Ducatin ylikiristetty takarenkaan mutteri

[sniiki]

Vaihtelin tossa 1199:n takajarrupalat ja yksipuolisen swingin renkaan mutteria saikin taas avata hyppimällä aikasta monta kertaa koko painolla metrisen varren päässä. Ohjemomentti on 230 Nm. Oli varmaan ammuttu pyssyllä kiinni viimeksi liikkeen toimesta.

Mutterin ja vanteen välissä on tossa semmonen kartiomainen pusla. Tulipa vain mieleen että mitenköhän hyvin nuo kestää tuollaista maailmanlopun kiristystä ja pitäiskö olla huolissaan jo hiusmurtumista vanteessa ja jos niin missäköhän tuon vois tutkituttaa?

 

[Poistettu]

Aika lujaan se ottaa joskus vaikka olisi momenttiin kiristetty. Kuulostaa siis ihan tutulta ainakin omiin korviin. Mulla on niin ikään ainakin metrinen varsi, mavessa menee hiukka yli 200 ja suurinpiirtein kaiken voiman sai käyttää. Enkä mä laita ku 210Nm omaani.

Mun pulttipyssy lupaa 350Nm ja sillä sitä ei auo jos on pidempään ollu kiinni.

 

[Nitrous]

Kannattaa varmaan nykästä joku passeli rasva tohon kierteeseen ennen kiristystä niin ei jämähdä kiinni niin tiukkaan.

 

[Poistettu]

Kannattaa varmaan nykästä joku passeli rasva tohon kierteeseen ennen kiristystä niin ei jämähdä kiinni niin tiukkaan.

Mä luulen että kierre on vaan osa. Jos kartion ja mutterin välissä oleva prikka on kuiva molemmin puolin, se vielä pahentaa. Ei tartu aina. En osaa sanoa miksi.

 

[sniiki]

Kyllä piti kans pyytää eukko istuun jarrulla samalla ku ite tasapainoilin jatkovarren päällä moposta tukee ottaen ja tosissaan sai pomppia siinä tällä lähemmäs 90kg elopainolla jokusen kerran. Meinasin jo luovuttaa kun bilteman jatkovarsiki alko jo antaa periksi mutta muutama hyppy lisää nii notkahti auki. Ite kiristin sen viimeks 230 Nm ja oli rasvat joka välissä, eli vaikee uskoo että se moiseen jumiin olis menny mutta kai sitten. Oli kuitenki luultavasti käytetty irti liikkeen toimesta viime kesäisen kyntämisen jäljiltä.

Meinaatte siis ettei tartte sen kummemmin pelätä räjähtävää vannetta ja käydä vaan enempi salilla?

 

[Nitrous]

Mä luulen että kierre on vaan osa. Jos kartion ja mutterin välissä oleva prikka on kuiva molemmin puolin, se vielä pahentaa. Ei tartu aina. En osaa sanoa miksi.

Onko mutteri, holkki ja prikka alua vai terästä?

 

[Poistettu]

Onko mutteri, holkki ja prikka alua vai terästä?

http://www.ebay.com/itm/2015-Ducati...eel-Axle-Nut-Rim-Side-75011391A-/141746291265

Tossa kuva minkä äkkiä löysin. Kartio on alua ja varmaan tarraa vanteeseen aika lujaa. Prikka ja mutsku sähkösinkittyä terästä. Akseli kans.

 

[marko.fzs]

Kannattaa varmaan nykästä joku passeli rasva tohon kierteeseen ennen kiristystä niin ei jämähdä kiinni niin tiukkaan.

Terva. Eikä muutun jää jumiin. Kotarin mutteri kiristetään 200 Nm. Ja lähtee talven jälkeen auki ihan jalalla työntämällä.

 

[Jonezi]

Jo innolla odotan omaa kevään tappelua.

Pitää varmaa käydä hakee kunnon jatkovarsi, tais olla Brutalessa 220nm. Ja sit pitää viel muistaa että kierteet o toiseen suuntaan. Etten vaan väännä niin perkeleesti ja kiroa miks ei aukee.

 

[Poistettu]

Terva. Eikä muutun jää jumiin. Kotarin mutteri kiristetään 200 Nm. Ja lähtee talven jälkeen auki ihan jalalla työntämällä.

Suolapaska voitelee?

 

[marko.fzs]

Suolapaska voitelee?

Jotain siihen suuntaan.

 

[amaunu]

Tai sit kaks eri metallia kiristetäessä oikeaan momenttiin leikkaa pinnan hieman rikki ja mikroskoopilla katottuna laineinen näkymä. + hapettumaa niin onhan kiinni.

Ääni tervalle mutta kotareissa ja lynxeissä jotka tunnetusti joskus on pultteja jaellu, Tectylin Glass Shelder kirkas ruostesuoja on toiminut paremmin kuin hyvin kevyenä pulttiliimana ja hapettuman estímenä kahden eri metallin kesken. Toimii kiristettäessä voiteluaineen tavoin ja kuivuttuaan lakkamainen. Voi pestä pois liuottimella. Aivan erinomainen aine suojata esim alumiinipinnat maailmaa vastaan. Vaikka pulttia ei aukasis niin aines tunkeutuu kapillaarisesti kannan alle ja liimaa kii. Kun aukaisee niin se tapahtuu kevyen naksahduksen saattelemana

 

[Dege]

Terva. Eikä muutun jää jumiin. Kotarin mutteri kiristetään 200 Nm. Ja lähtee talven jälkeen auki ihan jalalla työntämällä.

Eikös oikea momentti ole 250 Nm . Minä käytän kupari tahnaa ja aukeaa suht helposti . Ilman tahnaa jämähtää hyvin kiinni ja laittaa vaikka crc voiteluöljyä edellisenä päivänä sinne mutterin kierteeseen niin aukeaa helposti .

 

[marko.fzs]

Eikös oikea momentti ole 250 Nm . Minä käytän kupari tahnaa ja aukeaa suht helposti . Ilman tahnaa jämähtää hyvin kiinni ja laittaa vaikka crc voiteluöljyä edellisenä päivänä sinne mutterin kierteeseen niin aukeaa helposti .

200Nm renkaan mutteri. 250nm vanhan akselin rattaan puoleinen mutteri. Ei sen renkaan puolen mutterin momenttia ole koskaan nostettu.
Sori totaali OT tähän

 

[jules]

Ostin tollaisen 1500nm sähköpulttipistoolin, ei ole joutunu voimisteleen noiden isojen muttereiden avaamisen kanssa.. ( kiinni tietysti momenttiavaimella). Erittäin kätevä myös radalla, ei tarvii raahaa kompuraa mukana jos pitää esim.sateen sattuessa vanteet irrottaa..
http://www.sonidowerk.ch/aktionen-1...ku-schlagschrauber-1-2-1500nm-li-ion-18v.html

 

[Nitrous]

http://www.ebay.com/itm/2015-Ducati...eel-Axle-Nut-Rim-Side-75011391A-/141746291265

Tossa kuva minkä äkkiä löysin. Kartio on alua ja varmaan tarraa vanteeseen aika lujaa. Prikka ja mutsku sähkösinkittyä terästä. Akseli kans.

Sähkösinkitylle kierteelle kitkakerroin kuivana on n. 0,12-0,20 ja öljyttynä 0,10-0,18, teräsprikalla alumiinia vasten 0,08-0,20 ja ruuvin ja sinkityn prikan välissä 0,16-0,20 kuivana ja 0,1-0,18 öljyttynä.

Eli kuivan ja voidellun kierteen välillä on pahimmillaan kitkassa n. kaksinkertainen ero.

 

[woke]

Kannattaa varmaan nykästä joku passeli rasva tohon kierteeseen ennen kiristystä niin ei jämähdä kiinni niin tiukkaan.

sitten täytyy myös kiristysmomenttia pienentää. Voideltu kierre kiristettynä johonkin ohjemomenttiin menee aivan liian kireälle.

 

[Dege]

200Nm renkaan mutteri. 250nm vanhan akselin rattaan puoleinen mutteri. Ei sen renkaan puolen mutterin momenttia ole koskaan nostettu.
Sori totaali OT tähän

On muuten just toisinpäin tuo kiristys , näin pääkallopaikalta neuvottiin. Uuden akselin kiristys momenttia en kyllä tiedä mutta siinä ei ongelmia enää ole. Rattaanpuolen mutteri piti jättää 200 Nm ja ketjunkiristäjän mutteri 70 Nm entisen 50 Nm sijaan.

 

[Nitrous]

sitten täytyy myös kiristysmomenttia pienentää. Voideltu kierre kiristettynä johonkin ohjemomenttiin menee aivan liian kireälle.

Joku Ducatisti vois huolto-oppaasta vilasta, että onko toi annettu momentti kuivana vai voideltuna.

 

[koopekka]

Ducatisti ilmoittautuu; mutteri molemminpuolin 230Nm ja rasvaa kierteisiin, sekä mutterin taakse, sanoo kirja.
GREASE B= Molybdenum disulphide grease.