Duke 990

[Tachometer]

Itsekin jouduin pohtimaan tuota akun irroitusta jokusen tovin, mutta lopulta se kansi aukesi kohtuullisen kivuttomasti kun tosiaan katkaisi ne nippusiteet ensin ja sitten veti sen ison mokkulan irti kannesta. Sen jälkeen kansi irtosi helposti.

 

[Tachometer]

Ruiskukoneessa kun kaikki tarvittavat säädöt pitäisi vissiin pystyä tekemään ruiskuboksin kautta. No ainakaan Dukessa ei siis ilmeisesti kartalla pystytä vaikuttamaan tyhjäkäyntiin.

Outoa jos ei tehtaan kaluilla pysty tyhjäkäyntiä ronkkimaan? TuneBoylla ainakin pääsee SuperDuken tyhjäkäyntejä ropaamaan suoraan ECUsta:

Näkyy olevan riippuvainen koneen lämmöistä, kylmällä koneella korkeampi käynti. Tosin jos kone stumppaa niin jossain muualla tunessa on mätää kuin tyhjäkäynnissä. Pitäisi 1470rpm riittää pitämään mylly käynnissä lämpimänäkin.

Jospa huollossa ei pysty kuittamaan vikakoodit ja vaihtamaan ruiskukartan, mutta ei säätämään yksittäisiä arvoja?

Se huollon mökkylä on ihan olematon... Kotari pitää kyllä monopolistaan huolta...

joo tuo minun ongelma aiheutui todennäköisesti tuosta läppien perussäädöstä kuten Nova mainitsi. Siihen vaivaan jää ainoaksi mahdollisuudeksi kajota fyysise sti läppien asentoon.

 

[s&s]

miten ihmeessä tuon superduken akun kotelon saa kivuttomasti auki? Kaikenlaista johtoa on enemmän kuin tarpeeksi tiukalla edessä. Siis ilman että räplää joka liittimen auki!

Olisko tästä apua, sivu 53:
https://www.ktmdealer.net/uploads...._EN.pdf

helpoltahan se tuossa näyttää, mutta kun ne johdot ei ihan noin vaan siirry sivuun, ei siis ole niin paljoa löysää niissä.

Pakko sanoo et tuon enempää ei ole tietoa... Olis tarkotus itekkin ottaa akku esiin ja laittaa optimaten piuha kiinni, muttei ole vielä päässyt suoritusvaiheeseen asti.

No piti mennä kattoon... Se valkonen boksi siinä akkukotelon kyljessä on tollasessa kumikehdossa kiinni. Nosta se pois kehdosta ja ota kaapelit irti akusta. Sitten pitäis akun tuleman ulos.

EDIT: Tietty ensin nippusiteet poikki ja siinä etupuolella olevat piuhat irti pidikkeestä.

EDIT: Koitan sovitella optimaten piuhaa kotelon sisään ja on toi sulake vähän liian lähelle +-päätä laitettu... On sen luokan homma että tulee mieleen laulun sanat "älkää kysykö mistä johtuu väkivälta, mistä johtuu päihdeongelma".

Se on pakko mahtuu kun on vihitty....
Juu kaikki nippusiteet pois, ja en nyt muista mitä muuta piti irroittaa, mutta ottakaa silmä käteen ja katsokaa, ei se sentään NASAn hommia oo...

Joo, ei nasan mutta lähelle... Irrotus oli itse asiassa aika helppo kun otti "valkosen boksin" ja akkukaapelit irti, takasinlaiton kanssa meni jo suunnitteluksi. Optimate-ongelma ei ratkennut kuin ns. jatkojohdolla eli piuha poikki ja uutta väliin. Nyt maatti optimoi tallissa latinkia.

Saattaa olla että olis ollut helpompi kun olis napannut koko kannen irti, mutta mä en saanut taivutettua sitä niin paljon että olis lähtenyt saranoilta. Kannattaa muuten tarkastaa piuhat, mulla oli yhdestä johtonipusta suojakuori jo hiertynyt pois, vetelin päälle itsevulkanoivaa ja käytin nippusiteitä säästelemättä josko se ehkäisisi hieromista.

 

[Tachometer]

Omistajan käsikirja neuvoo muuten irroittamaan akun miinusnavan johdot ennen latausta, jotta vältyttäisiin sähkölaitteiden vaurioilta. Onko tämä oikeasti ongelma? Itse nimittäin kytkin CTEKin pistokkeen valmiiksi latausta varten, ettei tarvitsisi jumpata sen kannen kanssa

 

[s&s]

Omistajan käsikirja neuvoo muuten irroittamaan akun miinusnavan johdot ennen latausta, jotta vältyttäisiin sähkölaitteiden vaurioilta. Onko tämä oikeasti ongelma? Itse nimittäin kytkin CTEKin pistokkeen valmiiksi latausta varten, ettei tarvitsisi jumpata sen kannen kanssa

Enpä tiedä, muistelisin superduke.netistä lukeneeni että normaalin ylläpitolatauksen tapauksessa ei olisi ongelma vaan lähinnä silloin kun akku on ihan sippi. No, se nähdään, mulla on optimate kiinni nyt, pitää huomenna katsoa vieläkö mopo on hengissä.

 

[s&s]

No, se nähdään, mulla on optimate kiinni nyt, pitää huomenna katsoa vieläkö mopo on hengissä.

Nyt oli akku täydessä latingissa eikä ihmeempiä vaurioita sähkölaitteissa ole havaittavissa...

 

[wille]

No, se nähdään, mulla on optimate kiinni nyt, pitää huomenna katsoa vieläkö mopo on hengissä.

Nyt oli akku täydessä latingissa eikä ihmeempiä vaurioita sähkölaitteissa ole havaittavissa...

Minä ainakin surutta vetäsin c-tekin kiinni sinne valomaskin takaa löytyviin jatkuvan virran liittimiin. Tosin tuo minun c-tek on vain tuo pikkumalli joka maksimissaankin lataa vain 0.8A virralla.

 

[jukka990]

No piti mennä kattoon... Se valkonen boksi siinä akkukotelon kyljessä on tollasessa kumikehdossa kiinni. Nosta se pois kehdosta ja ota kaapelit irti akusta. Sitten pitäis akun tuleman ulos.

EDIT: Tietty ensin nippusiteet poikki ja siinä etupuolella olevat piuhat irti pidikkeestä.

Kiitos ohjeista, eiköhän homma näillä suju - ja asennusöljyt mukaan!

 

[Nitrous]

Pyörä on nyt nostettu Bilteman pukin päälle. Sovitinkappaleista pienin viidestä (13mm?) passasi hänen reikäänsä.

Olivat poranneet säätöreiät päin helvettiä, mutta laitoin vehkeen osiksi ja vähän vekslasin palikoita, niin nöyrtyi. Komponentit ovat ihan laadukkaan oloisia noita reikiä lukuunottamatta. Eivät ilmeisesti hirveästi laadunvalvontaa harrasta, kun reiät olivat ihan silminnähden kuin rälläkällä vedetty. Alin oli kohdallaan, seuraava puoli milliä vinossa, seuraava pari milliä jne.

Mukavasti toimii tuo bilteman pukki ja minulle ilmeisesti sattui maanantaikappale kun kaikki reiätkin näyttivät olevan kohdillaan. Taidan kyllä vielä sorvauttaa tuohon aavistuksen tiukemmin paikoilleen sopivan adapterin kun tuo pienin kuitenkin jonkun verran hölskyy reiässä.

 

[Le Motard]

miten ihmeessä tuon superduken akun kotelon saa kivuttomasti auki? Kaikenlaista johtoa on enemmän kuin tarpeeksi tiukalla edessä. Siis ilman että räplää joka liittimen auki!

1. Kaksi ruuvia irti alakatteesta alapuolelta
2. Kaksi kuusiokoloruuvia irti alakatteesta, yksi kummaltakin sivulta
3. Alakate irti vetämällä varovasti eteenpäin, vähän kattoa ettei naarmiinnu eturenkaaseen tai lattiaan
4. Se valkoinen sulakekotelon kansilipare irti, siinä on sisäänpainettavat hampaat ja nyt voit irroittaa sen johdon, joka kulki sen valkoisen kannen lävitse.
5. Sulakekotelo lähtee irti akkukotelosta vetämällä voimalla itseenpäin, on muoviliuskakumityynyvirityksin kiinni kummaltakin sivultaan. Itse nytkyttelin sitä sivulta toiselle, ettei lähde paloineen päivineen irti.
6. Johtonippu on muoviklemmarilla kiinni kotelon kyljessä, klemmarin saa auki rikkomatta sitä kun vähän viitsii perehtyä. Muistaakseni sitä klipsua kun painoi alaspäin ja veti, niin se tulee se hammas pois sieltä istukastaan
7. Johtonippu on nyt vapaa, voit irroittaa akkukotelon kannen kiinnitysruuvit
8. Kotelo tulee nyt hieman auki, sinne mahtuu työkalu väliin, jotta saat akun kaapelit irroitettua
9. Pujota pluskaapeli ulos akkukotelon kannesta alaspäin nyhtämällä
10. Voit nyt työntää johtonipun sivuun kotelon kannen edestä, itse työnsin sen perään päin oikealle

Asennus menee päinvastaisessa järjestyksessä. Pluskaapeli on oltava juuri oikein siinä kotelon kannen urassa, jotta kansi menee kiinni. Se onnistuu helpoiten kiinnitämällä kaapeli ensin napaan, mutta jättää naparuuvin vielä löysälle ja etsii vetämällä ja pyörittämällä sen uran siitä kannesta. Sitten kiristää ruuvin niin johto jäykistyy ja pysyy nätisti paikoillaan. Kansihan menee paskaksi jos sen vääntää väkisin auki kun kaapeli on vielä paikoillaan.

Itävallassa osataan nämä kompaktit rakenteet

itse selvisin tuosta operaatiosta onneksi katkomatta ainoatakaan nippusidettä, eikä pyörän altakaan löytynyt muovinpaloja. Ei se kyllä onnistu mitenkään niin kuin manuaalissa neuvotaan.

 

[Le Motard]

Mukavasti toimii tuo bilteman pukki ja minulle ilmeisesti sattui maanantaikappale kun kaikki reiätkin näyttivät olevan kohdillaan. Taidan kyllä vielä sorvauttaa tuohon aavistuksen tiukemmin paikoilleen sopivan adapterin kun tuo pienin kuitenkin jonkun verran hölskyy reiässä.

Huomasin itsekin, että on vähän väljä. Ei kyllä haitannut toimintaa mielestäni. Siinähän niitä on mukana aihioita mistä tehdä haitoille asti.

 

[jukka990]

1. Kaksi ruuvia irti alakatteesta alapuolelta
2. Kaksi kuusiokoloruuvia irti alakatteesta, yksi kummaltakin sivulta
3. Alakate irti vetämällä varovasti eteenpäin, vähän kattoa ettei naarmiinnu eturenkaaseen tai lattiaan
4. Se valkoinen sulakekotelon kansilipare irti, siinä on sisäänpainettavat hampaat ja nyt voit irroittaa sen johdon, joka kulki sen valkoisen kannen lävitse.
5. Sulakekotelo lähtee irti akkukotelosta vetämällä voimalla itseenpäin, on muoviliuskakumityynyvirityksin kiinni kummaltakin sivultaan. Itse nytkyttelin sitä sivulta toiselle, ettei lähde paloineen päivineen irti.
6. Johtonippu on muoviklemmarilla kiinni kotelon kyljessä, klemmarin saa auki rikkomatta sitä kun vähän viitsii perehtyä. Muistaakseni sitä klipsua kun painoi alaspäin ja veti, niin se tulee se hammas pois sieltä istukastaan
7. Johtonippu on nyt vapaa, voit irroittaa akkukotelon kannen kiinnitysruuvit
8. Kotelo tulee nyt hieman auki, sinne mahtuu työkalu väliin, jotta saat akun kaapelit irroitettua
9. Pujota pluskaapeli ulos akkukotelon kannesta alaspäin nyhtämällä
10. Voit nyt työntää johtonipun sivuun kotelon kannen edestä, itse työnsin sen perään päin oikealle

Asennus menee päinvastaisessa järjestyksessä. Pluskaapeli on oltava juuri oikein siinä kotelon kannen urassa, jotta kansi menee kiinni. Se onnistuu helpoiten kiinnitämällä kaapeli ensin napaan, mutta jättää naparuuvin vielä löysälle ja etsii vetämällä ja pyörittämällä sen uran siitä kannesta. Sitten kiristää ruuvin niin johto jäykistyy ja pysyy nätisti paikoillaan. Kansihan menee paskaksi jos sen vääntää väkisin auki kun kaapeli on vielä paikoillaan.

Itävallassa osataan nämä kompaktit rakenteet

itse selvisin tuosta operaatiosta onneksi katkomatta ainoatakaan nippusidettä, eikä pyörän altakaan löytynyt muovinpaloja. Ei se kyllä onnistu mitenkään niin kuin manuaalissa neuvotaan.

Iso kiitos! Nyt tuli selvät ohjeet tällaiselle yksinkertaisellekin kaverille!

 

[Le Motard]

Jos ei vieläkään ota onnistuakseen, niin ne voi käsittääkseni surutta irroitella kaikki liittimet siitä johtonipusta, jotta saa lisää löysää. Akun maakaapelin kanssa siinä miinusnavassa on joku vihreä johto, joka saattaa liuskahtaa piiloon ja jäädä sitten kiinnittämättä, kun se maakaapeli haluaa helpoiten siirtyä suoraan sinne koneen sisäsuuntaan. Saat myös johtoihin liikkumavaraa varovasti nyhtämällä niitä sieltä akkukotelon yläpuolelta eteenpäin.

Muistaa sitten kiinnityksessä vielä, että nehän porautuvat muoviin ne akkukotelon ja alakatteen ruuvit, niin sopiva työkalu on pieni ruuvimeisseli. Itse laitoin varoiksi lukitetta kaikkiin ruuveihin, kun ovat saaneet minut peloteltua, että ropisevat ajossa pitkin tietä. Sen saa paskaksi helposti alakatteen ja akkukotelon, kun niitä alapuolisia ruuveja on vaikea nähdä jos vetää sen vikakierteille tai liian kireälle. Lattialla makoiluksi menee köyhällä kun ei ollut pukkeja.

 

[Nitrous]

Sen saa paskaksi helposti alakatteen ja akkukotelon, kun niitä alapuolisia ruuveja on vaikea nähdä jos vetää sen vikakierteille tai liian kireälle. Lattialla makoiluksi menee köyhällä kun ei ollut pukkeja.

Niitä alaruuveja ei tarvitse irroittaa kokonaan, vaan löysääminen riittää. Alakatte liukuu uria pitkin irti kun on irrottanut sivuilla olevat 2 ruuvia ja löysännyt ne alaruuvit.

 

[Le Motard]

Joo, ei tarvitse välttämättä. Itse otin irti, putsasin vanhat mössöt pois ja laitoin tuoreet väliin.

 

[Huntter]

Suunnitteilla olis vaihtaa pyörä Super Duke -06 nykyinen on enduro 690 -08,mitä pitää huomioida pyörää ostaessa? onko tyyppivikoja?kytkimestä olen jotain kuullut, -06 on ilmeisesti kanssa ruiskulla? LC8 koneelle ei ole koskaan pyörää ollut onko kuinka kestävä kone ja mikä on huoltoväli,mitä muutoksia malliin -07 ja -08.

Kiitos.

 

[Duudsoni]

Suunnitteilla olis vaihtaa pyörä Super Duke -06 nykyinen on enduro 690 -08,mitä pitää huomioida pyörää ostaessa? onko tyyppivikoja?kytkimestä olen jotain kuullut, -06 on ilmeisesti kanssa ruiskulla? LC8 koneelle ei ole koskaan pyörää ollut onko kuinka kestävä kone ja mikä on huoltoväli,mitä muutoksia malliin -07 ja -08.

Kiitos.

-07 on kuulema vähempi ruokaisempi plus siinä on isompi tankki eli käyttösäde on isompi ja tietenkin "katteet" on vähän eri malliset. Mittaristo on myös uudemman mallinen -07:ssa.
Siinä nyt äkkiseltään mieleen tulevat muutokset. Niin ja 16-piikkinen eturatas vakiona.

Huoltoväli on 7500 km ainakin 2006 mallissa. Ruiskulla ovat kaikki SD:t.


Fiksummat lisätköön ja korjatkoon.

Edit: niin ja en voi muuta kuin suositella. Ite oon tykäänyt kuin hullu puurosta!  

Tosin kyllä aina välillä tulee ikävä edesmenneitä supermotoja.

 

[Tachometer]

Suunnitteilla olis vaihtaa pyörä Super Duke -06 nykyinen on enduro 690 -08,mitä pitää huomioida pyörää ostaessa? onko tyyppivikoja?kytkimestä olen jotain kuullut, -06 on ilmeisesti kanssa ruiskulla? LC8 koneelle ei ole koskaan pyörää ollut onko kuinka kestävä kone ja mikä on huoltoväli,mitä muutoksia malliin -07 ja -08.

Kiitos.

05/06 -mallin suurimmat erot 07/08 -malleihin:

- Takaiskarin päivitys 2007.
- Mittaristo.
- Katalysaattori 2007 alkaen.
- Tankki, etuvalomaski ja lokasuojat.
- Kirkas takalamppu 2007 lähtien
- Radiaalijarrut edessä 2007 lähtien.
- Ilmeisesti erilaiset ylä- ja alakolmiot.
- Vesipumppua päivitetty 2007 ja ilmeisesti vielä kertaalleen 2008.
- EFIä päivitetty vähän väliä (esimerkiksi minun 2007-malliin ei suostunut latautumaan 2008-mallin kartat huollossa)
- 16-piikkinen eturatas 2007 lähtien

Esimerkiksi Nettimotossa monia ylivuotisia 2005/2006 -malleja myydään 2007 tai 2008 -mallisina. Vaikka tankki ja maski olisivat vaihdettu uudempiin, niin noista etujarruista tunnistaa varmimmin 05/06 -mallin.

2007 ja 2008 -malleissa ei kovin radikaaleja eroja keskenään, mutta ne erottaa toisistaan siitä, että 2008 eteenpäin takaswingi on musta.

Itsellä ei 27 500 km:n jälkeen vielä ole ilmennyt mitään kummempia vikoja. Joidenkin yksilöiden sanotaan syövän öljyä, mutta itsellä ei ole tarvinnut lisätä öljyä huoltovälilllä lainkaan.

Ketjut ja rattaat ovat vaihtokunnossa siinä 30 000 km:n kohdalla ja takarengasta saa vaihtaa 5000 - 7000 km välein.

 

[Le Motard]

05-06 mallisessa on nykyisen R-mallin geometria, eli niistä löytyy tuo ylijyrkkä ohjauskulma. 2005 vuotinenhan on kaikkine puutteineen fanaatikkojen mielestä se ainoa oikea Super Duke.

07' mallisen erottaa uudemmista kirkkaasta takahaarukasta.

 

[Vonikka]

Missäs teillä tuo haspulaattori pitää tyhjäkäyntiä?

Itsellä lämpimänäkin välillä vaeltaa 2000:n ja 3000:n välillä ja sen ollessa tasassa kiekat on jotain 1900rpm. Kyseessä siis 350km ajettu vakiopöntöillä. Toivon mukaan tulee kuntoon edes ku saan putket vaihettua...