-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Ducati Hypermotard-horinat tänne!
- Keskustelun aloittaja villero
- Aloituspäivä
No suurimmat erot:
1. HM on 20 kg kevyempi
2. Ducatissa on paremmat äänet
3. Ducati on kalliimpi
Minulle ratkaisu oli selvä. KTM oli liian painava. HM on kaikin puolin viimeistellymmän ja paremmin tehdyn oloinen. KTM ruiskun toiminta on myös kulmikas, mutta ehkä sen saa säädettyä pois.
Jos HM tuntuu liian kalliilta niin silloinhan valinta on KTM tai Dorsoduro. Vuosien saatossa se hintaeron merkitys vähenee ehkä.
Omaa HM:ää olen lisäksi keventänyt noin 10 kg, mutta sehän tulee takaisin jos laittaa kompressorin
1. HM on 20 kg kevyempi
2. Ducatissa on paremmat äänet
3. Ducati on kalliimpi
Minulle ratkaisu oli selvä. KTM oli liian painava. HM on kaikin puolin viimeistellymmän ja paremmin tehdyn oloinen. KTM ruiskun toiminta on myös kulmikas, mutta ehkä sen saa säädettyä pois.
Jos HM tuntuu liian kalliilta niin silloinhan valinta on KTM tai Dorsoduro. Vuosien saatossa se hintaeron merkitys vähenee ehkä.
Omaa HM:ää olen lisäksi keventänyt noin 10 kg, mutta sehän tulee takaisin jos laittaa kompressorin
Valmistajien weppisivuilta:
990 Supermoto R: approx. 189 kg (no fuel)
HyperMotad 1100: 179 kg ( The weight excludes battery, lubricants and, where applicable, cooling liquid.)
Eli ero taitaa olla lähempänä 5kg kuin 20kg.
Kävin minäkin sitten kokeilemassa hyperia tänään Klaukkalassa ja täytyy sanoa että tämäkin pyörä yllätti positiivisesti. Moottori tuntui mukavan pehmeäkäytöksiseltä ja voimaa tuntuisi riittävän tuollaisella pyörällä kikkailuun vallan mainiosti. Vaikka omassa monsterissa on käytännössä sama kone, niin tämä tuntui ihmeellisellä tavalla pehmeämmältä. Kevyempi moottorijarru ja pehmeä kyyti matalillakin kierroksilla. Kannattaa kokeilla jos yhtään kyseinen pyörä kiinnostaa.
Ylläpitokuluista sanoisin puolimutulla että kotari on himppasen janoisempi, mutta huollot on halvemmat kuin duksussa. Kotarin ruisku on tosiaan aika kulmikas. Toiset siihen tottuu ja sopeutuu, toiset ei. Kotarissa reilusti enemmän tehoa, tosin on hyvin kyseenalaista tarvitseeko tuollainen pyörä yhtään enempää kuin sen, mitä hyperistäkin löytyy.
Jos smr:ää ja hyper-ässää vertailee komponenttipuolella niin molemmat ovat kyllä aika karamelleja vanteiden ja jarrujen osalta. Mulla ainakin nuo radikaalibrembot saa jonkinlaista erektiota aikaiseksi. Ja asiantuntevalle nuo dlc-etupamputkin on aika pornot.
Hyperin kovemmalle hinnalle en oikein keksi perusteluja, jos ei kivikautista moottoritekniikkaa pidetä plussana. Ja tää ei muuten ollut vitsi: Se voi hyvinkin olla plussaa monen mielestä, ompahan ilmajäähy aina nätimpi. Muuten ulkonäöt on makuasioita. Aluksi tykkäsin enempi hyperistä, mutta nyt ehkä smr veisi pisteet. Hyperin peilit tökkii mulla lujaa, vehje näyttää pahasti yyberleveältä kun peilit on "auki". Tosin nehän voi korvata normaalipeileillä.
Vaikeita valintoja. Koeaja molempia ja kurkkaa lompakkoon. Eiköhän se siitä selviä.
Itse päädyin karvalakki-ktm-supermotoon. Vaikka komponenttipuoli ei ole ihan niin fiiniä, niin aika hyvää kuitenkin, radiaalibrembot ja marchesinit löytyy. Pääsyy oli kumminkin se, että ei huvittanut maksaa lisähintaa pyörästä, jonka tankki on liian pieni ja rengastus sopimattomampi mun kurvailuun. Kas kun sorateitäkin saattaa välillä tulla kierreltyä ja vähän reissuakin heitettyä.
Jos smr:ää ja hyper-ässää vertailee komponenttipuolella niin molemmat ovat kyllä aika karamelleja vanteiden ja jarrujen osalta. Mulla ainakin nuo radikaalibrembot saa jonkinlaista erektiota aikaiseksi. Ja asiantuntevalle nuo dlc-etupamputkin on aika pornot.
Hyperin kovemmalle hinnalle en oikein keksi perusteluja, jos ei kivikautista moottoritekniikkaa pidetä plussana. Ja tää ei muuten ollut vitsi: Se voi hyvinkin olla plussaa monen mielestä, ompahan ilmajäähy aina nätimpi. Muuten ulkonäöt on makuasioita. Aluksi tykkäsin enempi hyperistä, mutta nyt ehkä smr veisi pisteet. Hyperin peilit tökkii mulla lujaa, vehje näyttää pahasti yyberleveältä kun peilit on "auki". Tosin nehän voi korvata normaalipeileillä.
Vaikeita valintoja. Koeaja molempia ja kurkkaa lompakkoon. Eiköhän se siitä selviä.
Itse päädyin karvalakki-ktm-supermotoon. Vaikka komponenttipuoli ei ole ihan niin fiiniä, niin aika hyvää kuitenkin, radiaalibrembot ja marchesinit löytyy. Pääsyy oli kumminkin se, että ei huvittanut maksaa lisähintaa pyörästä, jonka tankki on liian pieni ja rengastus sopimattomampi mun kurvailuun. Kas kun sorateitäkin saattaa välillä tulla kierreltyä ja vähän reissuakin heitettyä.
Väitän että jos yhtään enemmän pistää kilsoja niin huoltokulut on lähes samat, Hyperissä on huoltoväli 12 donaa, eikö kottaraisessa ole 7500?
Vakiona HM-S on todella pienruokainen, mä pääsen 180-190 kilsaa enneku valo alkaa vilkkumaan, tankkiin menee about 10l siinä vaiheessa.
Voi olla, faktaa ei oo laittaa tiskiin kummankaan huoltohinnoista (vielä). Sen sijaan monsterista (jossa on liki sama mylly) on mulla kokemusta, ja ne huollot on himppasen arvokkaampia kuin muissa merkeissä mitä mulla on ollut (japseja ja mv agusta). Myös laskettuna per kilometri.
Itse aattelin kotarilla ton 7,5 tonnin huollon tehdä ihan itte vaan kun se on käytännössä ölpänvaihto ja tsekkauksia. 15tkm sitten liikkeeseen.
Ja eikös hyperissäkin se ole vähintään kerran vuoteen se huolto vaikka kilometrejä ei tulisikaan 12 tkm? Aika monilla jää sen alle.
http://www.dailymotion.com/video....dr_auto
Asiallinen pätkä, hyvää editointia ja kuvastaa tyypillistä HM reissua mutkapätkiltä... minähän en noin aja tietenkään.
Asiallinen pätkä, hyvää editointia ja kuvastaa tyypillistä HM reissua mutkapätkiltä... minähän en noin aja tietenkään.
Hienoimpia videoita mitä olen Ducateista nähnyt.. Hyvät kuvakulmat ja editointi. Ja musiikkikin sopi ihan hyvin. Kiitos.
Lc8:n huoltovälejä on pidennetty. Eka huolto tonnissa ja seuraava vasta 10tkm:n kohdalla jossa sitten tarkastetaan venttiilinvälykset jne. Alkujaan eka venttiilien tarkastus oli jo 1000km:n kohdalla ja seuraava 15tkm:n kohdalla. Moottori kuulemma "hioutuu" vielä 1000km:n jälkeen sen verran että se tarkistus/säätö on todettu turhaksi. Eli 7500km:n kohdalla ei tarvii vielä huoltoon kurvata.
Ahaa... mulla kyllä seisoo vielä vm. -08 lc8ssa 7500km huoltovälinä ohjekirjassa. Onko se nyt sitten just tälle vuodelle pidentynyt??
Juu niin lukee mullakin. Tänään kuitenkin käytin omaa laitetta 1000km:n huollossa ja paikallisen KTM edustajan huoltomies väitti että valmistajalta/maahantuojalta oli tullut uudet ohjeet huolloista. 7500km huoltoväli ilmeisesti todettu turhan tiuhaksi, koskee myös -08 malleja.
Missä käytit? Just kävin tänään hakemassa kottaraisen tonnin huollosta racingbike sidecarista Klaukkalasta, eikä siellä ainakaan tiedetty huoltovälin pidennyksestä mitään?
Tarkistin KTM:ltä, ei pidä paikkansa. LC8:n huoltovälit ovat ennallaan.
