Etkö ymmärrä, että ne pyörät ihan oikeesti kehittyy, eivätkä ne ole ylihintaisia ominaisuuksiin nähden. Ovh pysyy vuodesta toiseen suunnilleen samana.
En mä ostais sitä uusinta mallia jos se ei ole parempi kuin vanha, mutta yleensä se nyt vaan on ollut parempi! Enkä ostais sitä, jos hinta on muihin verrattuna liian korkea.
Näen sen nimenomaan meidän kuluttajien etuna, että kilpailu on niin kovaa. Pyörät kehittyy todella nopeasti. Kymmenessä vuodessa ollaan kiloluokassa menty aivan huimasti eteenpäin!
Toki valmistaja hyötyy siitä erityisesti, jos onnistuvat tekemään muita merkkejä paremman pyörän, joka menestyy hyvin monissa testeissä. Tänä vuonna Suomessa tammi-syyskuussa GSX-R 1000 oli kolmanneksi myydyin pyörä, 246kpl. Luuletko, että sitä olis mennyt niin hyvin, jos pyörää ei olisi kehuttu testeissä niin paljon ja jos ominaisuudet eivät olisi kehittyneet niin selvästi? Ei todellakaan...
Nyt puhut itsesi pussiin Tylyttäjä, tai on pallo hukassa.
Noissa uusissa pyörämalleissa on vähän se vika, että jos ostat uudemman mallin, joudut käyttämään siihen usein ison osan vuoden palkkatuloista ja ei se nyt niin paljoa parempi ole. Vertaisin tätä lähinnä siihen, että jos ostat sukset, se rikastaa elämää todella paljon. Jos ostat vielä paremmat sukset, se ei enää välttämättä anna samassa suhteessa enemmän, menetät vaan hartaudella ansaittuja rahoja.
sanoi:
Tietenkin kaikilla merkeillä on markkinointiosastot, jotka koittavat pelata mielikuvilla. Ducatilla nuo mielikuvat maalataan nimenomaan siten, että kyseessä on ekslusiivinen, jotenkin aivan poikkeuksellinen laite, ja että niiden suorituskyky on huima (sporttimallit). Yritetään ikäänkuin mainostaa sitä "pyörämaailman Ferrarina". Tuota sitten moni Ducatin omistaja toistelee, että on aivan mahtavaa omistaa niin ekslusiivinen ja poikkeuksellinen laite, jossa on ihan mahtavat ominaisuudet. Hyvä niin, jos ovat tyytyväisiä, ei se ole multa pois.
Kuitenkin kyseessä on ominaisuuksiltaan sporttipyörien luokassa ihan tavanomainen laite. Ei mitään sen kummempaa. Moottorin, eli raa'an suorituskyvyn osalta jäädään japsikilpailijoihin nähden selkeästi. Silti laitteet maksavat huimasti enemmän. Sitä mä en ymmärrä. Kuitenkin, ymmärrän heitä, jotka kuitenkin kaikesta huolimatta haluavat Ducatin, fiiliksistähän se on kiinni.
Ducatista...
Kyseessä on siis todella pieni valmistaja, jolla on 1100 työntekijää. Sporttipyörien luokassa heidän mallinsa pärjäävät (siis vakiopeleissä) vaihtelevalla menestyksellä ollen välillä kärjessä ja välillä kärjen tuntumassa. Erot noissa sporteissa ovat kuitenkin marginaalisia.
Se, miksi Ducati kiinnostaa monia, liittyy ehkä monen mielestä mm. seuraaviin seikkoihin jotka erottavat heidän tuotteensa vastaavista japanilaistuotteista:
- L-twin moottori pakko-ohjatuin venttiilein: mielenkiintoinen ratkaisu ja jos haluaa huoltaa laitteensa itse se tuo tiettyä haastetta harrastukseen lisää.
- Superbike-malleissa kuiva kytkin: hieno kilpurimainen ratkaisu johon tarjolla monia erilaisia erikoisosia, japanilaisilla ei vastaavaa tarjolla tällä hetkellä.
- Verlicchin teräsputkirunko: ei tarjoa varsinaista etua, mutta on mielenkiintoisen näköinen ja perinteikäs ratkaisu 70-luvulta Ducatille.
- Teräspunosletkut
- Selkeästi paremmin viritelty jousitus vakiona kuin japanilaisissa, edessä mm. lineaariset jouset hyvällä jousivakiolla. Toisaalta R6-Yamahassa 05-mallissakin oli jo lineaariset jouset etuhaarukassa. Toisaalta radalla ajoon vaatii yksilöllistä virittelyä kuten muissakin merkeissä.
- 999-sarjassa monipuoliset ajoasennon säädöt, mm. tankki-penkki-yhdistelmän paikka säädettävissä 1-paikkaisissa malleissa
- Katteissa pikakiinnikkeet, katteet on todella helppo irrottaa ja yksityiskohtia on ajateltu.
Tuossa edellä on muutama yksityiskohta johon perustan usean henkilön mielenkiinnon ko. merkkiin. Lisäksi haluan tuoda esille, että heidän konstruktiollaan on voitettu Superbike-luokassa useita mestaruuksia viime vuosina ja se on todella hyvin pieneltä valmistajalta muista poikkeavalla pyörän rakenteella. Tämä tietotaito kilparadoilta on siirretty tietyin osin asiakkaille myytäviin pyöriin. Tämä kilparadoilla pärjääminen myös erottaa merkin ns. tämän hetken individualismivalmistajista kuten Moto-Morini, Benelli, MV-Agusta (vielä).
Elikkäs Ducatin kai valitsee henkilö joka on kiinnostunut edellä mainituista erilaisuuksista ja haluaa hieman ehkä itsekin tehdä jotain pyörälleen. Lisäksi Ducatilla on (ainakin omallani) erinomaisen hauska ajaa ja laite sopii hyvin käteen sekä kadulla, että radalla. Mikään ei voita fiilistä kun laitteella voi avata kaasun radalla mutkasta ulos tultaessa uskomattoman aikaisin...
Lisäksi kaunis moottoriääni ja pelkistetty muotoilu viehättää...
Että siinä oli Tylyttäjä noin niin kuin Ducati-harrastajan mietteitä miksi tuollainen on hankittu. Harrastusvälineen tehtävä on tuottaa iloa omistajalleen oli se sitten millainen väline hyvänsä. En menisi tuomitsemaan Ducatin ostajaa siitä, että hän menee jotenkin markkinoinnin vipuun enemmän kuin Suzukin, Hondan tai Kawasakin tms ostaja. Melkein väittäisin myyntilukujen perusteella, että K5 gixerin ostaja uhraa itsensä markkinoinnille, koska ko. mallia myydään juuri mielikuvilla huipputehokkaasta laitteesta suurella egolla.
