Heh, runoilijasieluisten Ducati-uskovaisten egoon ottaa pahasti, kun pistää vähän vertailua oikeisiin sporttipyörän moottoreihin
Justiinsa kävin kokeilemassa 284hv koneelta antavaa italialaista biturbo-sporttia. Tosin sitä on aiemmin tullut kokeiltua enemmänkin noin kolmen vuoden ajan. Ensiviikosta alkaen taas toivon mukaan melkein päivittäin.
Miksi italialaisen? Koska siinä on ihan oma tunnelmansa. (jälleen) Modena-kitillä tuohon turbokoneeseen saa 340hv ns. "turvallisesti" pienennetyllä öljynvaihtovälillä ja 390-410hv radalle vielä lisää pienennetyllä huoltovälillä. Tuo on kuitenkin 4-vaihteinen automaatti ja vaikka 5,7 sekkaa 0-100km/h ei prätkien rinnalla olekaan mitään, niin auton penkillä se tuntuu aika riittävältä. Kyseessä siis Maserati Ghibli GT 2800 4v-Biturbo vm. 1999.
Ai niin, täähän olikin kotilo.. Miksi edes mainitsin aiheesta? No ihan siksi, että myönnetään, että tehokin on yksi "Fun Factor"-seikka, mutta autoissa erittäin paljon merkittävämpi kuin mopoissa. Mopoissa teho on armotta enintään kakkos- tai kolmos- tai nelossijalla kun verrataan pyörän kaikkia ominaisuuksia keskenään. Fun Factoreista merkittävimpiä mopoissa ovat ne ominaisuudet, mitä kukakin pyörältään haluaa. Lähes aina tehoa paljonkin merkittävämpi asia on moni muu seikka, kuten pyörän ulkonäkö, tyyli, fiilis, ääni, merkki, jne.
Vain joku kiihdytyskilpailija tai ratakettu osaa kunnolla käyttää niitä yli sadan lukeman meneviä tehoja hyödykseen.
Aasinsiltana aiheeseen, miksi Ducatin tehot ovat vakiona hiukan alakanttiin tehtaan jäljiltä... No osittain Amerikkalaisen lainsäädännön ja osittain maailman saastemääräysten vuoksi. Sama toki koskee Japsejakin.
Kyllä tehdas osaa nuo koneet tarvittaessa virittää antamaan tarpeeksi tehoja kadulle, kuten R-mallien tapauksessa Ducatit on valmiiksi viritelty. Lisätehot radalle saadaan sitten hiukan lisäämällä vieläkin avarampaa putkea, puristusta ja muuta pientä, jos kuski on taitava ja vaativa.
Kiihtyvyysarvoissa tai huippunopeudessakaan ei ole kovin merkittäviä eroja japsien ja Ducatin välillä vaikka tehoero sellaisen harhaan johtavan käsityksen helposti voisi antaakin.
L2-virittelystä R4-virittelyyn on toki iso ero jo pelkästään moottorin periaatteen takia. Kahdella pytyllä haetaan useimmiten sitkeyttä, vääntöä ja helppokäyttöisyyttä sekä tunnelmaa. Ison männän nopeuden takia raskaita kaksipyttyisen mäntiä kun ei voida vatkata yhtä nopeasti eestaas kuin nelareissa, mutta turbo sellaiseen voidaan kyllä laittaa ja siitäpä syntyykin mielenkiintoisia aspekteja.
DesmoRR odottelee rahaa tuotantoon. Ducati teki jonkin verran tappiota viime vuonna ja myytyjen pyörien lukumäärä putosi hieman 2004:n reilusta 25.000 kappaleesta hieman tuon alle. Jenkeissä ja Japanissa myynti kasvoi ihan hyvin, varsinkin Jenkeissä lähes 50% ja vastaavasti Euroopassa putosi.
Sport Classicit tulivat valmiiksi muutamana kuukauden myöhässä, joita pääsivät vasta loppuvuodesta toimittamaan n.3500kpl verran ennakkoon myytyjä pyöriä ulos, joka toki varmasti hiukan parantaa tulosta.
DesmoRR tehot tulevat melko varmasti olemaan kakkosella alkava luku, mutta valmistuksen alku-ajankohta siirtynee vuodelle 2007 tai jopa 2008, jollei sitten myynti parane laskettujen myyntihintojen myötä riittävästi nyt alkaneena vuonna.
Olikohan tuossa riittävästi off-topikkia seassa?
t. Erittäin vahvaegoinen runoilija Spagu
editoitu pienet asiavirheet...
