Ducati on my mind..

[Harri]

Tulee kymmenen sivua jo, pitäiskö tuottaa Harrille pettymys ja säästöä kaljakuluissa, ja lopettaa tähän? Minulle ainakin sopii, ei taida jaksaa enää.

Lähden vasta lauantaina, joten vääntäkää vielä. Hymyilyttää jo koko asia.

Toivottavasti ne mallien väliset erot tuli kysyjälle selväksi (s750, ss750 ja 749).

Taidan kuitenkin lupauksessa pysyäkseni ottaa pari

noille parille sivulle, ettei kerralla tarvitse niin paljon sitten. Nyt on 9 sivua ja jos yli 30 pääsette seuraavan 6-8 viikon aikana niin tuleehan siitä melkein jo koko case. Täytyy sitten Tallinan kautta tulla kotiin.

 

[compact_d]

Perhana, tässähän kasvaa pian merkkiharrastajaksi, kun pitää näin omaansa puolustaa. Suljettua foorumia kannatettu.

Olisi varmaan helpompaa potkia nämä trollaajat ulos koko .org:sta niin asiallekkin olisi sijaa. Tuolle Newsien puolella homma on siinä mielessä helpompaa että voit itse suodattaa tiettyjen siffosten viestit automaattisesti pois.

 

[Harri]

Olisi varmaan helpompaa potkia nämä trollaajat ulos koko .org:sta niin asiallekkin olisi sijaa. Tuolle Newsien puolella homma on siinä mielessä helpompaa että voit itse suodattaa tiettyjen siffosten viestit automaattisesti pois.

Ei tätä nyt niin vakavasti pitäisi ottaa, että banaania jaettaisiin osallistujille. Ducati vaan herättää tunteita, joko puolesta tai vastaan. Ei ole neutraali suuria massoja miellyttävä tuote.

 

[desmo]

saadaanko muissa merkkikohtaisissa keskusteluissa aikaan samanlainen perusteellinen selvitys muutaman eri Ducatimallin suteen? Jos esim Suzuki palstalla joku kyselee gxr 750 f vai r niin syntyykö siellä yhtä huvittava "neuvottelu?

Hyvää viihdettä!

 

[Tylyttäjä]

saadaanko muissa merkkikohtaisissa keskusteluissa aikaan samanlainen perusteellinen selvitys muutaman eri Ducatimallin suteen? Jos esim Suzuki palstalla joku kyselee gxr 750 f vai r niin syntyykö siellä yhtä huvittava "neuvottelu?

Hyvää viihdettä!

Kokeile! Ei kai kukaan sellaisen lussun, ylipainoisen, vanhanaikaisen ja ruman lehmän haukkumisesta voi ottaa herneitä nenään  

Siis F mallia tarkoitin, ihan tarkennukseksi

 

[canepazzo]

Olisi varmaan helpompaa potkia nämä trollaajat ulos koko .org:sta niin asiallekkin olisi sijaa. Tuolle Newsien puolella homma on siinä mielessä helpompaa että voit itse suodattaa tiettyjen siffosten viestit automaattisesti pois.

Ei tätä nyt niin vakavasti pitäisi ottaa, että banaania jaettaisiin osallistujille. Ducati vaan herättää tunteita, joko puolesta tai vastaan. Ei ole neutraali suuria massoja miellyttävä tuote.

Juu siis ei täälläkään naama kurtussa näitä lueta saati kirjoiteta, toisinaan tää käy tosiaan viihteestä.

*vakavoituu vielä hetkeksi*
Mutta toisaalta, tulee elävästi mieleen ne ajat jolloin itse olin vielä vasta harkitsemassa Ducatin ostoa, ja etsin näistä ketjuista tietoa ja nimenomaan käytäjien kommentteja. Silloin ne monisivuiset hiekkalaatikkoleikit (hyvin samansisältöisiä kuin tämä) eivät juuri huvittaneet, vaan lähinnä turhauttivat ja ärsyttivät. Joutui kelaamaan sivukaupalla juveniilia lässytystä tiedonmurujen välissä, ei juuri viihdearvoa paljoa osannut arvostaa silloin.
Asiassa on vielä se huono puoli, että sitä tietoa monesti etsitään juuri tuon otsikon ja aloitusviestin perusteella, eikä silloin ole kovin helppoa päätellä mikä ketju on pelkkää paskaa ja mikä ei. Jos taas heti otsikko ja aloitusviesti kertoo ketjun potentiaalisesta viihdeluonteesta, pääsee sekä itsensä viihdyttäjä että tiedon etsijä helpommalla.

Siksi en oikeastaan pistäisi pahakseni, vaikka joku nuo (ja nämäkin) verbaalionaniat vaikka jälkikäteen pois siivoaisi.

 

[gikseri]

Silloin nämä työpäivät tosin alkavat käymään tylsiksi...

Kokeile itsekin välillä työntekoa, niin voit ostaa oman Ducatin.

Kyllä tämän topicin seuraaminen työstä käy

 

[Sartre]

Tuo on hyvä asenne! Eli myönnetään ihan suoraan, että fiiliksien takia pelkästään vedellään. Niinhän se pitää mennäkin.

Perusteeton kehuminen on eria asia. Kovin montaa Ducatin pyörää kun ei voi erikoisen suorityskykyiseksi kehua, jos sporttipyöristä puhutaan.

No nyt sä olet asian ytimessä, pidä tosta kiinni. Fiilis on itse asiassa mopoilussa ainut asia millä on mitään väliä. Mp ei ole käytännöllinen, ei järkevä eikä millään muulla kuin tunnepuolella ole väliä. Mulle sen tunnepuolen ja hauskuuden paikan sydämessä täyttää (tällä hetkellä) parhaiten Ducati Monster 1000 i.e.

Ei kai kukaan Ducati-kuski ole, ainakaan tässä topicissa, mitään muuta väittänytkään, kuin kehunut itse pitävänsä Ducatista. Sitä ei liene aiheellista väittää perusteettomaksi kehumiseksi.

Ja suorituskyvyn hyvyys on tietysti suhteellista. Jokaisella Ducatilla pääsee mun mittapuulla helevetin lujaa. Totta kai ymmärrän että sulle ei riitä alle 150hp. Kunnioitan sun tapaasi hakea hyviä fiiliksiä teholla. Kunnioita sinä muiden tapaa hakea se jostain muusta seikasta.

No niinhän mä kunnioitankin. Puutun lähinnä silloin, kun aletaan perusteettomasti kehumaan teknisiä ominaisuuksia. Niihin kun fiilis ei vaikuta, vaan usein ne pystytään ihan mittaamaan (esim moottorin vääntökäyrä). Fiilistellä saa ja kuulukin tottakai!

Ja Tylyttäjän ensimmäinen komentti tässäkin ketjussa suorastaan huokuu sellaista lämmintä ymmärtämystä Ducatin omistamista kohtaan. On oikein pantava merkille, Tylyttäjän kunnioitusta huokuva asenne niitä kohtaan, jotka haluavat ostaa pyöränsä fiilistelyn, eikä Tylyttäjän asettamien arvojen perusteella.
Pitää oikein pyytää Tylyttäjältä anteeksi noiden kaikkien provosoituvien itsesuggeroivien Ducati-palvojien puolesta. Kun aivan syyttä suotta eivät ymmärrä, että Tylyttäjän ainoa tarkoitus on todellisuudessa kehua kaikkien henkilökohtaisia mieltymyksiä ja kannustaa perustamaan moottoripyörien hankintaperusteensa omiin mielipiteisiin ja omaan arvotukseen.

Ps. Jos joku nyt ei Tylyttäjän keskustelunavausta muista, niin seuraavassa on suora lainaus (sitä jäin vaan miettimään, miten tämä korjaa mitään erheellisiä faktoja tai liittyy muutenkaan seiskapuolikkaisiin Ducateihin. Offtopiccia täysin minun mielestäni, eikä kukaan edes provonnut moiseen).

Heh, hauska kattoa sivusta kun Ducatisteilla alkaa aina jossain kohtaa se "itsesuggestio", kun koittavat perustella itselleen ja muille siinä sivussa miksi ajavat Ducateilla  

Yleensä ne liittyy aina tunteeseen, koska järkisyillä (esim toimivuus, käyttömukavuus, hankinta- ja huoltohinnat), suorituskyvyllä tai muulla mitattavalla faktalla ei hankintaa kannata yrittää perustella.

Mikäs siinä, ne on mun mielestä ihan hyviä syitä! Fiilikseenhän tää homma perustuu..

Meikäläisellä ne fiilikset vaan lähtee nimenomaan ihan mitattavista faktoista; hyvä kokonaissuorituskyky (ajettavuus, nopeus ja moottorin ominaisuudet jne). Ducateilla ne fiilikset lähtee sitten muista asioita, esim imago, soundit, tunnelma jne...

 

[kippari]

Hämmenetäänpä lisää.Tosiasiahan on että tuollainen ss750 on aikalailla tehoton jotta sen voisi puhtaasti luokitella ns.sporttipyöräksi.Satasen vauhteihin asti sillä jotenkuten pysyy esim.uudempien 600 kuutioisten perässä,kuskien taitotasoa ei huomioitu vertailuun eikä myöskään tien mutkien määrää/jyrkkyyttä tai suoran pituutta.Vertaus vaan pohjautuu rehelliseen perstuntumaan.Teho tulee ulos tuosta vehkeestä tosi tasaisesti,siis se vähä jota sisäänsä kätkee.Itse ainakin jäin kiihdyttäessä kaipaamaan sitä loppupotkua jolloin tuntuu että nyt tosiaan liikutaan.Sama tunnelma kuin heittää vettä liian kylmälle kiukaalle odottaen löylynlyönnin tuloksena saapuvaa lämpöaaltoa mutta saakin nauttia vain pihinästä.Mutta mukavahan tuolla on ajella mutkateitä omassa rauhassa,ei tarvitse pelätä kaasun avausta mutkista poistuttaessa.Välillä jopa sai aikaan harhaluulon että pyörä on täysin kuskin hallinnassa.
Ulkonäöllisesti ss750ff on ihan ok,se hf on mielestäni aika kamalan näköinen.Äänet on kohdillaan,vielä kun se olisi suoraan verrannollista tuohon kulkupuoleen.
Itse luovuin ko.pyörästä koska sen äärimmäisen kyykky asento ei sovellu yksiin selän anatomian kanssa.Lisäksi Pyörästä puuttuu tehon mukanaan tuoma hauskuus,muutenhan tuo on kyllä hauska peli.Ei kuitenkaan tarpeeksi hauska minun makuuni.
Kaikkea pitää joskus kokeilla,siis melkein,ja olenpahan taas yhtä kokemusta rikkaampi Ducatin kanssa vietetyn kesän jäljiltä.V-koneisiin kuitenkin jostain kumman syystä ihastuin ikihyviksi,joten uudestakin pyörästäni löytyy sellainen,mutta höystettynä yli tuplasti suuremmalla tehomäärällä.

 

[assu]

On se sääli, että kukaan ei ole keksinyt millä lääkkeillä kaksimukiset saataisi tuottamaan nelarin verran tehoja. Oisko se ovaali mäntä tai mitä.

Ei taida Ducati paljoa suunnitella ovaaleja, kun ne ovat MotoGP:ssäkin kiellettyjä 2007 alusta lähtien.

Paitti että ne ovaalit sylkyt ja männät on kielletty jo NR750 aikana, eli piiiitkän aikaa sitten jo.

Paitti että ne ovat MotoGP:ssä sallittuja vielä 2006 loppuun, lainaus FIM:n 2005 sääntökirjasta koskien RR:n teknisiä GP-sääntöjä MotoGP:n minimipainojen osalta (4-tahti):

- Motogp (4 stroke)
 3 cylinders or less motorcycle 138 kg
 3 cylinders or less with oval piston motorcycle 148 kg
 4 and 5 cylinders motorcycle 148 kg
 4 cylinders or more with oval piston motorcycle 158 kg
 6 cylinders or more motorcycle 158 kg

As from January 1st, 2007, the minimum weights required in the Motogp class will be the following:
 2 cylinders or less 133 kg
 3 cylinders 140,5 kg
 4 cylinders 148 kg
 5 cylinders 155,5 kg
 6 cylinders or more 163 kg
 The use of oval pistons will be forbidden.

 

[Jyri]

Ei mulla ole Ducatia vastaan mitään. Tällä hetkellä niillä ei vaan ole tarjota sellaista pyörää joka mua kiinnostaa. Ajelkoon kuka haluaa!

No hyvä, ettei ole mitään vastaan. Alahan klikkailemaan itseäsis sitten Suzuki-foorumin puolelle. Sieltä löytyy mopoja jotka kiinnostavat! Ei kannata kuluttaa kallista aikaa täällä...

 

[masasa]

Hyvät saundit

 

[Bomber]

Hämmenetäänpä lisää.Tosiasiahan on että tuollainen ss750 on aikalailla tehoton jotta sen voisi puhtaasti luokitella ns.sporttipyöräksi.Satasen vauhteihin asti sillä jotenkuten pysyy esim.uudempien 600 kuutioisten perässä,kuskien taitotasoa ei huomioitu vertailuun eikä myöskään tien mutkien määrää/jyrkkyyttä tai suoran pituutta.Vertaus vaan pohjautuu rehelliseen perstuntumaan.Teho tulee ulos tuosta vehkeestä tosi tasaisesti,siis se vähä jota sisäänsä kätkee.Itse ainakin jäin kiihdyttäessä kaipaamaan sitä loppupotkua jolloin tuntuu että nyt tosiaan liikutaan.Sama tunnelma kuin heittää vettä liian kylmälle kiukaalle odottaen löylynlyönnin tuloksena saapuvaa lämpöaaltoa mutta saakin nauttia vain pihinästä.Mutta mukavahan tuolla on ajella mutkateitä omassa rauhassa,ei tarvitse pelätä kaasun avausta mutkista poistuttaessa.Välillä jopa sai aikaan harhaluulon että pyörä on täysin kuskin hallinnassa.
Ulkonäöllisesti ss750ff on ihan ok,se hf on mielestäni aika kamalan näköinen.Äänet on kohdillaan,vielä kun se olisi suoraan verrannollista tuohon kulkupuoleen.
Itse luovuin ko.pyörästä koska sen äärimmäisen kyykky asento ei sovellu yksiin selän anatomian kanssa.Lisäksi Pyörästä puuttuu tehon mukanaan tuoma hauskuus,muutenhan tuo on kyllä hauska peli.Ei kuitenkaan tarpeeksi hauska minun makuuni.
Kaikkea pitää joskus kokeilla,siis melkein,ja olenpahan taas yhtä kokemusta rikkaampi Ducatin kanssa vietetyn kesän jäljiltä.V-koneisiin kuitenkin jostain kumman syystä ihastuin ikihyviksi,joten uudestakin pyörästäni löytyy sellainen,mutta höystettynä yli tuplasti suuremmalla tehomäärällä.

Juuri näin! Samalla myönnän, että heitin aiemmin täysin provomielessä lausuntoni S(S)750 tehottomuudesta ja siitä, että se ei kulje mihinkään, mikä kylläkin pitää paikkansa. Siihenhän Italo heitti, että Blade on tehokas paska. Näinkin voi hyvinkin olla eikä se minua haittaa. Minä kun nyt satun pitämään tehosta ja vauhdista, joten liikun sellaisella prätkällä, jolla pystyy vaivatta kaahaamaan. Eli ajopelit käyttötarkoituksen mukaan; köröttelyyn omansa (esim. S750, Suzuki GSX750F, Honda CBF600) ja kaahaamiseen omansa (esim. Blade, Gixxer1000, R1 ja 10R).

 

[verner]

Minä kun nyt satun pitämään tehosta ja vauhdista, joten liikun sellaisella prätkällä, jolla pystyy vaivatta kaahaamaan.

Taidat olla aika tekijämies. Otappa joskus nauhalle, niin katsellaan sitä menoa yhdessä

 

[Bomber]

Minä kun nyt satun pitämään tehosta ja vauhdista, joten liikun sellaisella prätkällä, jolla pystyy vaivatta kaahaamaan.

Taidat olla aika tekijämies. Otappa joskus nauhalle, niin katsellaan sitä menoa yhdessä

Niin, ja ottaisin sakot sekä ajokiellon tankkikameraesityksellä kuten tuon toisen viestiketjun ajo-ohjeiden antaja? Älä unta näe. Hullu saa olla, mutta ei tyhmä.

En ole mikään "tekijämies", vaan tavallinen junttiprätkäkuski, joka tykkää ajella reippaammin kuin viralliset nopeusrajoitukset sallivat. Yksin ajellessa on se hyvä puoli, että voi pitää sellaisia nopeuksia kuin haluaa. Ei kai kukaan sentään voi niin ristuksen tyhmä olla, että hankkisi kilokyykkyä köröttelyyn??

 

[verner]

Ei kai kukaan sentään voi niin ristuksen tyhmä olla, että hankkisi kilokyykkyä köröttelyyn??

Joku on saattanut vaikka huomata, että suomalaisessa maantieliikentessä sellainen on jo lähtökohdiltaan huono ostos. Hitaalla Tukaatillakin sattuu välillä selkään...

Taitaa kuitenkin maanteillä olla kilokyykkyjä kaahaamassa siinä määrin, että meikäläinen pääsee polkumopolla taas ensi kesänäkin, kuin koira veräjästä

 

[vma]

On se sääli, että kukaan ei ole keksinyt millä lääkkeillä kaksimukiset saataisi tuottamaan nelarin verran tehoja. Oisko se ovaali mäntä tai mitä.

Ei taida Ducati paljoa suunnitella ovaaleja, kun ne ovat MotoGP:ssäkin kiellettyjä 2007 alusta lähtien.

Paitti että ne ovaalit sylkyt ja männät on kielletty jo NR750 aikana, eli piiiitkän aikaa sitten jo.

Paitti että ne ovat MotoGP:ssä sallittuja vielä 2006 loppuun, lainaus FIM:n 2005 sääntökirjasta koskien RR:n teknisiä GP-sääntöjä MotoGP:n minimipainojen osalta (4-tahti):

- Motogp (4 stroke)
 3 cylinders or less motorcycle 138 kg
 3 cylinders or less with oval piston motorcycle 148 kg
 4 and 5 cylinders motorcycle 148 kg
 4 cylinders or more with oval piston motorcycle 158 kg
 6 cylinders or more motorcycle 158 kg

As from January 1st, 2007, the minimum weights required in the Motogp class will be the following:
 2 cylinders or less 133 kg
 3 cylinders 140,5 kg
 4 cylinders 148 kg
 5 cylinders 155,5 kg
 6 cylinders or more 163 kg
 The use of oval pistons will be forbidden.

Oho, näinhän tuo on. Kiitos oikaisusta.
Kiellettiinkö ne silloin ajat sitten noista NR750 aikakauden TT ja superbike peleistä?
Se vaan muistan että jostain luokasta ne kiellettiin.

 

[isojussi]

Niin, siis kaikkihan täällä esittää lähinnä mielipiteitään. Se että joku on ennen nykyistä ajokkia ajanut jollain toisenlaisella mopolla ei välttämättä tee 'kritiikistä' kyseenalaista, sillä johonkinhan sitä eroa täytyy verrata, jotta sen voi konkreettisemmin ilmaista. Joskus se on sitten ollut vanhempi cbr tai vfr, eikä siitä kannata kenenkään moisilla ajavan närkästyä. Kyseessähän on kuitenkin vain mielipiteen ja omien kokemusten ilmaisu.

Älähän nyt viitsi. Ymmärsit varsin hyvin, mitä tarkoitin. Itselleni ei mallien/merkkien vertailut aiheuta minkäänlaisia närästysoireita. Kysehän oli nyt vain siitä mitä jätettiin sanomatta. Mielipiteeksi tarkoitettu maininta muuttui parilla näppiksen painalluksella lähinnä itsestäänselvyydeksi. Olettaen tietenkin, että sitä konkreettisuutta ihan oikeasti halutaan.

...siitä alkaa hillitön "jihad", ja käppyrämullahit riemastuu.

Propsit loistavasta ilmaisusta

 

[assu]

On se sääli, että kukaan ei ole keksinyt millä lääkkeillä kaksimukiset saataisi tuottamaan nelarin verran tehoja. Oisko se ovaali mäntä tai mitä.

Ei taida Ducati paljoa suunnitella ovaaleja, kun ne ovat MotoGP:ssäkin kiellettyjä 2007 alusta lähtien.

Paitti että ne ovaalit sylkyt ja männät on kielletty jo NR750 aikana, eli piiiitkän aikaa sitten jo.

Paitti että ne ovat MotoGP:ssä sallittuja vielä 2006 loppuun, lainaus FIM:n 2005 sääntökirjasta koskien RR:n teknisiä GP-sääntöjä MotoGP:n minimipainojen osalta (4-tahti):

- Motogp (4 stroke)
 3 cylinders or less motorcycle 138 kg
 3 cylinders or less with oval piston motorcycle 148 kg
 4 and 5 cylinders motorcycle 148 kg
 4 cylinders or more with oval piston motorcycle 158 kg
 6 cylinders or more motorcycle 158 kg

As from January 1st, 2007, the minimum weights required in the Motogp class will be the following:
 2 cylinders or less 133 kg
 3 cylinders 140,5 kg
 4 cylinders 148 kg
 5 cylinders 155,5 kg
 6 cylinders or more 163 kg
 The use of oval pistons will be forbidden.

Oho, näinhän tuo on. Kiitos oikaisusta.
Kiellettiinkö ne silloin ajat sitten noista NR750 aikakauden TT ja superbike peleistä?
Se vaan muistan että jostain luokasta ne kiellettiin.

Jep, ne kiellettiin silloin RR:n Superbikessä ja Endurancessa (pohjautuu hyvin pitkälti Superbiken teknisiin sääntöihin), mahdollisesti johtuen NR750:n ylivoimasta Endurancessa. Ne kun alkoivat kestämäänkin lopulta tuon pitkän kisan rääkin. Formula 1:ssä (autot) ovaalit ovat myös olleet kiellettyjä jo jonkin aikaa.

 

[Jyri]

Niin, siis kaikkihan täällä esittää lähinnä mielipiteitään. Se että joku on ennen nykyistä ajokkia ajanut jollain toisenlaisella mopolla ei välttämättä tee 'kritiikistä' kyseenalaista, sillä johonkinhan sitä eroa täytyy verrata, jotta sen voi konkreettisemmin ilmaista. Joskus se on sitten ollut vanhempi cbr tai vfr, eikä siitä kannata kenenkään moisilla ajavan närkästyä. Kyseessähän on kuitenkin vain mielipiteen ja omien kokemusten ilmaisu.

Älähän nyt viitsi. Ymmärsit varsin hyvin, mitä tarkoitin. Itselleni ei mallien/merkkien vertailut aiheuta minkäänlaisia närästysoireita. Kysehän oli nyt vain siitä mitä jätettiin sanomatta. Mielipiteeksi tarkoitettu maininta muuttui parilla näppiksen painalluksella lähinnä itsestäänselvyydeksi. Olettaen tietenkin, että sitä konkreettisuutta ihan oikeasti halutaan.

...siitä alkaa hillitön "jihad", ja käppyrämullahit riemastuu.

Propsit loistavasta ilmaisusta  

Mielestäni mielipiteet, mitkä joku kirjoittaa tänne vahvana ja jotka eivät perustu muuhun kuin käppyröihin ja pieneen koeajoon ovat melko hyödyttömiä.

Jos joku Ducatin omistaja kertoo pidemmän aikajakson kokemuksia pyörästään, siitä on ostoa harkitsevalle hyötyä.

Nyt kun on kyse Ducati SS750:Stä ja kyllä jokainen sellaisen ostoa harkitseva selvittää nopeasti pyörän tekniset tiedot. Hienous siinä mopossa ei tule moottoritehosta, vaan kompaktista paketista aktiiviseen ajoon, joka todella hakkaa saman kaltaiset laitteet. On aivan eri asia, että samalla hintaa saattaa saada jo 600-luokan nykytykkejä, ei niitä kannata liiemmin verrata koska jos on ihastunut SS750:Seen ei hae sitä juttua mikä on noissa 600:Ssa.

Vaikka SS750 on perusmopo Ducatilta, siinä on silti muutama mielenkiintoinen tekninen ratkaisu, se on todella hyvä ajaa ja kaunis katsella. Mikäli ei kaahaa täysillä, sen moottoriteho riittää enemmän kuin hyvin ja bonuksena vakuutukset tulevat ehkä tulevaisuudessa olemaan edukkaalla tasolla jos teho/painosuhdetta ajattelee.