.

Voiskohan tossa vielä olla lisätekijänä se ett suoraa kuumana rata-ajosta->silee pinta ja öljy nousee pintaan?
Eli seuraavan kerran hieman renkaan polttoa kyljeltä kyljelle ennen kadulle lähtöä, ett saa sen öljyn pois ja pinnan rikki. :]

 

[Hannula]

Mitkäs paineet nuihin Dunlop Sportmax Sportsmart renkaisiin olisi hyvä radalla laittaa? Itse aikaisemmin ajanut eri merkkisillä renkailla.. ohjeet suosittelee todella kovia paineita 2,9 takana ja 2,5 edessä..

hankala uskoa nuita lukemia ainakin itselläni..

EDIT: Nyt alkoi näkymään järkeviä kylmäpaineita radalle, kun vähän viitsi googlettaa.. 2,1 eteen ja 1,5 taakse.

Siis jos normaalit katurenkaat kyseessä, jossa katupaineet 2,9/2,5, niin pistä sinne taaksekkin radalle 2,0...2,1.

Nuissa sportsmarteissa takarengas on ns- ntec rengas tai ainakin siihen suuntaan.
lämminpainetta jossain maahantuojan ohjeissa oli eteen 2.1 ja taakse 1.9.
Itse ajelin kemorassa takana oli tasan 2bar lämpimänä, ihan sievästi näky kuluvan n. 1.21 aikoja sillä ajelin, eikä se ainakaan vielä mihinkään lipsunu.

Kysäisin maahantuojalta (Black7) näistä, tämmöistä juttelivat:

"Kadulla paineet kuten pyörän ohjekirja neuvoo.

Radalle kylmäpaine siis ennen lämppäreitä edessä 2.1 ja takana n. 1.6-1.7. Takana kuumapaine noin 1.8-1.9. Kaikki riippuu toki pyörän säädöistä jne. mutta tuo on melko kohdallaan.

GP-Racer kumeissa paineet ovat hieman alhaisemmant. Biken sivuilla annettiin hieman väärää infoa noista paineista, jos olet sieltä lukenut koskien Sportsmart-kumeja. Se koski ainoastaan GP-Racer rengasta, siis kylmä etu 2.1. ja taka 1.2.

Lämppäreitä kannattaa käyttää niin säästää rengaskuluissakin ja on tietenkin turvallisempaa myös."

 

[Poutapäivä]

Moi!

Laitoin myyntisivuille hieman infoa Dunlopin kauden 2012 ratarengashinnoista.

http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/250936-YSI-Racing?p=6026277#post6026277

Terveisin,

Toni

 

[jamppa75]

Oliko nuissa GP racereissa ja normi GP renkaissa iso ero?

Oma kokemus GP-Racereista on se että taakse menee treenirenkaana ok jos ajaa 1.27 hitaampia aikoja, kierroksia kestää ainakin kusiaisella älyttömästi...sitten alkaa luistaa että saa näyttäviä avauksia =)

Eteen en raceria laittais, tuli etsittyä vikaa täristämiseen jarruissa kunnes tajusin yhtäläisyyden uuteen soft-raceriin alla edessä...takaisin GP kumiin ja tärinä hävis...

Tälle vuodelle ois jännä kuulla kokemusksia Michelinin uudesta kumista ja tietty Pirellistä versus Dunlop.

-J-
#131

 

[Nitrous]

Oma kokemus GP-Racereista on se että taakse menee treenirenkaana ok jos ajaa 1.27 hitaampia aikoja, kierroksia kestää ainakin kusiaisella älyttömästi...sitten alkaa luistaa että saa näyttäviä avauksia =)

Eteen en raceria laittais, tuli etsittyä vikaa täristämiseen jarruissa kunnes tajusin yhtäläisyyden uuteen soft-raceriin alla edessä...takaisin GP kumiin ja tärinä hävis...

Tälle vuodelle ois jännä kuulla kokemusksia Michelinin uudesta kumista ja tietty Pirellistä versus Dunlop.

-J-
#131

Noissa Dunlopin etusissa on ollu yksilöitä, jotka täristää pirusti. Mulla oli yks lähes pränikkä GP211 etunen, joka hakkas käsille ihan hulluna.

 

[a-pp]

Noissa Dunlopin etusissa on ollu yksilöitä, jotka täristää pirusti. Mulla oli yks lähes pränikkä GP211 etunen, joka hakkas käsille ihan hulluna.

Tässäkös se sitten oli: Mulla GP-racer edessä, ja pahasti hakkas käsille Ahvenistolla kahdessa mutkassa, joissa eturenkaalle tulee alamäen taitteessa painetta. Tuntui siltä että pidon irtoaminen erittäin lähellä.

 

[larvantti]

Onko noissa kuviollisissa D211 GP ja GP racer kumeissa päälle päin jotain eroo? Jos käytettyjä hommailee. Ja pitääkö noissa molemmissa tosiaan olla tuo 1.3-1.5 painetta takasessa?

 

[Nitrous]

Onko noissa kuviollisissa D211 GP ja GP racer kumeissa päälle päin jotain eroo? Jos käytettyjä hommailee. Ja pitääkö noissa molemmissa tosiaan olla tuo 1.3-1.5 painetta takasessa?

Jos seos on ilmoitettu 4-numeroisella koodilla, on kyseessä "oikea" seosrengas ja niille on omat paineet, kun taas GP Racerin seokset ilmoitetaan S,M ja E kirjaimilla ja niissä käytetään karvan korkeampia paineita. Maahantuojalta saanee tuoreimman tiedon asiasta.

 

[oukkis]

Ilmoituksia ihmetellessäni törmäsin seuraavaan rengas- ja seostaulukkoon vuodelta 2012:

http://www.bike-promotion.de/pdf/re...mperaturen - Reifendruck Stand 2012-03-31.pdf

Onko jo kokemuksia D212-kumeista? Onko käytännössä isompia eroja D211-kumeihin verrattuna?

Pistetään tähän vielä seokset, jos vaikka tulevaisuudessa linkki ei toimi:

Etu 120/70: (2,0 cold/2,2-2,3 hot)
8743 soft
8813 soft/medium
8854 medium
8838 medium/hard

Taka 195/55: (1,2 cold/1,5 hot)
8863 qualifier
8827 soft
8948 medium/soft
8751 medium
8854 medium/hard
8838 hard

 

[cbr600äffä]

Raati varmaan osaa sanoa mikä on kun takapyörän dunloppi kuluu radalla hassusti; Ulkoreunaan tulee sellaisia puolisenttiä halkaisijaltaan olevia kumipalloja sentin välein. Rengashan on parisen vuotta vanha sportmax ntec-kumes, D211 gp racer.

Lämminpaineet on 1,4 ja samoilla paineilla ajelin viimekaudella mutten huomannut vastaavaa. Vauhti on ahvenistolla kasvanut sekunnin, puolitoista 1:34 lukemiin ja pyöränä on 1000RR honda. Lämppäreitä en käytä, ajan 3-4 kierrosta rauhallisemmin keräten lämpöjä kumiin.

Kuva:

http://i1057.photobucket.com/albums/t391/Tuomas_Kivisto/kuva_rengas.jpg



-tuomas-

Edit: kuva

 

[Lauri_S]

Raati varmaan osaa sanoa mikä on kun takapyörän dunloppi kuluu radalla hassusti; Ulkoreunaan tulee sellaisia puolisenttiä halkaisijaltaan olevia kumipalloja sentin välein. Rengashan on parisen vuotta vanha sportmax ntec-kumes, D211 gp racer.

Raadeista en tiedä, mutta tuo näyttää ihan normaalilta. Joskus sinne vaan jää tommoisia palluroita, mutta ei se kumi sen ihmeemmin noista kulu. Osa taitaa tulla ihan radasta jopa, eikä renkaasta. Lämppäreitä voisi kyllä suositella siinä mielessä että säästyisit niiltä lämppärikierroksilta ja olisi turvallisempaa muutenkin kun saisi paineet suoraan kohdilleen.

 

[cbr600äffä]

Raadeista en tiedä, mutta tuo näyttää ihan normaalilta. Joskus sinne vaan jää tommoisia palluroita, mutta ei se kumi sen ihmeemmin noista kulu. Osa taitaa tulla ihan radasta jopa, eikä renkaasta. Lämppäreitä voisi kyllä suositella siinä mielessä että säästyisit niiltä lämppärikierroksilta ja olisi turvallisempaa muutenkin kun saisi paineet suoraan kohdilleen.

Jees.. Hyvä tietää. Alkoi vaan hirvittää noi pallurat, varsinkin kun en ennen moisia ole huomannut.

Lämppärit olis kyllä, mutta ilmankin näköjään pärjää. Plussana tulee väkisin aina lämmiteltyä äijäkin ja tarkastettua rata ennenkuin alkaa kovemmin vetää rataa ympäri. Ja ajamalla kun liikkuu niin pukkien raahaaminen on vähän vaikeaa.

-tuomas-

 

[scuuba]

Raati varmaan osaa sanoa mikä on kun takapyörän dunloppi kuluu radalla hassusti; Ulkoreunaan tulee sellaisia puolisenttiä halkaisijaltaan olevia kumipalloja sentin välein. Rengashan on parisen vuotta vanha sportmax ntec-kumes, D211 gp racer.

Lämminpaineet on 1,4 ja samoilla paineilla ajelin viimekaudella mutten huomannut vastaavaa. Vauhti on ahvenistolla kasvanut sekunnin, puolitoista 1:34 lukemiin ja pyöränä on 1000RR honda. Lämppäreitä en käytä, ajan 3-4 kierrosta rauhallisemmin keräten lämpöjä kumiin.

Noi pallurat tohon laitaan syntyy yleensä sillon kun renkaan paine on aavistuksen, siis tosiaankin vain aivan hitusen, liian pieni.
Jos sulla muuttuu vauhti tai ajaminen, niin yleensä sillon pitäis renkaan paineitakin aivan aavistuksen säätää. Samoin jos ilman/radan lämpötila on eri.

Huomasin tänä vuonna myöskin sen että kun vauhtia tulee lisää, niin renkaiden herkkyys sopivalle paineelle kasvaa koko ajan. Kun ajelin hitaampia vauhteja, niin oli lähes se ja sama mitä paineita renkaissa käytin niin ne näytti hyvältä. Siihen verrattuna mulla ei oo nyt paljookaan enempää vauhtia, mutta silti paineilla joutuu pelaamaan paljon enemmän, jos haluaa mimimoida renkaan kulumisen.

 

[cbr600äffä]

Noi pallurat tohon laitaan syntyy yleensä sillon kun renkaan paine on aavistuksen, siis tosiaankin vain aivan hitusen, liian pieni.
Jos sulla muuttuu vauhti tai ajaminen, niin yleensä sillon pitäis renkaan paineitakin aivan aavistuksen säätää. Samoin jos ilman/radan lämpötila on eri.

Huomasin tänä vuonna myöskin sen että kun vauhtia tulee lisää, niin renkaiden herkkyys sopivalle paineelle kasvaa koko ajan. Kun ajelin hitaampia vauhteja, niin oli lähes se ja sama mitä paineita renkaissa käytin niin ne näytti hyvältä. Siihen verrattuna mulla ei oo nyt paljookaan enempää vauhtia, mutta silti paineilla joutuu pelaamaan paljon enemmän, jos haluaa mimimoida renkaan kulumisen.

Ok. hyvä tietää. Pitäisköhän noita renkaan pintalämpöiloja alkaa mittaamaan paineiden ohella. Millaisiin lämpötiloihin pitäisi pyrkiä suoraan ajosta olevalla renkaalla?

-tuomas

 

[Nitrous]

Huomasin tänä vuonna myöskin sen että kun vauhtia tulee lisää, niin renkaiden herkkyys sopivalle paineelle kasvaa koko ajan. Kun ajelin hitaampia vauhteja, niin oli lähes se ja sama mitä paineita renkaissa käytin niin ne näytti hyvältä. Siihen verrattuna mulla ei oo nyt paljookaan enempää vauhtia, mutta silti paineilla joutuu pelaamaan paljon enemmän, jos haluaa mimimoida renkaan kulumisen.

Ja sitten kun nykyisestä tiputat sen 5 sekkaa pois, huomaat, että tuhoat renkaan yhdessä setissä jos paine oli 0,1bar pielessä.

 

[scuuba]

Ok. hyvä tietää. Pitäisköhän noita renkaan pintalämpöiloja alkaa mittaamaan paineiden ohella. Millaisiin lämpötiloihin pitäisi pyrkiä suoraan ajosta olevalla renkaalla?

-tuomas

Mun mielestä tossa on se ongelma ett riippuen ajotyylistä ja radasta ja kelistä ja vauhdista ja varikolle poistumisen pituudesta ja mittausajankohdasta; se lämpötila ehtii muuttua liikaa.
Kun taasen renkaan pinta ei valehtele varikollakaan. Eli se pinta on edelleen samannäkönen kuin mitä se on siellä radalla eniten täysiä ajaessa. Ja se pinta antaa hyvin paljon erilaisia vinkkejä siitä missä vika on sillä kertaa.

 

[laatite]

Vaihdoin pirellin etusen 120/70 dunlopin 125/80 profiiliin seos taisi olla 6614. Tarkoitus ajaa tolla tulevana viikonloppuna alastarolla. Onko kukaan vertaillut noiden käytöstä? Vaikuttaako ko. muutos paljonkin kääntyvyyteen ym? En ole aiemmin dunloppia eteen laittanut, joten käytännön kokemukset olisi tervetulleita.

 

[Vuorela]

^ Viime viikonloppuna ajoin Kemoralla sekä Pirellilla että tuon profiilin Dunlopilla. Ero on aika pieni. Pirelli on vähän ketterämpi ja kääntyy nopeammin, kun taas Dunlop on vakaampi etenkin pienessä kallistuksessa jarruttaessa. Dunloppiin oli vähän enemmän luottoa mennä jarrulla mutkiin, kun noilla on pari viime kautta ajanut. Ero on kuitenkin mielestäni niin pieni että muutaman setin jälkeen ei enää ollut vauhdissa eroa.

 

[laatite]

^ Viime viikonloppuna ajoin Kemoralla sekä Pirellilla että tuon profiilin Dunlopilla. Ero on aika pieni. Pirelli on vähän ketterämpi ja kääntyy nopeammin, kun taas Dunlop on vakaampi etenkin pienessä kallistuksessa jarruttaessa. Dunloppiin oli vähän enemmän luottoa mennä jarrulla mutkiin, kun noilla on pari viime kautta ajanut. Ero on kuitenkin mielestäni niin pieni että muutaman setin jälkeen ei enää ollut vauhdissa eroa.

Loistavaa, kiitokset tästä Ei siis tarvitse miettiä mahdollsia säätö muutoksia. Takasen kanssa oli ongelmia, kun kemoralla vaihtoi 195/65 dunlopin 200/60 pirelliin. Alkoi hitaissa mutkissa keula pompottaa. Ei saanut muutamalla vaimennus napsulla pois. Takaiskaria pidentämällä ongelma olis varmaan poistunut. Ainakin niin ton päättelin vaikuttaneen geometriaan.

 

[Nitrous]

Vaihdoin pirellin etusen 120/70 dunlopin 125/80 profiiliin seos taisi olla 6614. Tarkoitus ajaa tolla tulevana viikonloppuna alastarolla. Onko kukaan vertaillut noiden käytöstä? Vaikuttaako ko. muutos paljonkin kääntyvyyteen ym? En ole aiemmin dunloppia eteen laittanut, joten käytännön kokemukset olisi tervetulleita.

Pirelli tuntuu tankoon jotenkin kovemmalta kuin Dunlop. Pienet epätasasuudet radasta tuntee paremmin, mutta muuten en kyllä ajossa eroo huomannu kun Gotlannissa vaihdoin Dunlopista Pirelliin kesken päivän.