Duke 990

[wille]

Edittiä vielä peesiin, hienot kotisivut muuten!
Oma mopo alkanut paukuttaan moottorijarrussa putkeen enemmän ja enemmän, tulee komeeta 10cm lieskaa pimeellä perseestä. Takanatulijat valittaa et meinaa tulla löysät housuun.. Saastehärvelit on paikallaan ja leovincet olleet -07 lähtien kiinni karttavaihdettu putkien tulon jälkeen. Paukutus on alkanut paheneen viime kesänä ja mielestäni lisääntyy kokoajan. Autaako ne lätkät moiseen? nykimiseen ja muuhun tottunut vuosien varrella että en ala sen takia moisia hankkimaan.. venttiilivälykset, ilmanputsari ja tulpat vaihettu/tarkastettu viime talven aikana..

Ootko katsonut ettei takapytyn käyrästä se grafiitti tiiviste ole vainaa? Mulla jossain vaiheessa se oli palanut poikki ja silloin pauke ja liekit olivat melkoiset...

Ja kyllä, normaali paukkuminen hävisi kokonaan kun purki SAS:n pois ja laittoi ne lätkät.

 

[Sledgehammer]

Miten paljon muuten tuo keulakulmanmuutos mahtaa vaikuttaa kaarreajossa.  Tossa mun superissa on vissiin sama kulma, kuin uudemmassa ärrässä, mutta uudemmassa perus superissa on taas loivempi (mikäli oon lontoota päässäni oikein kääntänyt).  Aika ärhäkästi toi kyllä menee sisään.  Varsinkin suoremmilla sarvilla.  Mitään ratapeliä en oo tosta tekemässä, kun Ducati on sitä varten.  Jos se olis sitten valmis ensi kesäksi.  On jo Microtecin ecu wb kitillä ja muut hilut olemassa.  Motti pitäis tehdä kuntoon ja vähän runkoa muokkailla ja maalauttaa koko raato sitten lopuksi.  Eihän sitä ihan vakiona vo sinne millään laittaa

Märällä en oo ajanut ollenkaan.  Ajan kyllä suoraan varikolle jos visiiriin ilmestyy piskoja.  Mielummin kaadan kuivalla kuin märällä.  Jotenkin tuntuu siltä, että märällä kaataminen on puoliksi tahallista (omaa tyhmyyttä kun edes lähtee).  Vituttais kipata mopo nurin jostain 60km/h vauhdista.

Pakuttelusta vielä: Kato ettei oo putki mistään halki. Sitten alkaa pauke jos sinne menee ilmaa putken ulkopuolelta.

 

[mattipoeka]

Miten paljon muuten tuo keulakulmanmuutos mahtaa vaikuttaa kaarreajossa.  Tossa mun superissa on vissiin sama kulma, kuin uudemmassa ärrässä, mutta uudemmassa perus superissa on taas loivempi (mikäli oon lontoota päässäni oikein kääntänyt).  Aika ärhäkästi toi kyllä menee sisään.  Varsinkin suoremmilla sarvilla.  Mitään ratapeliä en oo tosta tekemässä, kun Ducati on sitä varten.  Jos se olis sitten valmis ensi kesäksi.  On jo Microtecin ecu wb kitillä ja muut hilut olemassa.  Motti pitäis tehdä kuntoon ja vähän runkoa muokkailla ja maalauttaa koko raato sitten lopuksi.  Eihän sitä ihan vakiona vo sinne millään laittaa

Märällä en oo ajanut ollenkaan.  Ajan kyllä suoraan varikolle jos visiiriin ilmestyy piskoja.  Mielummin kaadan kuivalla kuin märällä.  Jotenkin tuntuu siltä, että märällä kaataminen on puoliksi tahallista (omaa tyhmyyttä kun edes lähtee).  Vituttais kipata mopo nurin jostain 60km/h vauhdista.

Pakuttelusta vielä:  Kato ettei oo putki mistään halki.  Sitten alkaa pauke jos sinne menee ilmaa putken ulkopuolelta.

Juu, kyllähän se omaa tyhmyyttä oli.. vähän alle 100 km/h vauhdista meni nurin siellä tarunmutkan jälkeisessä mutkassa.

 

[Sledgehammer]

Niinhän se on että on vaan niitä jotka ovat kaataneet ja niitä, jotka eivät VIELÄ ole kaataneet. Selvää se on, että joskus se vahinko käy jos tuota ihan kehittymismielessä tekee.

 

[mattipoeka]

Niinhän se on että on vaan niitä jotka ovat kaataneet ja niitä, jotka eivät VIELÄ ole kaataneet.  Selvää se on, että joskus se vahinko käy jos tuota ihan kehittymismielessä tekee.

Kyllä tuon kaadon jälkeen meni kaikki omassa ajossa takapakkia vähintään vuoden

tai siltä ainakin tuntui alastarossa viimeksi.. lähdin kesken päivän poies ku tuntu et mikää ei suju.

Lauantaina taas uusiksi koittaan.

 

[peruskallio]

Pakuttelusta vielä:  Kato ettei oo putki mistään halki.  Sitten alkaa pauke jos sinne menee ilmaa putken ulkopuolelta.

Oon sitä putkea yrittänyt tiirailla, mutta mistään ei käsikopelolla tunnu puhaltavan, eikä näy missään tummempaa kohtaa. Eikös tuo saastehärveli ole yhteydessä pakopuoleen? voiko sen kautta mennä ilmaa jos joku venttiili vaikka jumittanut?
Vaikuttaako ilma samanlailla jos vuotaa juuri ennen änkkäriä? toisen änkkärin liitos tuntuu löysähköltä ja ehkä ja vähän tummaa siinä liitoksen ympärillä. Molemmista rööreistä tosin lieskaa iskee.

Ei toi itseä kauheesti haittaa, villat vaan luultavasti palaa lieskojen myötä. Semmosta pientä papatusta on aiemmin pitänyt mutta nykysellään lähtee välillä melkoisia haulikonlaukauksia papatuksen lomasta.

 

[willik]

nykysellään lähtee välillä melkoisia haulikonlaukauksia papatuksen lomasta.

Sama. Ja kierrosten ollessa <4000rpm.

 

[Sledgehammer]

Jos sen sassin haluaa poissulkea, niin sitten vaan letku irti ilmanputsarilta ja joku tulppa sinne sisälle. Voihan joku sassin letkukin kyllä olla halki ja vaikutus vois olla saman suuntainen.

 

[mattipoeka]

Itellä meni sieltä juuresta (koneenpuolelta) tiivisterengas rikki ja sen jälkee rämisi ja paukku

 

[kassu4]

Edittiä vielä peesiin, hienot kotisivut muuten!
Oma mopo alkanut paukuttaan moottorijarrussa putkeen enemmän ja enemmän, tulee komeeta 10cm lieskaa pimeellä perseestä. Takanatulijat valittaa et meinaa tulla löysät housuun.. Saastehärvelit on paikallaan ja leovincet olleet -07 lähtien kiinni karttavaihdettu putkien tulon jälkeen. Paukutus on alkanut paheneen viime kesänä ja mielestäni lisääntyy kokoajan. Autaako ne lätkät moiseen? nykimiseen ja muuhun tottunut vuosien varrella että en ala sen takia moisia hankkimaan.. venttiilivälykset, ilmanputsari ja tulpat vaihettu/tarkastettu viime talven aikana..

Ootko katsonut ettei takapytyn käyrästä se grafiitti tiiviste ole vainaa? Mulla jossain vaiheessa se oli palanut poikki ja silloin pauke ja liekit olivat melkoiset...

Ja kyllä, normaali paukkuminen hävisi kokonaan kun purki SAS:n pois ja laittoi ne lätkät.

Mulla alkoi eilen paukuttamaan putkessa moottorijarrulla ja jopa pelkästään kierrättämällä vapaalla. Ongelmaksi selvisi, että takapytyn pakokäyrän toinen kiinnitysmutteri oli tippunut matkan varrelle ja toinen oli löystynyt varmaan melkein sentin. Tainnut mutterit jäädä tehtaalla "hieman" löysälle. Vuosimalli -10 ja kilsoja 6700km.

 

[mattipoeka]

Dodiin, nuilla asetuksilla tuli nyt tuolla Alastarolla ajettua ja hyvältähän se tuntui vrt. niihin mitä oli aikaisemmin. Pyörä parani siis huomattavasti. Ajat pyöri todennäköisesti siinä 1.35.x - 1.37.x välillä.

Seuraavat muutokset on:

- G2 Quick Throttle (.50 cam)
- LSL Fatbar Dragbar (suora tanko)

Ensi kaudelle:

- KTM Powerparts luistokytkin
- HM quickshifter
- Renkaiksi Dunlopin D211 GP Racer soft eteen ja medium taakse


Tietääkö joku miten PP -tuningin jalkatappisarjasta saisi käännetyn kaavion aikaiseksi SD:hen? Niitä kun ei PP tuning itse myy käännetyllä kaaviolla..

 

[mikok]

Kuinka paljon tossa vaihdepolkimessa kuluu olla ns tyhjää liikettä? itellä poljin heiluu aika reilusti ylös alas... Aika reilu on myös rusaus ainakun ykkösen tuppaa ensimmäistä kertaa päällä ajoon lähdettäessä. Varmaa normaalia

 

[Seikkailu_R]

Kannattanee tarkistaa että onko se poljin kuinka hyvin siinä akselin päässä kiinni...

 

[vepe]

Dodiin, nuilla asetuksilla tuli nyt tuolla Alastarolla ajettua ja hyvältähän se tuntui vrt. niihin mitä oli aikaisemmin. Pyörä parani siis huomattavasti. Ajat pyöri todennäköisesti siinä 1.35.x - 1.37.x välillä.

Seuraavat muutokset on:

- G2 Quick Throttle (.50 cam)
- LSL Fatbar Dragbar (suora tanko)

Ensi kaudelle:

- KTM Powerparts luistokytkin
- HM quickshifter
- Renkaiksi Dunlopin D211 GP Racer soft eteen ja medium taakse


Tietääkö joku miten PP -tuningin jalkatappisarjasta saisi käännetyn kaavion aikaiseksi SD:hen? Niitä kun ei PP tuning itse myy käännetyllä kaaviolla..

Eiköhän Duken kaavio käännettä TÄLLÄ kaikenlaisiin tappeihin? Ainakin tähän  SIIRTOSARJAANkävi heittämällä

 

[mattipoeka]

Dodiin, nuilla asetuksilla tuli nyt tuolla Alastarolla ajettua ja hyvältähän se tuntui vrt. niihin mitä oli aikaisemmin. Pyörä parani siis huomattavasti. Ajat pyöri todennäköisesti siinä 1.35.x - 1.37.x välillä.

Seuraavat muutokset on:

- G2 Quick Throttle (.50 cam)
- LSL Fatbar Dragbar (suora tanko)

Ensi kaudelle:

- KTM Powerparts luistokytkin
- HM quickshifter
- Renkaiksi Dunlopin D211 GP Racer soft eteen ja medium taakse


Tietääkö joku miten PP -tuningin jalkatappisarjasta saisi käännetyn kaavion aikaiseksi SD:hen? Niitä kun ei PP tuning itse myy käännetyllä kaaviolla..

Eiköhän Duken kaavio käännettä TÄLLÄ kaikenlaisiin tappeihin? Ainakin tähän  SIIRTOSARJAANkävi heittämällä

Jos homma lähtee tuolla muutoksella rokkaan, ni tilaukseen lähtee heti huomenna

 

[mattipoeka]

Dodiin, nuilla asetuksilla tuli nyt tuolla Alastarolla ajettua ja hyvältähän se tuntui vrt. niihin mitä oli aikaisemmin. Pyörä parani siis huomattavasti. Ajat pyöri todennäköisesti siinä 1.35.x - 1.37.x välillä.

Seuraavat muutokset on:

- G2 Quick Throttle (.50 cam)
- LSL Fatbar Dragbar (suora tanko)

Ensi kaudelle:

- KTM Powerparts luistokytkin
- HM quickshifter
- Renkaiksi Dunlopin D211 GP Racer soft eteen ja medium taakse


Tietääkö joku miten PP -tuningin jalkatappisarjasta saisi käännetyn kaavion aikaiseksi SD:hen? Niitä kun ei PP tuning itse myy käännetyllä kaaviolla..

Eiköhän Duken kaavio käännettä TÄLLÄ kaikenlaisiin tappeihin? Ainakin tähän  SIIRTOSARJAANkävi heittämällä

Jos homma lähtee tuolla muutoksella rokkaan, ni tilaukseen lähtee heti huomenna

Hei,

Tähän vielä palatakseni. Superduke.net:stä luin, että tuo käännetty kaavio ei mahtuisi toimimaan enää jos on asentanut jonkun quickshifterin mallia HM.. eli silloin joutuisi käyttämään normi kaaviota + säädettävät jalkatappisarjat + quickshifter kombinaatiota.

Kenelläkään täällä kokemusta PP tuning jalkatappisarjoista, käännetystä kaaviosta sekä quickshifteristä, että mahtuuko ne toimimaan?

 

[madagi]

Tuossako sitä mennään?
Kuva

 

[mattipoeka]

Tuossako sitä mennään?
Kuva

Juu, siinähän sitä. Ajo vielä hukassa kaadon jälkeen, jonka seurauksena ajoasento vielä aivan liian pysty ja paino liian takana.

Asioita mitä pitää siis hioa paljon:

- Ajoasento ja katse (paino väärässä paikkaa ja kaadon jälkeen taas katsoo metrin eteen..)
- Ajolinjat ja paljon aikaisempi avaaminen (ei luota renkaisiin avauksessa)
- Jarrulta kaasuun nopeampi siirtyminen

 

[mattipoeka]

Olis ihan mahtavaa saada 3-5 SuperDukea samaan aikaan tuonne radalle, niin näkisi miten muut tuolla menee

 

[Duudsoni]

Dodiin, nuilla asetuksilla tuli nyt tuolla Alastarolla ajettua ja hyvältähän se tuntui vrt. niihin mitä oli aikaisemmin. Pyörä parani siis huomattavasti. Ajat pyöri todennäköisesti siinä 1.35.x - 1.37.x välillä.

Seuraavat muutokset on:

- G2 Quick Throttle (.50 cam)
- LSL Fatbar Dragbar (suora tanko)

Ensi kaudelle:

- KTM Powerparts luistokytkin
- HM quickshifter
- Renkaiksi Dunlopin D211 GP Racer soft eteen ja medium taakse


Tietääkö joku miten PP -tuningin jalkatappisarjasta saisi käännetyn kaavion aikaiseksi SD:hen? Niitä kun ei PP tuning itse myy käännetyllä kaaviolla..

Eiköhän Duken kaavio käännettä TÄLLÄ kaikenlaisiin tappeihin? Ainakin tähän  SIIRTOSARJAANkävi heittämällä

Jos homma lähtee tuolla muutoksella rokkaan, ni tilaukseen lähtee heti huomenna

Mulla on nyt kolmatta kesää toi kotarin oma kaavion käännin ja hyvin on toiminut. Tosin siirtosarjoja ei ole eikä sifteriä.

Seuraavat muutokset ei tiedossa, kun tällä kaudella tuli vihdoin tuo ohjausiskari hankittua.
Siirtosarja olis toki kiva ja shifter, mutta taitaa lompakko olla sitä mieltä, että nykyiset on ihan hyvät.